據(jù)美國紐約和曼徹斯特新訴訟案公布的最新消息，大眾汽車公司總共研發(fā)了六代作弊軟件，助其順利通過排量測試。不僅如此，公司還對東窗事發(fā)后所需付出的經(jīng)濟成本進行了估算，在發(fā)現(xiàn)仍有利可圖后，公司開始在排量測試中作弊，直至“尾氣門”丑聞爆發(fā)。

　　通過冷靜地計算、深思熟慮和連續(xù)周密的部署，大眾高層和工程師們對作弊軟件進行數(shù)據(jù)造假，欺騙了美國汽車買家和美國當局。本文首次透露了“尾氣門”事件始末。

　　紐約州總檢察長（New York State Attorney General）艾瑞克·施奈德曼（Eric Schneiderman）和曼徹斯特州檢查總長Maura Healey于本周二公布，當局已對大眾提起五項民事起訴，這堪稱汽車業(yè)界130年以來最大的一樁丑聞。

　　大眾汽車公司上月同意支付153億美元的天價賠償案來了解多項消費者訴訟和監(jiān)管機構訴訟，但該事件的內(nèi)幕卻遠不止這些。法院公布了大眾汽車公司的五大罪狀：公司集體參與了這起欺詐陰謀、無視其柴油車輛尾氣超標對美國環(huán)境氣候的嚴重破壞、對監(jiān)管部門撒謊、斥資數(shù)百萬美元進行虛假廣告宣傳和消極應對賠償方案。

　　一直訴狀令公司的信譽造成了毀滅性的打擊。東窗事發(fā)后，整個公司（從高層到基層員工）均承認，多年來公司一直在對美排量測試中造假，不僅僅涉及大眾品牌車型，連采用柴油發(fā)動機的奧迪和保時捷車型也牽涉其中。而某些裝配了柴油發(fā)動機的車型，其氮氧化合物排量污染值高達規(guī)定中允許值的40多倍。

　　大眾汽車高管們甚至仔細評估了公司在排量測試中舞弊被抓后所需付出的成本。他們復核、比對了之前違反美國環(huán)保規(guī)定和排量標準的各汽車制造廠商的案例及罰金，他們預計如果被抓，“僅達到中等成本風險”，罰金在可接受范圍內(nèi)。大眾高管們借鑒了之前違規(guī)案件中罰金最高的一起，涉案公司為韓國現(xiàn)代/起亞汽車，金額僅為“僅僅為91美元/車”。他們還補充道：“這種程度的罰金遠遠不會動搖全球性大公司（如大眾汽車）的股價。”

　　大眾此前曾遇到過一起索賠訴訟案，公司對該案件這樣是描述的：“疑似對美國汽車買家實行欺詐行為”。該案發(fā)生于去年夏天，加州監(jiān)管部門本要公布其丑聞，但大眾的員工卻將罪證刪除，最終不了了之。

　　隨后，大眾汽車公司還斥資數(shù)百萬美元在美國進行廣告宣傳，旨在大力推售“環(huán)保清潔”的動力系統(tǒng)（在廣告中使用毛巾和咖啡用紙濾袋來證明其尾氣的清潔性），但實際上他們知道，這一切都只是謊言。

　　據(jù)知情人稱：“基于大眾公司（被告）的初步估計，其售出車輛在美國違規(guī)排出的氮氧化合物尾氣排量已經(jīng)超過4.5萬噸，經(jīng)常有住在高速公路附近的經(jīng)濟弱勢群體（附近居民）出現(xiàn)氣喘和其他呼吸系統(tǒng)疾病頻發(fā)的情況，這都是因為吸入了超標的氮氧化合物引起的。”

　　大眾汽車公司所采用的作弊手段已經(jīng)人盡皆知。簡而言之，其內(nèi)置軟件能夠談查到該車輛何時進行排量測試，或進入監(jiān)管部門的實驗室待查。當確認將接受測試后，計算機會調整排量設定，這樣受測時的排量將會低于美國的容許范圍。當汽車重新駛回路面后，發(fā)動機重新切換回常規(guī)模式，該模式下排量是超標的，這就是該作弊設備的工作原理。

　　在這10年內(nèi)，大眾汽車已經(jīng)生產(chǎn)了六代作弊設備。編寫軟件的大眾工程師注意到一個情況，受測車輛處于功率計上時，不論加速還是減速，方向盤都不會動。

　　紐約案件為我們提供了更多的內(nèi)幕信息，揭露了大眾參與測試作弊的具體時間，其詳細的描述了六代作弊設備是如何對大眾、奧迪和保時捷三大品牌旗下柴油車車型作弊的。不僅如此，大眾還采取進一步防護措施，確保公司不會因測試作弊被抓。在紐約和其他各州的年檢中，均未能取得實際的尾氣排量數(shù)值。他們僅僅只是依靠車載診斷程序（OBD）探查大眾車型在運行時，尾氣排量是否符合“清潔”標準。

　　知情人士表示：“為了確保能夠將其作弊設備裝配到車輛上以便通過紐約州的檢查和維護測試，大眾汽車公司需要進行進一步的作弊，事實上大眾確實是這么干的。公司先對OBD系統(tǒng)進行編程，使其在接受檢查時上報錯誤的信息，表示汽車排量系統(tǒng)能夠正常運轉，且數(shù)值達標。”