近些年的新車發(fā)布趨勢再次佐證了一個事實，轎車想要在市場上有所突破，必然需要在細分市場上有所作為。譬如新上市的第八代凱美瑞，被劃分為了運動版、標準版以及混動版三個類型。而在中國市場大賣特賣的奔馳C級，也被劃分為立標的商務型和大標的運動款兩種。

消費升級裹挾著消費者興趣偏好的轉移，讓SUV市場大紅大紫，這也迫使傳統方方正正的轎車不再受到市場待見，年輕化自然成為了眾多廠家紛紛突圍的方向之一。也是在這樣的背景下，新的標志508進行了新老交替，從原本的家用商務風格徹底轉向了五門運動轎跑風格，完成了市場選擇下的蛻變。

不甘平庸的法系車，外觀依舊特立獨行

提到法系車，相信大家的印象還停留在神龍富康，當年與桑塔納、捷達并稱為中國汽車“老三樣”。而現在桑塔納，捷達經過換代依然活躍在中國市場，富康卻早已不見了蹤影。

對于法系車近些年的“不受待見”，很多人把原因歸結于它自詡浪漫的設計腔調實則違背了最基本的人體工程學。比如“中間不轉四周轉”的方向盤、酷似雨刷檔桿的懷擋設計、和扶手箱打架的手剎。

在這輛新的508上，我們依然看到了法國人對于設計的追求以及個性的不妥協，但令人欣慰的是，在設計之余，其以一種更加“接地氣”的態(tài)勢出現在了我們面前。

縱觀凱美瑞，雖然對車型做了運動化的改造，但依然可以看到傳統轎車的身影。而一向大膽的法國人顯然不會滿足于這種“換湯不換藥”的改變，新換代的車型并沒有拖泥帶水，而是一下從傳統的四門商務轎車轉變?yōu)轭愃艭ouple的轎跑，車身高度下降到1400mm，軸距縮短到4750mm，配合上無邊框車門以及更短的前后懸，使得整輛車看上去脫胎換骨。

此外，新車垂直視覺效果的LED日間行車燈，造型尖銳細長，從前大燈外沿一直延伸到保險杠的進氣口。這種類似于“淚眼”的視覺特征，讓其擁有了獨特的辨識度。加之全LED光源的獅爪尾燈，更是進一步凸顯了這款新車與眾不同的氣質。

可以說，法系車想要在汽車趨向于美學時尚的大潮下分的一杯羹，這樣的做法無疑是值得肯定的，但與此同時，外型上如此大刀闊斧的變動同樣也是一把雙刃劍。

原因在于單純從美學的角度而言，508激進的換代不可厚非，不過外形顏值的升級卻犧牲掉了一部分乘坐體驗，比如車身高度的下降犧牲了乘客的頭部空間，軸距和長度的縮減，也在乘坐空間方面有所妥協。雖然在引入國產時，離不開加長的命運，但是加長所帶來的原車比例失調又會與其設計之初的美學相悖。

內飾依舊與眾不同，設計卻不再辣眼睛

特立獨行的設計風格也從外觀延續(xù)到了車內，無論是造型獨特的方向盤還是鋼琴撥片的按鈕，都讓你感覺到濃濃的法系車風味。不過慶幸的是，備受吐槽的人體工程學，在這輛車上并沒有再現。

首先是材料選擇上，車艙內的內飾材料均顯示出了較高的品質，比如座椅上的Nappa皮革、中控臺上的緞面鍍鉻裝飾條以及實木裝飾面板，這些材料的合理搭配增強了品質感，也提升了座艙的整體豪華感。

其次科技感的營造上，運動感十足的方向盤，搭配上質感滿滿的“大雞腿”電子擋把，還有8:3比例的10英寸中央觸摸屏，12.3英寸液晶數字儀表盤，這些設計的疊加都將整車的科技感烘托的比較到位。

還有就是配置上，508也一改法系車吝嗇的形象，ACC跟車輔助系統、車道保持系統、駕駛注意力警示、盲點偵測、最高對應時速140km/h的自動剎車系統。豪不夸張的說，新508算是標致當下車系中主被動安全配置最為完善的車型。

造型外觀拉風，動力自然不甘示弱

與前衛(wèi)且運動的外觀相對應的是，這臺車的駕駛樂趣。

比如在EMP2平臺的基礎上，整車整備質量比上一代508輕了70公斤，輕量化的改變自然會讓動力更加充沛，還有配備了電子懸架以及電子助力轉向系統，在保證舒適性的同時提高操控性和精準度。

除此之外，508新一代Euro 6.c 1.6L PureTech渦輪發(fā)動機，在動力輸出方面表現不俗，配合全新的8速EAT變速箱，燃油經濟性和換擋速度得到了提升，更短的軸距也讓其轉向半徑比上一代少了1.5米，車輛靈活性進一步提高，

最后，值得一提的是它還首次搭載的夜視系統，可以使用紅外線攝影機偵測前方的車輛或生物，提高低能見度下的駕駛安全系數，其探測距離高達200-250m，使得夜間行車的安全性也得到了進一步的保障。

寫在最后

筆者認為，孤注一擲的東風標致在508上確實足夠用心，相較上一代產品，這一代的508有著巨大的變化，這不光體現在設計風格上，更是產品本質上的改變。不得不說，這款歷經7年才正式換代的法國車，再次向為我們詮釋了法國人的偏執(zhí)的設計美學，不過確少了那份任性與玩世不恭。究竟這輛車能否完成市場的逆襲，還要經歷市場的洗禮才知分曉！