精彩導(dǎo)讀：財(cái)政部宣布降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，引發(fā)汽車行業(yè)震動(dòng)。數(shù)家豪華車品牌迅速表態(tài)，將積極下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)。豪華車市場新一輪血戰(zhàn)在即，面對特斯拉已經(jīng)作出的超9萬元降幅，誰最危險(xiǎn)？

昨天下午，財(cái)政部一則消息引發(fā)汽車行業(yè)震動(dòng)——自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。

其中，將汽車整車稅率為25％的135個(gè)稅號和稅率為20％的4個(gè)稅號的稅率降至15％，將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個(gè)稅號的稅率降至6％。

財(cái)務(wù)部宣布這一政策可以視為，繼4月份博鰲論壇上官方“中國將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”承諾的落地。降至15％的整車稅率，某種程度上也被視作中國為避免中美貿(mào)易戰(zhàn)作出的回應(yīng)。

有報(bào)道稱，這也是自1986年以來我國對進(jìn)口汽車關(guān)稅做出的第十次調(diào)整，上一次調(diào)整是在2006年。

由于對進(jìn)口車市場的影響更甚，消息一出，多家汽車公司開始對該政策進(jìn)行價(jià)格評估，繼而“做出積極回應(yīng)”。

目前，對該政策做出明確回應(yīng)的包括寶馬、保時(shí)捷乃至特斯拉等豪華車品牌。

“國門大開”

實(shí)際上，今年初以來，變化就在發(fā)生。1月底，時(shí)任中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在達(dá)沃斯論壇上就透露，中國將有序降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

3月份兩會(huì)期間，商務(wù)部部長鐘山進(jìn)一步表示，將下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅。

3月底，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自今年5月1日起，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17％降至16％。此項(xiàng)決議在汽車行業(yè)已經(jīng)引起廣泛反應(yīng)。

包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、林肯、保時(shí)捷在內(nèi)的豪華品牌，相繼宣布下調(diào)其中國市場在售車型的官方指導(dǎo)零售價(jià)。價(jià)格調(diào)整幅度少則幾千，多則數(shù)萬元，可以稱之豪華車新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開始。

其中，奔馳C級以及GLC等車型降幅達(dá)2000－4000元不等，寶馬中國和華晨寶馬也宣布，下調(diào)涵蓋BMW、MINI及寶馬摩托車三大品牌產(chǎn)品的廠家建議零售價(jià)。

二線豪車品牌中，捷豹與路虎品牌最大降幅達(dá)到2萬元，林肯也對旗下5款車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，幅度在兩千至萬元不等。

如果說制造業(yè)增值稅降低，對于汽車行業(yè)來說是輕微的利好，那么此次降低進(jìn)口關(guān)稅則是對進(jìn)口車的重大利好。在跨國公司看來，此舉釋放了中國將繼續(xù)開放的強(qiáng)烈信號。

包括大眾、豐田等汽車巨頭皆表示，將在評估進(jìn)口車關(guān)稅新政后，做出積極回應(yīng)。

豪華車品牌中，奧迪、奔馳、寶馬等數(shù)個(gè)品牌皆已表態(tài)。另據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)報(bào)道，特斯拉已經(jīng)率先行動(dòng)。自7月1日起，特斯拉在華銷售車型將全面降價(jià)，降價(jià)幅度從4萬元到9萬元不等。

競爭與裂變

機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，關(guān)稅調(diào)整后，進(jìn)口車終端售價(jià)有望降低8％至15％，進(jìn)口車消費(fèi)量將超過每年150萬輛規(guī)模。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年中國汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口121．6萬輛，同比增長16．8％。

其中，進(jìn)口量排名前十的品牌為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時(shí)捷、路虎、林肯、大眾、奧迪以及MINI。這十大品牌的進(jìn)口量之和占乘用車進(jìn)口總量比重近80％。

這意味著，此次關(guān)稅下調(diào)影響最大的是豪華車市場。那么，新政會(huì)對既有的豪華車市場格局造成怎樣的影響呢？

汽車K線認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)對于普通消費(fèi)者而言當(dāng)然是重大利好，但對于車企而言，則意味著雙手互搏的局面。

進(jìn)口豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探，無疑將對已經(jīng)合資的豪華車品牌國產(chǎn)車型造成影響。品牌內(nèi)部國產(chǎn)車與進(jìn)口車如何配比，或者如何在價(jià)格上差異化，是擺在這些豪華車品牌面前的新問題。

當(dāng)然，豪華車企之間的競爭也勢必更加激烈。以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為例，2017年三者在國內(nèi)市場的銷量差距已經(jīng)極其微弱，其中寶馬與頭名奧迪相差3400余輛，奔馳與寶馬相差6500余輛。

在進(jìn)口車市場，寶馬力壓奔馳占據(jù)頭名位置——差距仍然極為微弱。按照ABB對此次新政的反應(yīng)，相信三者都絕不會(huì)示弱，其白熱化競爭將再次成為本年度最大看點(diǎn)。

更為重要的是，二線豪華車也在發(fā)力。實(shí)際上，這兩年，豪華車一線梯隊(duì)里奧迪和寶馬的增速，都已被捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、保時(shí)捷等二線豪華車品牌超越。

此外，豪華車的價(jià)格進(jìn)一步下探，也意味著國內(nèi)自主品牌也被架上了新戰(zhàn)場。

目前，國內(nèi)自主品牌里包括吉利、長城都推出了高端品牌，并且初見影響力。但隨著跨國豪華車企的集體下壓，顯然這些自主高端品牌多少有點(diǎn)措手不及，未來承重更甚。

可以預(yù)見的是，一場異常激烈的血戰(zhàn)即將開始。