俗話說，一年之計(jì)在于春。春，是萬物復(fù)出的季節(jié)，同樣也是百花竟放的季節(jié)。這句話如今已經(jīng)驗(yàn)證到了被炒得火爆的出行市場內(nèi)。

隨著智能化時(shí)代的來臨，出行市場在逐步向共享汽車、網(wǎng)約車的方向靠攏，而被所有人熟知的相信只有滴滴出行了吧。

自2012年9月9日，滴滴出行在北京上線以來，便以迅雷不及掩耳之勢覆蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、大巴等多項(xiàng)網(wǎng)約車的出行業(yè)務(wù)�？梢哉f，滴滴已經(jīng)成為了國內(nèi)整個(gè)出行市場的“代言人”。

而隨著網(wǎng)約車漸漸被越來越多的人熟悉和使用，恰逢共享時(shí)代的來臨，更多的企業(yè)便把目光盯向了這個(gè)“味美多汁”的市場。

去年11月，美團(tuán)租車APP上線，并在成都郫都城區(qū)展開試運(yùn)營，這宣示著美團(tuán)正式加入網(wǎng)約車的行列。而在今年的3月21日，美團(tuán)打車正式登陸上海，并開出了前數(shù)萬名注冊司機(jī)，前三個(gè)月免抽成，只收取每單5毛錢信息費(fèi)的“豪華”優(yōu)惠，致使首日單量便突破到了15萬。恰逢此時(shí)，高德地圖也不甘落后，于27日宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，于成都、武漢兩地率先上線。

可以說，美團(tuán)打車和高德順風(fēng)車的出現(xiàn)，打破了滴滴一家獨(dú)大的局面。

正當(dāng)人們激烈猜測著孰強(qiáng)孰弱的時(shí)候，寶馬和奔馳的凌空一腳，讓整個(gè)行業(yè)瞬間嘩然。

3月28日，寶馬集團(tuán)宣布正式與戴姆勒集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，并簽署了合約，雙方將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。在通過競業(yè)管理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)和批準(zhǔn)之后，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示，將通過這個(gè)合作來整合旗下的出行服務(wù)，打造一個(gè)獨(dú)特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士表示，在“瞰思未來”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，戴姆勒正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

早在去年12月1日，寶馬集團(tuán)便攜手環(huán)球車享在成都正式推出了一個(gè)高端的電動(dòng)分時(shí)租賃平臺(tái)。而如今與戴姆勒集團(tuán)的合作，相信不久后必將再次引起國內(nèi)共享汽車的一股浪潮。

寶馬、奔馳、高德、美團(tuán)、滴滴之間的攻堅(jiān)戰(zhàn)，到底誰與爭鋒，除了價(jià)格戰(zhàn)之外，便是對于用戶更舒適便捷的體驗(yàn)感。小編認(rèn)為，滴滴與美團(tuán)將會(huì)是這場角逐的勝利者。原因無他，唯“地利”爾！

滴滴在我國的發(fā)展時(shí)間最久，用戶持有量也是最多，可以算是“土著”企業(yè)。而美團(tuán)雖然不是由出行行業(yè)發(fā)展起來的，但其用戶的持有量卻是毋庸置疑的，相信對于這點(diǎn)大家都不會(huì)否認(rèn)。

巧合的是，滴滴和美團(tuán)對于出行的技術(shù)解決方案，都是由智能控車技術(shù)方案提供商領(lǐng)先品牌的北京開元智信通所開發(fā)提供，并且已經(jīng)建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，智信通也是一汽大眾、遠(yuǎn)通集團(tuán)、首汽約車、神州出行、巴歌出行、輕享出行、大道出行、潮人用車等企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。

未來如何，我們不做辯論，只有趕上這波浪潮，才會(huì)讓我們在這場洪流中更快的成長，獲取到更多的利益。時(shí)不我待，只爭朝夕！