時速350是個什么概念？

一般飛機起飛的時速也就250—350。

估計高鐵插個翅膀就能飛啦... ...

這就很有趣了，如果把高鐵的支撐系統(tǒng)中興新支點嵌入操作系統(tǒng)放到普通汽車上面，究竟會發(fā)生些什么... ..

難道是要變成超跑喲~

不太實際吧...

如果你的車速能夠上到350，隨便一腳油門下去，油費就能讓你生不如死，然后這一周都要告別盒飯+雞腿，天天搬磚吃土唱愛的供養(yǎng)....

更何況堵在上下班高峰期能飆多快？？？（心疼MAX）

那這個支撐系統(tǒng)中興新支點嵌入式操作系統(tǒng)裝了又有什么用呢？

它作為【復興號】高鐵兩大自主領(lǐng)先的“列車監(jiān)控系統(tǒng)”和“列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)”的重要支撐系統(tǒng)，在這輛高速行駛的列車里充當著【管理者】一般的角色。負責列車整體的控制和信息傳輸，讓駕駛者無時無刻能夠得知列車的行駛狀況是否安全。

簡而言之，這個中興新支點嵌入式操作系統(tǒng)并不是讓你的愛車變成瑪莎拉蒂，而是能讓你的愛車變得更智能。

隨著老司機們對車載系統(tǒng)的要求不斷提高，交通服務、導航系統(tǒng)、藍牙系統(tǒng)等這些已成標配，大家更追求一些智能化的東西，比如人機交互、車載wifi、多屏互動等新功能。

老司機希望，駕駛能夠更輕松

新生代希望，駕駛能夠更有趣

那么如果以“復興號”的這款神秘的支撐系統(tǒng)作為核心，把安全可控以及一些人性化的設計理念，放到了汽車身上，究竟會發(fā)生什么呢？

沒想到還真的搞出了點事情

裝載了中興新支點嵌入式操作系統(tǒng)后，車載儀表變成了多窗口的布局，車速、轉(zhuǎn)速、報警燈、檔位信息、通知中心等功能羅列詳盡，一目了然。主要分為兩個模式。

在經(jīng)典模式中選用的是老司機的慣用界面和設計，兩旁分別是車速儀和轉(zhuǎn)速儀，中間則放置通知中心、行車狀態(tài)、系統(tǒng)檢測等信息。

而在運動模式中，轉(zhuǎn)速＆時速合二為一，清晰豪邁的放置在儀表正中，給人一種高速開著120，像是飆著350的大氣狂野。其他內(nèi)容則放置在左右兩側(cè)及上下邊欄，系統(tǒng)且精細。

然后著重來看看在系統(tǒng)功能上帶來了什么人性化的改變。

行車狀態(tài)：

以前開車的時候，經(jīng)常后知后覺的發(fā)現(xiàn)油量不足，然后化身成為神算子，掐指一算推斷車子還能撐多久，老司機可算是深得此道精髓。然而在這個系統(tǒng)里，行車信息不僅可以直觀的計算出提供出行駛里程、續(xù)航里程、平均/瞬時油耗等信息顯示，還能看到胎壓狀態(tài)，防“爆”于未然。

導航信息：

現(xiàn)在的智能手機都能用各種導航軟件指點江山，但屏幕太小卻是硬傷。這個系統(tǒng)支持導航主要信息的顯示，目的地的預估距離和時間，指南針等相關(guān)導航信息皆可得知。

車載音樂：

很重要很重要！是標配，對于熱愛音樂的音樂黨不可或缺，卻并不是每一輛車的系統(tǒng)都支持手機聯(lián)動系統(tǒng)播放音樂，如果不能在音樂里沉淪，還開個屁車？

即啟系統(tǒng)：

3秒內(nèi)從沉睡到覺醒，全面激活系統(tǒng)，僅在引擎咆哮的起息之間。

故障隔離系統(tǒng)：

為保障系統(tǒng)的可靠性，這款支撐系統(tǒng)提供故障隔離功能，保證關(guān)鍵任務不受其他模塊故障影響，同時擁有故障收集診斷功能、系統(tǒng)自動回復功能。

中興新支點智能終端嵌入操作系統(tǒng)：

是一款融合眾多車載系統(tǒng)中間件的操作系統(tǒng)平臺，可實現(xiàn)導航、多媒體、攝像、多屏顯示等特色功能，針對設備高可靠性要求，擁有任務級健康管理（監(jiān)控運行、任務阻塞、異常）＆健康管理功能（系統(tǒng)黑匣子、死機死鎖檢查），具備應用權(quán)限控制/文件訪問控制等安全機制。這款系統(tǒng)確實給駕駛帶來了不一樣的體驗。

想想既然能夠通過“復興號”高鐵的運行指標，在安全和穩(wěn)定性上應該是令人無可挑剔的。僅僅參與研發(fā)的人員就有400多個，不是碩士就是博士，全都是怪物。相關(guān)的驅(qū)動軟件開發(fā)更是達到了1000人，仿佛隱約間看到了一個龐大的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境。國內(nèi)外發(fā)明專利100余項，授權(quán)發(fā)明專利60余項，9項軟件著作權(quán)... ...

最亮眼的還是，這款中興嵌入式系統(tǒng)還通過了電信級操作系統(tǒng)CGL5.0標準認證，曾被授予中國工業(yè)大獎。

我開始有點明白為什么高鐵都要用它了。