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自動(dòng)駕駛

德賽西威與小鵬汽車簽署戰(zhàn)略合作 L3級(jí)別自動(dòng)駕駛新標(biāo)桿即將誕生

6月23日，德賽西威與小鵬汽車在廣州正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。德賽西威憑借其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)為合作伙伴與客戶提供創(chuàng)新智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案。

自動(dòng)駕駛之基于視覺(jué)信息的行人檢測(cè)

基于視覺(jué)的行人檢測(cè)過(guò)程分為個(gè)連續(xù)的步步驟：行人定位、行人識(shí)別和行人跟蹤。熱電堆和紅外傳感器是一種環(huán)境友好型的傳感器，是不需要照亮周圍環(huán)境，就可以被動(dòng)地完成行人檢測(cè)任務(wù)。

Apollo 2.5實(shí)時(shí)相對(duì)地圖

高精地圖對(duì)于開發(fā)者及測(cè)試者來(lái)說(shuō)并不是可以輕易獲得的，制作高精地圖需要大量的成本，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，在此背景下Apollo 2．5推出了基于動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)相對(duì)地圖（Real－time Relative Map ）的解決方案。

自動(dòng)駕駛汽車的使用可能增加美國(guó)交通部門能源消費(fèi)

近日，美國(guó)信息能源署發(fā)布報(bào)告《自動(dòng)駕駛汽車：不確定性和能源影響》。

美國(guó)智庫(kù)報(bào)告：自動(dòng)駕駛對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與勞動(dòng)力的影響

在過(guò)去幾年中，從政府到企業(yè)，自動(dòng)駕駛的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)成為新的投入重點(diǎn)。自動(dòng)駕駛汽車在道路安全、生產(chǎn)率、燃料消耗和自然環(huán)保等方面的預(yù)期進(jìn)步也充分吸引了公眾的想象力和注意力。

美國(guó)舊金山市的街道上這段時(shí)間到處都能看到無(wú)人駕駛汽車

美國(guó)舊金山市的街道上這段時(shí)間到處都能看到無(wú)人駕駛汽車，也經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)通用公司的Cruise項(xiàng)目和其他公司的原型車。還有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)啞光黑色的Zoox、蘋果汽車(Apple car)等外來(lái)物種。

自動(dòng)駕駛汽車緊急制動(dòng)測(cè)試

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車想必很多人是既陌生又熟悉的，大多數(shù)人都會(huì)在意它的可靠性，安全性，以及舒適性等因素，現(xiàn)階段確保自動(dòng)駕駛汽車上路的安全應(yīng)該是最為重要的。

Voyage發(fā)布第二代自動(dòng)駕駛汽車，成為Velodyne 128線Lidar的首個(gè)“買家秀”

近日，自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Voyage發(fā)布第二代自動(dòng)駕駛汽車，與Velodyne LiDAR合作，將新款VLS－128傳感器安裝到Chrysler Pacifica車輛上，Voyage成為首個(gè)搭載這款強(qiáng)大激光雷達(dá)的公司，它的128線激光雷達(dá)“買家秀”如何？

簡(jiǎn)述自動(dòng)駕駛的行車定位技術(shù)

自動(dòng)駕駛定位技術(shù)就是解決“我在哪兒”的問(wèn)題，并且對(duì)可靠性和安全性提出了非常高的要求。除了GPS與慣性傳感器外，我們通常還會(huì)使用LiDAR點(diǎn)云與高精地圖匹配，以及視覺(jué)里程計(jì)算法等定位方法，讓各種定位法互相糾正以達(dá)到更精準(zhǔn)的效果。

索菱亮相2018 CES Asia，深入布局未來(lái)汽車領(lǐng)域

伴隨著傳統(tǒng)造車技術(shù)的日益成熟，及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，汽車電子行業(yè)正面臨著新一輪的革命。作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者的索菱，從轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)硬件及軟件服務(wù)提供商以來(lái)，一直聚焦于智能汽車、無(wú)人駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域。

現(xiàn)場(chǎng)直擊：凱迪拉克超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)落地中國(guó)

在本次 CES Asia 開始之前，通用給出的預(yù)熱文案是這樣的：“來(lái) CES ASIA，凱迪拉克邀你勇敢放手”。

未來(lái)20年內(nèi)，無(wú)人駕駛將顛覆這33大行業(yè)

在未來(lái)的20年里，無(wú)人駕駛汽車將在美國(guó)廣泛使用，這幾乎是必然的。包括谷歌、蘋果和梅賽德斯－奔馳在內(nèi)的二十多家大型企業(yè)都在努力打造自己的無(wú)人駕駛汽車品牌。

這家吉大背景的自動(dòng)駕駛公司，要研發(fā)自主可控的“智能車腦”

得益于智能汽車方面的學(xué)術(shù)經(jīng)驗(yàn)，海高汽車具備了提供全棧式解決方案的能力，率先在低速、固定場(chǎng)景落地了自動(dòng)駕駛電動(dòng)清掃機(jī)產(chǎn)品。

自動(dòng)駕駛傳感器平臺(tái)盤點(diǎn)

不同的傳感器都有其優(yōu)勢(shì)和缺陷，無(wú)法在單傳感器的情況下完成對(duì)無(wú)人駕駛功能性與安全性的全面覆蓋，這顯示了多傳感器融合的必要性。

自動(dòng)駕駛域控制器需求陡升，初創(chuàng)公司跑步加入賽道

而隨著自動(dòng)駕駛的來(lái)臨，其所涉及的感知、控制、決策系統(tǒng)復(fù)雜性更高，與車身其它系統(tǒng)的信息交互、控制也越來(lái)越多，各方都希望其能變成一個(gè)模塊化的、可移植性的、便于管理的汽車子系統(tǒng)。此時(shí)，專門定位于自動(dòng)駕駛的域控制器系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。

奔馳CES Asia推四項(xiàng)黑科技：AI、L5自動(dòng)駕駛、數(shù)字大燈全都有

“預(yù)測(cè)未來(lái)的最佳方式，就是去創(chuàng)造未來(lái)�！睙o(wú)論是奔馳，還是寶馬，都把這句名言作為了驅(qū)動(dòng)其科技創(chuàng)新的源動(dòng)力，勾畫著未來(lái)移動(dòng)出行的藍(lán)圖。

2020年開始計(jì)劃給凱迪拉克車型提供Super Cruise

通用汽車官方幾天前公布，從2020年開始計(jì)劃給凱迪拉克車型提供Super Cruise，Super Cruise是免提超級(jí)巡航高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

贏家通吃，敗者出局！亂成一鍋粥的自動(dòng)駕駛血戰(zhàn)已至

近日，一直以“錢多得永遠(yuǎn)花不完”為標(biāo)簽的軟銀，再度揮出了金錢魔法棒，展示了自己的底蘊(yùn)——向通用自動(dòng)駕駛部門Cruise投資22.5億美元！

小身材有大智慧 金龍帶你進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代

隨著人工智能的發(fā)展，汽車的無(wú)人駕駛也成為了備受關(guān)注的焦點(diǎn)之一，將無(wú)人駕駛商用化似乎成為當(dāng)代先進(jìn)汽車生產(chǎn)商首要考慮的問(wèn)題。

無(wú)人駕駛技術(shù)——看不見的“傳感器”高精度地圖

本文談?wù)摳呔鹊貓D，從三個(gè)方面展開。首先需要理性地了解高精度電子地圖是什么，它和傳統(tǒng)地圖真正的區(qū)別在哪；其次再討論高精度地圖在無(wú)人車領(lǐng)域是如何應(yīng)用的；最后結(jié)合高精度地圖這個(gè)行業(yè)聊一聊高精度地圖所遇到的挑戰(zhàn)。

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