芯片供應(yīng)短缺，國(guó)產(chǎn)芯片還有機(jī)會(huì)嗎?

汽車電子將成為未來幾年全球半導(dǎo)體行業(yè)增長(zhǎng)最重要的驅(qū)動(dòng)力。在這樣的浪潮下,芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。上周末,一則“大眾因芯片短缺停產(chǎn)”的傳聞迅速席卷了整個(gè)汽車圈�！靶酒�”、“停產(chǎn)”、“卡脖子”,剛剛經(jīng)歷華為事件的吃瓜群眾們?cè)谶@樣的字眼恫嚇下猶如驚弓之鳥,恐慌情緒如病毒一般擴(kuò)散開來

為什么定位高端出行的耀出行還能活著？

在高端出行領(lǐng)域也的確需要更多嘗試，但出行行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)不再像從前那樣瘋狂，所以耀出行也需要更多時(shí)間來檢驗(yàn)。就在去年12月3日，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行股份公司針對(duì)高端出行市場(chǎng)的“耀出行”正式在杭州啟動(dòng)后，其實(shí)并不被市場(chǎng)所看好

中國(guó)最大的汽車零部件企業(yè)濰柴集團(tuán)是如何“起死回生”的？

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構(gòu)成任何投資建議。01涅槃山東濰柴最早可追溯于1946年1月在威海創(chuàng)建的建國(guó)鐵工合作社，主要進(jìn)行軍工修理、制造七九步槍。后更名為環(huán)海鐵工廠，除制造七九步槍外，從事汽船修理

沒人能玩轉(zhuǎn)的華晨現(xiàn)在還有沒有未來？

歷史總是要前進(jìn)的，因?yàn)樗鼜牟坏却�一切猶豫者、觀望者、懈怠者、軟弱者。有人說，人的一生會(huì)死三次。第一次是他斷氣時(shí)，從生物學(xué)上他死了。第二次是他下葬時(shí)，人們來參加他的葬禮，懷念他的一生，在社會(huì)上他死了。第三次是最后一個(gè)記得他的人把他忘記了，那時(shí)候他才真正地死了

地圖暗戰(zhàn)，騰訊入局

相較造車新勢(shì)力們動(dòng)輒三四千億人民幣市值的豐厚泡沫,產(chǎn)業(yè)鏈神經(jīng)末梢兩家“明日黃花”,圍繞高清地圖著作權(quán)展開的一系列暗戰(zhàn),只在水面激起了有限波瀾。當(dāng)事雙方中名氣更大一方,是在全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中有可能“起了個(gè)大早

“好的出租車”到來！高德的出行野心再次擺在了牌桌上！

如果不是要成為龍的話，那屠龍就沒有意義。近日，“不造車”的華為又火了一把，公司內(nèi)部信中直接明確，誰再言造車可調(diào)職調(diào)崗。似乎在華為眼中，造車就是一條自取滅亡不歸路。但不可否認(rèn)的是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中的涉足已經(jīng)到了不可抽離的程度

“不造車”的華為，會(huì)在汽車業(yè)內(nèi)掀起怎樣的波瀾？

11月25日,華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件中,華為又一次明確強(qiáng)調(diào)華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位

銷量復(fù)蘇 奇瑞汽車重回一線有望？

奇瑞銷量“滑鐵盧”的時(shí)代,似乎真的結(jié)束了。當(dāng)前,中國(guó)汽車市場(chǎng)正進(jìn)入從高速向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的發(fā)展新階段,面對(duì)消費(fèi)升級(jí),品質(zhì)化已成必然趨勢(shì),中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過長(zhǎng)期的積累深耕,在產(chǎn)品質(zhì)量上開始逐漸拉近與國(guó)際品牌的距離

智己汽車能讓上汽集團(tuán)找回自己？

繼長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大勢(shì)力宣布結(jié)盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周,上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風(fēng)聲的“L項(xiàng)目”,如今終于要面世了。11月26日,上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)2宣布聯(lián)合打造全新智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”,創(chuàng)始輪融資達(dá)100億元

2020中國(guó)車企沉浮錄：消失倒計(jì)時(shí)

“消失倒計(jì)時(shí)”。經(jīng)歷了年初的疫情爆發(fā)和如今的管控常態(tài)化,似乎各行各業(yè)都早已習(xí)慣了當(dāng)下的節(jié)奏,一切都在逐漸回到正軌。但殊不知,風(fēng)平浪靜的日子總是會(huì)粉飾太平,但我們都深知平靜的海面下永遠(yuǎn)不會(huì)是平坦的細(xì)沙。眼看2020年已經(jīng)進(jìn)入到冬天,但殊不知和氣溫一同下降的,還有部分車企僅存的“余溫”

“可靠性報(bào)告”發(fā)布，愛異響的馬自達(dá)為何得分最高？

用民生視角報(bào)道汽車資訊/汽車民生網(wǎng)11月26日?qǐng)?bào)道——最近,美國(guó)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的一份最新汽車可靠性調(diào)查報(bào)告,讓市場(chǎng)再起波瀾。01總結(jié)一下這份報(bào)告的特點(diǎn):前三名分別為馬自達(dá)、豐田和雷克薩斯(本文將著重評(píng)論馬自達(dá))

寶馬推出5G成為新能源車“攪局者”！

今年發(fā)布的新車中,以寶馬為主的德系車品牌正逐漸占據(jù)著大眾的視野。要說寶馬今年干了些什么事,除了更新了不少車型的外觀,更是在前不久發(fā)布了一款全新電動(dòng)中大型SUV,讓其再次成為萬眾矚目的焦點(diǎn)!隨著比亞迪、小鵬汽車、特斯拉紛紛在新能源汽車領(lǐng)域做出了屬于自己的成績(jī)后,寶馬終于還是坐不住了

無人車的出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛將如何想象?

文 | 張男編輯 | 楊旭然本文核心觀點(diǎn)

1、無人機(jī)本質(zhì)上是一個(gè)利基市場(chǎng),無法真正“大眾化”

自動(dòng)駕駛 | 2020-11-25 11:47 評(píng)論

下半場(chǎng)突圍賽中，華為汽車會(huì)是一個(gè)突破口嗎?

文/周雄飛編輯/葉麗麗

如何看待智能汽車和自動(dòng)駕駛的結(jié)局

聲明：本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流，不構(gòu)成任何投資建議。本文主要探討乘用車自動(dòng)駕駛的技術(shù)和商業(yè)路徑，商用車的自動(dòng)駕駛并不在本文里討論。目前，乘用車自動(dòng)駕駛的公司大概可以分為三類。第一類是類似于

坐擁寶馬的汽車巨頭華晨為什么還是會(huì)破產(chǎn)呢？

最近一段時(shí)間，如果要問整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最引人關(guān)注的事件是什么？那么華晨集團(tuán)的破產(chǎn)重整無疑是市場(chǎng)最關(guān)注的焦點(diǎn)，作為中國(guó)著名的汽車企業(yè)，華晨一直以來都因旗下的合資品牌華晨寶馬被國(guó)人所熟知，但是誰也沒想到最

不再只是一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，滴滴要做什么？

滴滴又一個(gè)龐大的藍(lán)圖正在緩緩落地。11月16晚上，滴滴出行舉辦第12場(chǎng)“滴滴開放日”，正式發(fā)布了第一個(gè)汽車硬件—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席

放棄“完全自研”，Uber為什么干不動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)

于Uber而言,“完全自研”自動(dòng)駕駛技術(shù)即將成為過去。今年,“網(wǎng)約車第一”的Uber依舊進(jìn)行著全球市場(chǎng)的開拓,但是一場(chǎng)疫情打亂了它的節(jié)奏。核心業(yè)務(wù)受影響之外,燒不起錢的Uber正在計(jì)劃放棄完全自研自動(dòng)駕駛技術(shù),激進(jìn)派正在放慢節(jié)奏

豐田公式：利潤(rùn)＝售價(jià)－成本，成本控制能力太恐怖！

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)下面臨重重挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之一的汽車產(chǎn)業(yè)更是遭遇百年來的又一考驗(yàn)。部分跨國(guó)車企陷入多年來少有的銷量下降和利潤(rùn)虧損，更多自主品牌也走到了發(fā)展的分水嶺，是堅(jiān)守還是破產(chǎn)，都不是容易的選擇。中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大希望

東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，也曾有過短暫輝煌?

車市剛有了些許好轉(zhuǎn),東風(fēng)裕隆卻沒等到2021年的春天。11月13日,東風(fēng)裕隆汽車銷售公司正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序�；蛟S大家跟東風(fēng)裕隆不是很熟,但是說起旗下品牌納智捷,那可真是耳熟能詳。與其說東風(fēng)裕隆的納智捷是汽車品牌,倒不如說他是一代段子王