希望保時(shí)捷 80 周年之前，我們都能開上 911 或 Taycan！

70 年前的 6 月 8 日，一輛名為保時(shí)捷 356 的跑車在德國(guó)誕生，由此就拉開了保時(shí)捷品牌長(zhǎng)達(dá) 70 年的輝煌歷史。

其實(shí)長(zhǎng)久以來(lái)這并不是我最愛的品牌，但是最近幾年，它在我心目里的地位急劇上升，當(dāng)然，是因?yàn)閭髌娴?911。

保時(shí)捷品牌很符合我們對(duì)“極客”的理解：比如當(dāng)年 費(fèi)里·保時(shí)捷說(shuō)，“當(dāng)我環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)沒有一臺(tái)車能滿足我的要求，于是我決定自己造一臺(tái)”；比如 911 對(duì)于后置后驅(qū)幾十年如一日的堅(jiān)守，保時(shí)捷對(duì)于工程、技術(shù)的一絲不茍——重要的不是哪里變了，而是哪里沒變。

面對(duì)這個(gè)品牌，恐怕沒有哪個(gè)粉絲能掩飾起自己的熱愛，即便是站在媒體人的角度。

但是，不談情懷，在電動(dòng)化的大潮之下，保時(shí)捷也必須做點(diǎn)兒什么，來(lái)主動(dòng)應(yīng)對(duì)將來(lái)沒有風(fēng)冷、沒有水平對(duì)置的日子。

于是有了幾年之前的 918，也有了卡宴、Panamera 的插電混動(dòng)版本，現(xiàn)在呢，更「純粹」的電動(dòng)化保時(shí)捷終于要來(lái)了：被大家寄予厚望的純電動(dòng)車 Mission E 的量產(chǎn)版，正式被定名為 Taycan，進(jìn)入保時(shí)捷產(chǎn)品序列。

Taycan 的意思是“英姿颯爽的年輕駿馬”。來(lái)復(fù)習(xí)一下保時(shí)捷的品牌 logo，Taycan 的靈感，據(jù)說(shuō)就來(lái)源于這匹馬：

Macan、Taycan、Huracan？好像并沒有什么違和感。

不過(guò)我更好奇以后的中國(guó)消費(fèi)者怎么叫 Taycan 這個(gè)名字？太慘？其實(shí)這個(gè)單詞的發(fā)音，更像是「泰康人壽」的前兩個(gè)字。

按照計(jì)劃，Taycan 將會(huì)在明年開始量產(chǎn)。值得注意的是，它的車身形態(tài)高度接近 Mission E 概念車，也就是四門轎跑的樣子，而并非 Mission E Sport Turismo 概念車的跨界旅行車造型。

這是讓我深感欣慰的一點(diǎn)，畢竟之前的 Mission E 太過(guò)美麗，而跨界旅行車，總讓人覺得不那么「保時(shí)捷」，市場(chǎng)也相對(duì)較小。雖然我承認(rèn)同樣是獵裝／旅行車取向的 Panamera Sport Turismo 也很美。

另一個(gè)讓人欣慰的地方是量產(chǎn)版的性能參數(shù)，基本完整終于 Mission E 概念車：總輸出功率超過(guò) 440kW（雙電機(jī)是必然的），馬力超過(guò) 600 匹，百公里加速低于 3．5 秒，0－200km／h 加速低于 12 秒。

雖然不少電動(dòng)車都有類似的動(dòng)力輸出水平，但是保時(shí)捷工程師對(duì)于 Taycan 的性能還是挺有信心的，他們抓的痛點(diǎn)是「大功率的持續(xù)輸出」。也就是說(shuō)，Taycan 的動(dòng)力更「持久」，而不是像特斯拉一樣，無(wú)法保持持續(xù)的峰值功率輸出。這也是保時(shí)捷對(duì)于「性能」二字的理解。將來(lái) Taycan 的紐北圈速，可能會(huì)有一定說(shuō)服力。

而在操控上，Taycan 強(qiáng)于特斯拉 Model S，絕對(duì)是大概率事件。當(dāng)然了，它的定位可能也會(huì)比 Model S 更高一些，但是會(huì)比 Panamera 略低。

充電性能也沒有被閹割，事實(shí)上 Taycan 將會(huì)是第一款采用 800V 電壓平臺(tái)的民用量產(chǎn)純電動(dòng)車。在它之前，柯尼塞格混動(dòng)超跑 Regera、奔馳超跑 Project One 以及保時(shí)捷的賽車 919 Hybrid 也都用到了 800V 系統(tǒng)。

如此高電壓帶來(lái)的是超級(jí)快的充電時(shí)間。這次保時(shí)捷給的數(shù)據(jù)是 Taycan 可以充電 4 分鐘行駛 100 公里，15 分鐘充 400 公里電量。

當(dāng)然，關(guān)于充電，其實(shí)不僅僅是把整車做到 800V 電壓就完事大吉了，還需要電網(wǎng)、充電樁的支持。Taycan 可以向下兼容 400V 充電設(shè)備，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，這應(yīng)該會(huì)是 Taycan 未來(lái)充電的主流電壓。而在 400V 條件下，Taycan 充滿 400 公里電量的時(shí)間會(huì)變成 40 分鐘。

其實(shí) Mission E，也就是現(xiàn)在的 Taycan，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是很重要的產(chǎn)品，看看他們的投入就知道了：Taycan 及其衍生車型的研發(fā)要花掉 5 億歐元，還在祖文豪森工廠新建了一條用來(lái)生產(chǎn) Taycan 的涂裝車間和組裝區(qū)，并且會(huì)新增 1200 個(gè)工作崗位。

對(duì)于這個(gè)聲勢(shì)浩大的項(xiàng)目，不僅僅是投入金錢那么簡(jiǎn)單，各方面的巨大投入意味著保時(shí)捷的高管要為結(jié)果負(fù)責(zé)——通常這種面向未來(lái)的項(xiàng)目意味著很大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，并且要對(duì)自己的工程、生產(chǎn)能力進(jìn)行升級(jí)迭代，以適應(yīng)純電動(dòng)車的生產(chǎn)制造。

所以，能如期在 2019 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，真的挺了不起。怎么證明你熱愛保時(shí)捷呢？當(dāng)然是以實(shí)際行動(dòng)……

據(jù)我們?cè)诮�浙滬一帶保時(shí)捷 4S 店做銷售的粉絲說(shuō)，他們已經(jīng)開始接收 Mission E 量產(chǎn)版車型的意向金，而交錢占位的，多是保時(shí)捷老車主。他告訴我，尤其是從今年開始，保時(shí)捷客戶對(duì)于新能源車的興趣尤為強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)汽車廠商陣營(yíng)里的最強(qiáng)純電動(dòng)車，終于離我們不遠(yuǎn)了。