車宇世界提醒：本文為車宇世界新車／熱車評系列文章。即日起，由于本系列文章過長，應讀者要求，將系列文章分為兩部分發(fā)布，分別為“值得入手車型推薦”和“試駕評測全體驗”。本文為豐田CH－R第二部分，即“試駕優(yōu)劣評測全體驗”。

承接本文上一部分《14．18萬起，繼奕澤之后，豐田C－HR是否值得入手？怎么選？》（詳見車宇世界發(fā)布文章），本部分，車宇世界將以豐田C－HR2018款 2．0L 領先版作為講解車型，通過豐田C－HR2018款 2．0L 領先版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅：整體而言，只能算夠用，具體來說，優(yōu)待前排，苛刻后排。即盡量保證前排駕乘人員感受，后排無論是空間還是舒適性都大為受到擠壓。儲物空間，便捷性和人性化表現(xiàn)不錯，可圈可點。后備箱不算出色，日常通勤可滿足，如果長途自駕游或者春節(jié)期間，會很局促。

乘坐空間方面，豐田C－HR走的路線和競品Encino或馬自達CX－3是一樣的，那就是“優(yōu)待前排，虐待后排”。C－HR的后排乘坐空間只能夠是夠用，而且還要寄托希望于前排乘客的身高不要太高。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座并且調(diào)整好合適的座椅后，前排頭部空間還剩下一拳兩指。

在車宇世界調(diào)好的前排座椅不動地情況下，后排腿部空間只剩下一拳三指的空余。后排頭部則只剩下了三指的空余。而后排中間乘客的感受就更難受了，一方面頭部空間比起兩邊乘客要小，只剩下一指多一點的空間，另一方面中軸處還有凸起，所以總的來說后排乘客的感覺還是不太好的，這也就是為什么車宇世界說C－HR和CX－3、Encino一樣走的時候“優(yōu)待前排，虐待后排”的路線。

儲物空間方面，豐田C－HR的表現(xiàn)還是不錯的，之所以給出這種評價，主要是因為C－HR解決了車主的隨身物品放置需求。在中控臺下方有著一塊專門用來放手機用的小儲物槽，無論是深度還是大小，都足夠讓市面上常見的手機很舒服地放進去。

中央扶手箱的容積也表現(xiàn)非常出色，即便是大號的錢包也能夠很輕松地放進去，而且還能夠多出非常多的空間。在檔把前后兩端分別設立了兩個杯架，這個設計還是非常有意思的，當然在這里并不是夸獎這個設計，畢竟這是為了空間而妥協(xié)出來的結果，而且這種設計其實是會對于放取水杯造成不便。但是不得不說這種設計的確是比較新穎比較有意思的。

而至于后排的儲物空間方面，兩邊門板上都有一個水杯架，這一點還是非常不錯的。所以總的來說，在儲物空間方面，雖然沒有做到很豐富，但是豐田對于目標群體的儲物空間需求還是把握的很清楚的。

說完了乘坐區(qū)的儲物空間，最后來聊聊豐田C－HR的后備箱表現(xiàn)。豐田C－HR的后備箱空間并不算出色，當然關于這一點也沒有辦法過分苛責，畢竟這也只是一輛小型SUV不是嗎？在車宇世界的實際體驗上來說，三四個人出行放行李是沒有問題的，但是如果說要去露營還帶上燒烤架什么的話，C－HR的后備箱空間就有些不夠用了。

而對于過年過節(jié)這種對于后備箱空間擁有非常大需求量的時候，C－HR的后備箱空間也是有些不夠用的�？偟膩碚f，如果開著C－HR進行日常通勤偶爾三兩好友出行的話還是沒有問題的。但是當?shù)搅恕笆菚r候展現(xiàn)真正的后尾箱”的時候，C－HR就會有些怯場了。

內(nèi)飾中控：對比Encino等，更為年輕不俗氣，亮點比較多；只是方向盤央視略微老氣。用料層面，對比同級車，應該說還是比較厚道，這也是其售價偏高的原因之一。

內(nèi)飾的設計方面，從筆者個人的審美觀上來看是要比起Encino那沃德十佳內(nèi)飾要好得多的，無論是對于線條的運用還是偏向駕駛員傾斜的設計，看起來都要比起Encino要年輕動感的多，而對于年輕必備的撞色元素，C－HR也做的不顯俗氣，在由門板上一直延伸并且貫穿整個中控臺跨越懸浮式中控屏的那塊撞色裝飾條真的是將車宇世界的心都撓得癢癢的。

一定要找出什么不和諧的地方的話，C－HR的方向盤樣式真的是有些難以恭維，看起來有些老氣的同時還會感覺有些缺乏精神。另外關于前排駕乘人員頭頂上還設計了菱形的圖形，對于這種在很少人關注的地方也做出這種設計的行為，真的是要贊一個，C－HR的設計師不只是單單為了完成工作而設計的這輛車，而是真的傾盡心血在里面了。

說完了豐田C－HR的內(nèi)飾設計，再來說說C－HR的內(nèi)飾用料。關于C－HR的內(nèi)飾用料也是車宇世界想要表揚的一個部分。在前文車宇世界已經(jīng)提及過，C－HR之所以敢賣這么貴還有極大地可能性成為爆款車除了動力操控以外，還有一個非常重要的原因就在于車廂內(nèi)部的氛圍一點廉價感都沒有，整個車廂內(nèi)的用料無論是從視覺還是從觸感上來說在這個級別來看都是無可挑剔的。

中控頂部使用的是軟質材料，但是由于紋理和觸感都做的非常出色，而且還在邊緣上使用了真縫線，所以很大程度上會讓人感覺到這是皮質的材料。而往下看則是撞色裝飾條，再下方是鋼圈烤漆面板，而到了手套箱往上的大片面積都是軟質搪塑材料。再想想同級別對手的內(nèi)飾用料，你就會懂為什么車宇世界對于這輛車的內(nèi)飾以及用料會如此贊賞有加。

動力與操控：實測百公里加速10秒，整體而言，就是一輛家用車的表現(xiàn)，慢悠悠來。操控性表現(xiàn)并不出色。

動力總成方面，車宇世界今天所試駕的豐田C－HR搭載的是2．0L自然吸氣發(fā)動機，匹配的是CVT變速箱。發(fā)動機賬面最大馬力為171匹。經(jīng)過實測，豐田C－HR的百公里加速為10秒。原本非常運動動感的外形以及號稱目前2．0最高熱效率的發(fā)動機在最后的百公里10秒的成績下，都讓人感覺像騙子一樣。

而上一期測試的Encino馬力只多了6匹，速度卻快了兩秒，這其中有很大原因還是因為C－HR上的CVT變速箱的傳動效率不如Encino的雙離合變速箱。當然在日常行駛的時候，我們也能夠感覺到C－HR的動力表現(xiàn)一點都燥。不像Encino一樣稍微挑逗一下油門整輛車就會有很大的反應，也不會像CX－3一樣方向盤一轉整輛車都甩進彎里了。C－HR更多的還是像一輛家用車一樣慢悠悠地來。

操控性方面，其實豐田C－HR的表現(xiàn)也不是太優(yōu)秀，怎么感覺起來都是一輛主打家用舒適的小型SUV罷了，方向盤的表現(xiàn)也遠達不到精準的程度。懸掛方面并不算軟，支撐方面還是比較足夠的。最讓很多熱血青年覺得難受的可能就是C－HR的ESP標定了，基本上只要檢測到車輛推頭了ESP就會介入，而且介入地非常粗暴。

而想起馬自達MX－5的ESP寬容度就非常高了，甚至達到了慫恿車主去犯罪的程度。相比起來C－HR的電腦就非常無趣了。但是，這也是為了車主的安全不是嗎？

本文必讀：豐田C－HR入手注意事項

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，豐田C－HR還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

首先第一點就是后排，說真的要是有人和我說這是一輛兩門SUV其實車宇世界都是信的，畢竟C－HR的造型實在是太像一輛拔高了的跑車了。而為了造型C－HR做的妥協(xié)就是將后排的窗線設計得非常高且面積非常小，除此以外還將后排的門把手設計到了上方。

這樣造成的不便就是C－HR的后排乘客視野非常差，長得高的人看得到窗外但是頭頂?shù)搅�，頭頂不到的人基本上只有半個頭能看到窗外。而門把手往上設計所帶來的缺點就在于老人或小孩很難獨立自主去開門，因為根本夠不到，畢竟后排門把手的位置基本上已經(jīng)和車頂齊高了。

其二、由于造型的原因，C－HR的左右后方盲區(qū)都是比較大的，對于C－HR車主來說，一些諸如盲區(qū)預警、倒車影像這些配置基本上是必需品了，而即便是這樣，只靠著電子設備但是卻看不清后方的這種情況還是讓車宇世界在試車的時候覺得非常難受。

最后，豐田C－HR適合哪些人群？

在車宇世界看來，豐田C－HR適合單身青年或未婚青年。即便是已經(jīng)結婚的人群來說，車宇世界都是不太推薦購買這輛車的。原因非常簡單，結婚后所需要的空間是非常多的，放個嬰兒車什么的對于C－HR已經(jīng)是個夠頭疼的問題了，而小孩在足夠高之前，小孩要進入車內(nèi)都是需要成年人幫忙的。小孩進入后排后窗線的設計原因也會讓后排顯得有些壓抑。所以綜合來說車宇世界只推薦未婚人士購買C－HR。