而奇瑞在2013年成立的凱翼品牌，盡管以“年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)”為品牌口號(hào)，并采用輕資產(chǎn)模式“眾包造車(chē)”，這一造車(chē)思路也一度令業(yè)界眼前一亮，但同樣因定位模糊而漸漸失聲，完全沒(méi)能打開(kāi)局面。2017年，凱翼僅售出43450輛，與當(dāng)初定下的8萬(wàn)輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

從奇瑞多品牌戰(zhàn)略的失敗，到觀致和凱翼兩個(gè)頗具前瞻性布局的品牌折戟，意味著奇瑞內(nèi)外部的多品牌戰(zhàn)略完敗。

國(guó)際化+新能源會(huì)是突破點(diǎn)？

奇瑞在2017年年底，終于忍痛剝離了觀致和凱翼兩個(gè)品牌。但是，精兵簡(jiǎn)政后的奇瑞，似乎仍難輕裝上陣。原因其實(shí)并不復(fù)雜，一是汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境變了，二是用戶(hù)群體和用戶(hù)習(xí)慣變了。

更為重要的是，盡管我們看到奇瑞的精兵簡(jiǎn)政，但正如業(yè)界的分析所言，奇瑞的變革并非單純的做減法，而是這邊減，那邊加。

比如，奇瑞砍掉了凱翼這個(gè)面向大眾化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品品牌，卻推出了對(duì)標(biāo)五菱寶駿的捷途序列，砍掉了觀致這個(gè)獨(dú)立高端品牌，卻又推出了EXEED高端系列產(chǎn)品——奇瑞或許認(rèn)為，無(wú)論是捷途還是EXEED都只是產(chǎn)品序列而非品牌，但如果從二者定位來(lái)看，其實(shí)跟此前剝離的兩大品牌并無(wú)二致。如此，我們不免困惑，奇瑞最終想要什么。

由此，筆者不得不問(wèn)，弱冠之年的奇瑞究竟要往何處去？它到底想清楚了嗎？在業(yè)界看來(lái)，產(chǎn)品年輕化是思路之一，但在全球車(chē)企紛紛推行“年輕化戰(zhàn)略”的當(dāng)下，奇瑞未必能脫穎而出。

那么，奇瑞是否就沒(méi)有出路了呢？也并非如此。筆者仍舊認(rèn)為，即便轉(zhuǎn)型艱難，當(dāng)下的奇瑞仍舊有一張足夠的底牌可以打，這就是品牌國(guó)際化。

實(shí)際上，雖然奇瑞品牌在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面表現(xiàn)不佳，但在出口方面的表現(xiàn)仍舊保持領(lǐng)先地位。在布局海外市場(chǎng)方面，奇瑞目前已覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立了10個(gè)海外生產(chǎn)基地及1500家經(jīng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2017年，奇瑞出口總量達(dá)10.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車(chē)出口量第一位。

在海外產(chǎn)品布局方面，也與奇瑞在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不同。目前奇瑞已經(jīng)形成以艾瑞澤和瑞虎系列為主力的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品。

其中，瑞虎7已在伊朗、智利、阿聯(lián)酋上市，年輕化的奇瑞SUV瑞虎2（國(guó)內(nèi)為瑞虎3x）于2017年在智利、伊朗、俄羅斯等市場(chǎng)上市，上市三個(gè)月內(nèi)海外銷(xiāo)量近萬(wàn)臺(tái)，并保持迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)。

奇瑞在海外戰(zhàn)略布局也堪稱(chēng)順利，目前在奇瑞的國(guó)際化供應(yīng)鏈體系中，直接合作的全球500強(qiáng)零部件企業(yè)達(dá)到60家。去年11月，奇瑞汽車(chē)又與巴西最大的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售商CAOA集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化了奇瑞品牌在拉美市場(chǎng)的影響力。

在國(guó)內(nèi)，奇瑞也仍舊有翻轉(zhuǎn)的希望，這就是新能源汽車(chē)板塊。這并非因?yàn)槠湫履茉雌��?chē)板塊表現(xiàn)優(yōu)良。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源板塊表現(xiàn)，還遠(yuǎn)未超越在燃油車(chē)方面的表現(xiàn)。而較之同行，奇瑞過(guò)去多年時(shí)間里在新能源方面也并未表現(xiàn)出特別之處，但若從國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的整體趨勢(shì)和環(huán)境來(lái)看，奇瑞完全可以搭上政策的東風(fēng)，來(lái)完成厚積薄發(fā)的關(guān)鍵一擊。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為36882輛，113%的增幅在媒體報(bào)道中被描述為“同比暴漲”。而實(shí)際上，盡管這個(gè)增幅立足于較低的基數(shù)，但對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)，無(wú)疑已經(jīng)是很大的進(jìn)步。

毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)下押注新能源是一場(chǎng)絕不會(huì)輸?shù)舻膽?zhàn)爭(zhēng)。就此而言，奇瑞需要爭(zhēng)取年輕人的市場(chǎng)，也需要一場(chǎng)永不失敗的戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)鞏固既有的地位。更為重要的是，這家曾經(jīng)的自主品牌老大并不甘心長(zhǎng)久地屈居人后。

2015年在第500萬(wàn)輛汽車(chē)下線儀式上，奇瑞汽車(chē)宣布2020年要奪回中國(guó)汽車(chē)自主品牌的領(lǐng)頭羊位置。盡管這看來(lái)多少有些難度，但對(duì)于弱冠之年的奇瑞而言，野心正是絕地反擊的最大動(dòng)力。