眾多企業(yè)開始布局飛行汽車

其實阿斯頓·馬丁去做飛行汽車，并不是傳統(tǒng)車企發(fā)力空中出行的個例。去年11月，吉利汽車便收購美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業(yè)務及資產(chǎn)，當時吉利控股集團董事長李書福表示：“飛行汽車是一個非常激動人心的領域，相信Terrafugia能改變未來的出行方式，并且引領一個新行業(yè)的發(fā)展�！�

今年7月19日，Terrafugia公司宣布，他們研發(fā)的兩座飛行汽車將在明年投產(chǎn)。曾經(jīng)的測試產(chǎn)品可實現(xiàn)640公里的空中續(xù)航，最高時速160公里／小時，機翼為可折疊設計。而投產(chǎn)版本將在動力、加速、內(nèi)飾、安全性和空中配置方面進行全方位升級，讓乘坐體驗更加舒適。

奧迪憑借首款量產(chǎn)的L3級奧迪A8，在自動駕駛領域賺足了眼球，在飛行汽車方面，奧迪同樣不甘落后。奧迪聯(lián)手法國空客打造了一款適合城市通勤的空中飛行出租車“Pop．up Next”，這款飛行汽車結合了四軸飛行器的垂直起降模塊，底下可以掛接一輛小型雙門汽車。

今年6月份，奧迪獲得了由德國政府頒發(fā)的飛行出租車測試資格，并將在位于德國東南部的因戈爾施塔特進行測試。

AeroMobil是一家來自斯洛伐克的飛行汽車公司，早在1990年他們就已經(jīng)推出了飛行汽車1．0版本，2017年4月他們推出了TheAeroMobil4．0版本，最高空速為259 公里／小時，陸上最高160公里／小時，空中續(xù)航約692公里。售價130萬－170萬美女，并接受500架的預訂，預計2020年開始交付。

今年3月份，AeroMobil又發(fā)布了5．0版本的概念圖，新版本配備兩個飛行翼，有兩個螺旋軸承，可以垂直起降，在地面模式下，機翼和軸承都會自動收納，官方預計要等7－10年左右才能完全問世。

豐田和日本科技初創(chuàng)公司Cartivator Resource Management正在合作研發(fā)一款單人駕駛飛行汽車Skydrive，他們打算借助飛行汽車運送火炬，實現(xiàn)在2020年東京奧運會上點燃主火炬臺的目標。目前Sky Drive還未到載人測試階段，但是他們希望可以在2019年時實現(xiàn)首次載人測試。

據(jù)了解，Skydrive全長為2．9米，寬1．3米，高1．1米。飛行時的目標速度最高可達100公里／小時，升空高度約10米；地面行駛速度可達150公里／小時，并能從公共道路上直接起飛。

自動駕駛和飛行汽車誰會主宰未來？

目前看來，從技術和監(jiān)管上看，自動駕駛汽車要比飛行汽車靠譜的多。雖然自動駕駛也面臨一些挑戰(zhàn)，比如技術上還不能完全實現(xiàn)，成本上也一直居高不下，法律問題也有待解決，但近幾年各國都開始積極的扶持自動駕駛汽車項目的推進，相關的政策也在逐漸放寬，相信未來幾年更高級別的自動駕駛汽車將會相繼上路。

對于飛行汽車而言，確實能減少交通壓力，但是飛行汽車相對自動駕駛，要求的技術更高，而且要在天空飛，那航線的設定還是一個問題。美國聯(lián)邦航空局曾表示：“盡管飛行汽車看來即將成為事實，但是環(huán)境監(jiān)管問題仍然不清晰�！绷硗�，目前自動駕駛汽車的政策問題都還尚存爭議，飛行汽車就更別說了，如何設定和統(tǒng)一標準將是一個巨大的難題。其次，能源和量產(chǎn)方面也是不小的挑戰(zhàn)。

總結：飛行汽車作為一個新興事物，還處在發(fā)展的早期，各方面都尚不成熟。但我們可以看到，越來越多的公司開始對飛行汽車進行布局，并對未來出行給出了自己的解決方案。另外，除了阿斯頓·馬丁，還有Terrafugia、奧迪、豐田等企業(yè)也正在打造自己的飛行汽車。當然，從目前的進度來看，飛行汽車要完全走入我們的生活還有一段路程要走，甚至比自動駕駛所需的時間更長。