2015法蘭克福車展，寶沃正式發(fā)布了旗下首款車型寶沃汽車BX7。這是自同年3月日內(nèi)瓦車展，寶沃宣布品牌回歸后推出的首款量產(chǎn)車型。寶沃BX7于16年的北京車展正式上市，這款車一經(jīng)上市就引起了很多消費(fèi)者的關(guān)注。

盡管掛有“德系四強(qiáng)”高貴的出身，BX7在推出之后卻反響平平，沒有給人涅槃重生的感覺，從3月份的近5000銷量跌至12月份的僅千余臺銷量，一直呈直線滑坡的趨勢。陷入如此境遇，原因何在？

質(zhì)量硬傷：車輛投訴問題頻頻

寶沃BX7自上市以來，總是有車主反映存在各種各樣的車輛問題，雖然沒有一款車是十全十美的，但是寶沃BX7的問題是集中且一直存在的，這就是其自身的硬傷。

其中最讓人詬病的即發(fā)動機(jī)噪音的問題：

有車主反映發(fā)動機(jī)噪音大尤其體現(xiàn)在走高速加速的時(shí)候，上到一個(gè)高點(diǎn)的速度噪音是非常大的，尤其是在天冷的時(shí)候，車一啟動聲音會非常的響，特別影響車主的用車體驗(yàn)。

除此之外還有車機(jī)語音控制系統(tǒng)用戶體驗(yàn)較差、夜視儀導(dǎo)航功能欠佳、遠(yuǎn)程控制空調(diào)缺少吹風(fēng)模式前擋易起霜、標(biāo)配固特異輪胎噪音大、制約四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)揮等問題。

自身原因：售后服務(wù)不盡人意

寶沃自首款車型上市以來最大的賣點(diǎn)之一即“終身免費(fèi)保修”服務(wù)。其實(shí)這一服務(wù)也是暗藏“門檻”：比如易損件不在保修范圍，必須是發(fā)動機(jī)、變速箱級別的核心部件才在保修范圍，而且在維修過程中產(chǎn)生的“零配件”費(fèi)用，是需要車主支付的，而更換機(jī)油、濾清器、變速箱油、清潔拋光漆面、更換發(fā)動機(jī)皮等也不在保修范圍；此外，要想享受“終身質(zhì)保”，車主必然要依托4S店的保養(yǎng)維修。

售后服務(wù)跟不上，面對國內(nèi)這個(gè)新興市場，想要擴(kuò)大銷售是無能為力的。要想短時(shí)間內(nèi)打開局面，售后必須做到位，寶沃方面透露，2016年底，已經(jīng)增加到120家經(jīng)銷商，2017年增加至200家。但是在廣袤的中國，這個(gè)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

歷史原因：不夠硬朗的品牌知名度

寶沃品牌在1961年因債務(wù)危機(jī)倒閉后，沉寂了半個(gè)世紀(jì)，于2014年被北汽福田全資收購，打出的純正德國血統(tǒng)旗號并不能使消費(fèi)者買賬。雖然寶沃在創(chuàng)立之初的確是一個(gè)不折不扣的德國品牌，輝煌時(shí)曾一度為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，但是長達(dá)半世紀(jì)的沉寂，對于汽車這個(gè)更新?lián)Q代很快的產(chǎn)業(yè)來說，足以使這個(gè)品牌的榮光全部褪色。同時(shí)，既然認(rèn)可中國市場，為何不提高推廣宣傳度？面對其他品牌鋪天蓋地的宣傳，寶沃BX7的營銷當(dāng)真不夠看，品牌認(rèn)可度還有待重拾、新建。

外部因素：競爭對手實(shí)力強(qiáng)大

上市之初，寶沃BX7憑借德國血統(tǒng)的宣傳和大氣的外觀迎合了中國部分消費(fèi)者喜歡德系、喜歡大車的消費(fèi)心理，也憑借諸多自身優(yōu)勢遠(yuǎn)勝1.4T的途觀車型和1.5T 的昂科威車型。但是隨著傳祺GS8、哈弗H7、魏VV7等一眾自主中型SUV的上市，寶沃BX7所占的市場份額逐步下滑，銷量在下坡路上越走越遠(yuǎn)。

傳祺GS8憑借豐富的配置和更大空間的將寶沃BX7的市場份額蠶食鯨吞。甚至在長安CS95、哈弗H9等也加入中大型SUV這一細(xì)分市場后，寶沃BX7的路更加難走。還有虎視眈眈的哈佛H7L、大眾途觀L。寶沃BX7的競爭對手個(gè)個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁，不容小覷。

二師兄總結(jié)：卷土重來的寶沃BX7連續(xù)走下坡路銷量，與其自身硬傷未愈、不盡人意的售后服務(wù)、品牌力度不響、咄咄逼人的競爭對手、等因素脫不了干系，人無完人，車也是如此。而近日消息顯示，寶沃旗下基于BX7的純電動車型BX i7即將于今年年底上市，寶沃能否再度借力新能源的春風(fēng)，還有待市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)！