雷克薩斯的在華銷量雖然不是豪華品牌中最好的，卻是最穩(wěn)的存在；但誰又能想到，五月份的雷克薩斯在銷量上卻爆了冷門——銷量僅為6291輛，環(huán)比跌幅高達57.7%，同比跌幅35%——這比在世界杯當中，輸球給墨西哥隊的德國隊更讓人吃驚。

雷克薩斯其實在前五個月的銷量并不差，前五個月售出新車59,488輛，與去年同期（49899輛）增長了19.2%。尤其是混動車型的銷量高達19886輛，占據(jù)了整體銷量的33%。可以很明顯的看出，雷克薩斯的銷量上升空間還是非常巨大的。那么，雷克薩斯又犯了什么錯，才落得5月如此境地呢？

豪華品牌真空期乏力，關稅調整消費者理性

實際上不止是雷克薩斯，絕大多數(shù)豪華品牌的銷量都有著不同程度的跌幅，只不過是雷克薩斯跌得最厲害罷了；唯獨沃爾沃是個列外，其5月銷量1.06萬輛，環(huán)比1.3%的漲幅也不過是“五十步笑百步”而已。

“下調汽車整車及零部件進口關稅的政策”的影響是為主要原因。國務院在2018年5月22日宣布，在7月1日起，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。與此同時，各大車廠也調整了其售價或者進行了官降，雷克薩斯也不例外，全系車型的降價幅度也在1.4-10.9萬元之間。

并非雷克薩斯的降價幅度小，而是所有豪華品牌都遭遇了“真空期”，所謂的“真空期”實際上是稅率下調政策具體施行之前的這一段時間。在此期間消費者大多都處于持幣觀望的狀態(tài)，并且推測在政策正式推出之后，豪華品牌的售價會做出更大的優(yōu)惠，因此絕大多數(shù)車企的銷量也不升反降。

進口身份備受打擊，新力未生舊力已盡

雷克薩斯銷量跌得最兇與“純進口”的特殊身份脫不了干系。實際上在二線豪華品牌當中，銷量跌幅是和國產化進度呈反比狀態(tài)，以沃爾沃為例，沃爾沃亞太（國產化車型）從XC系列到S系列都有涉及，尤其是以XC60為首的主力走量車型早已成為沃爾沃亞太的囊中之物；舉個反例，英菲尼迪之引入了2款國產化車型（Q50L、QX50），5月銷量僅為1820輛，環(huán)比（4月銷量3506輛）跌幅48%……至于林肯，都不好意思公布銷量了。

雷克薩斯國產化和賈躍亭的“下周回國”一樣遙遙無期，但是這并不影響雷克薩斯在產品上繼續(xù)推陳出新。雷克薩斯的主力車型是為ES系列，而這款車型也將在7月改款換代，27萬元起步的指導價也飽含吸引力；同時，UX系列也將在年內上市，這款產品直接拉低了雷克薩斯SUV產品的門檻，是為雷克薩斯的拋磚引玉之作。兩款產品的重要性對于雷克薩斯來說不言而喻，但大多數(shù)消費者依舊會選擇等待……

經銷商作死，優(yōu)惠力度不升反降

雷克薩斯銷量暴跌，和經銷商作死也有很大的關系。6月初和雷克薩斯車主朋友一起去4S店辦理車險，當時出于好奇問了一下現(xiàn)款ES的價格和優(yōu)惠，ES全系優(yōu)惠1.5-2.5萬元之間；但朋友購買的2015款ES200舒適版整車優(yōu)惠了2.3萬元。其現(xiàn)有優(yōu)惠幅度，甚至還不如從前；所謂的折扣，也不過是折中折的障眼法而已。

那么，到底是雷克薩斯方面政策沒有落實到位，還是經銷商飽充私囊？或許兩方面的原因都有。相比BBA和其他已經做好了價格調整到位的車企來說，雷克薩斯在這種情況下勢必會失去大批量的潛在客戶，銷量自然而然也就無從增長。

結語

雷克薩斯能在二線豪華品牌中博得一席之地并非走了狗屎運，過硬的品質和完善的售后體系都精準的把握了消費者的痛點。雷克薩斯的銷量并不會一跌到底，尤其是當換代ES、全新UX面世，關稅下調政策落實到位之后，雷克薩斯的銷量又會水漲船高。