BBA入門車型之爭，寶馬3系奔馳C級奧迪A4，誰才是真正的NO.1？
A4的內飾發(fā)生了巨大的變化，滿足了消費對于新車新鮮感的期望，而又不失對經典的傳承。簡約的設計風格一如既往，層次感分明的各個區(qū)域劃分清晰，配合奧迪一貫的高水準做工以及材質選用，讓整車內部的豪華氛圍以及科技感十足。另外貫穿式空調出風口設計、虛擬駕駛艙、新款MMI多媒體系統(tǒng)以及全新設計的擋把更是在美觀的同時注重實用性，將人性化與設計做到了極佳的平衡。
同價位配置奔馳最優(yōu)
從上表中的統(tǒng)計可以直觀看出，對于關注度極高的三款車型來說，寶馬3系針對駕駛員舒適性在外部配置上較突出，如GPS導航、前霧燈內后視鏡自動防眩目、外后視鏡自動防眩目、后視鏡記憶等；奧迪A4L雖然配備了一些駕駛輔助和舒適功能，但是表現(xiàn)的不夠全面，配置方面相對來說落后于C級與三系；而其中做的最好的奔馳C級不僅配備了舒適性配置，同時在駕駛輔助和安全配置上也有所兼顧。
考慮到市場價格的優(yōu)惠程度不同，奔馳降價力度相較奧迪小不少，因此同樣的價格可以買到更高配置的奧迪車型。
寶馬動力略遜一籌
作為競爭多年的老對手，三者之間的動力差距微乎其微，駕駛者所能體會到的駕乘體驗皆為上乘。2.0T的主流發(fā)動機能夠滿足日常動力需求，當長途駕駛過程中需要提速喚醒激情時，也能為駕駛者帶來駕駛快感。從參數上看，奔馳C級的變速箱是最為先進的9AT變速箱，且最大功率和扭矩都處于中等水平，沒有明顯的短板，而寶馬三系的最大扭矩處于弱勢，相應的爬坡能力、起步速度和加速性能也會受影響；奧迪A4L的參數配置最為好看，最大功率與最大扭矩都領先對手，但7速雙離合變速箱的匹配有些差了點意思。
一向以動力與操控為最大賣點的寶馬三系，在此次動力對比中沒有任何一項占到其他二位的便宜，反而是奧迪A4L在最大功率與最大扭矩方面占據優(yōu)較為明顯的優(yōu)勢，可以說寶馬的此次中期改款并沒有進行大刀闊斧的進化，而是在原有基礎上進行的一次小升級。
二師兄總結：綜合來看，新C級以及A4L都可以說是進行了一次成功的升級換代，在市場中占據了先機，但是諸位也并不需要為寶馬感到擔心，因為這三位兄弟已經斗了這么多年，沒有誰可以在哪次無硝煙的戰(zhàn)爭當中徹底勝出，寶馬也一定會在接下來有所動作，新年的戰(zhàn)斗即將打響，讓我們拭目以待！
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