“臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)與諸侯……”在中國(guó)上千年的封建王朝統(tǒng)治中，雖然新思潮的啟蒙來得稍晚一些，但卻留下了諸多膾炙人口的故事，而這些宣揚(yáng)忠君愛國(guó)的儒家思想在很大程度上影響著當(dāng)下中國(guó)人的思想性格習(xí)慣，這篇《出師表》作為三國(guó)蜀相諸葛孔明的奏疏更是將其為蜀漢發(fā)展殫精竭慮以報(bào)先帝之恩的心理刻畫的入木三分，斯人已逝，忠義遠(yuǎn)播。在汽車圈內(nèi)，前FCA集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧離世的消息傳來同樣令人扼腕。

從外媒證實(shí)馬爾喬內(nèi)離世的消息到汽車圈媒體發(fā)聲吊唁，“一個(gè)時(shí)代的終結(jié)”菲亞特新聞發(fā)言人如是說，可見馬爾喬內(nèi)巨大的影響力。而該消息公布后，菲亞特股票接連大跌似乎也在表達(dá)著對(duì)這位重量級(jí)人物的不舍和痛心，逝者已矣，在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌的十四年中，菲亞特走出債務(wù)的泥沼，并重新成為全球頗具影響力的汽車集團(tuán)——FCA，現(xiàn)如今又站在了十字路口，只是這次沒有了馬爾喬內(nèi)坐鎮(zhèn)指揮。

同諸葛亮深居簡(jiǎn)出前半生的低調(diào)不同的是馬爾喬內(nèi)學(xué)生時(shí)期就是學(xué)霸級(jí)的存在，加拿大注冊(cè)會(huì)計(jì)師、溫莎大學(xué)工商管理碩士同時(shí)也獲得了約克大學(xué)法學(xué)學(xué)位以及沃爾什大學(xué)法學(xué)榮譽(yù)博士，并且在進(jìn)入菲亞特之前已經(jīng)有過多家公司首席財(cái)務(wù)官、執(zhí)行副總裁甚至首席執(zhí)行官等工作經(jīng)歷，精明的商業(yè)頭腦加上豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷成為了其進(jìn)入菲亞特的鋪路石，本來當(dāng)是汽車圈“外圍人士”的馬爾喬內(nèi)在2003年阿涅利家族的第五代傳人——約翰·埃爾坎一舉相中，隨即進(jìn)入菲亞特集團(tuán)董事會(huì)，次年被任命為首席執(zhí)行官，從接盤時(shí)的境況來說，完全不亞于當(dāng)年劉備三顧茅廬請(qǐng)諸葛亮出山時(shí)被曹操一路追著打的的狼狽樣。

從臨危受命到三分天下

彼時(shí)，菲亞特雖然占有意大利90％以上的汽車市場(chǎng)，但從1998年以來就連續(xù)數(shù)年虧損。2001年，菲亞特集團(tuán)凈虧損4．45億歐元，2002年集團(tuán)虧損額高達(dá)40多億；而占據(jù)整個(gè)菲亞特集團(tuán)約一半營(yíng)業(yè)額的菲亞特汽車公司在2001年至2003年累積虧損額高達(dá)30億歐元，使得這只被比喻為森林世界中跑得最慢的羚羊，幾乎瀕臨破產(chǎn)邊緣。

其時(shí)，菲亞特幾乎將全部希望都傾注于中國(guó)市場(chǎng)，而南京菲亞特卻陷入嚴(yán)重的內(nèi)耗和爭(zhēng)斗，正在中國(guó)剛剛開始蹣跚市場(chǎng)征途的時(shí)候，阿涅利家族的重大變故給原本已經(jīng)虧損嚴(yán)重的集團(tuán)更是雪上加霜，馬爾喬內(nèi)不僅臨危受命，而且還沒來得及經(jīng)過草船借箭和赤壁之戰(zhàn)樹立自己的威信，就立馬成了阿涅利家族的托孤重臣。

與西裝筆挺的所謂精英人士不同的是，馬爾喬內(nèi)的著裝似乎更像一位學(xué)者或者大學(xué)教授，但雷厲風(fēng)行的行事作風(fēng)將處于深淵邊緣的菲亞特拉入正規(guī)，都有些出人意表與眾不同。就在東進(jìn)遇挫之際，揮師西進(jìn)，馬爾喬內(nèi)將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，一舉奠定了在世界汽車市場(chǎng)的一席之地，鞏固基業(yè)以圖未來，如同當(dāng)年諸葛亮輔佐劉備入西川，三分天下有其一。2005年，通過談判結(jié)束了菲亞特與通用的相關(guān)糾紛并獲得了19．9億美元的“分手費(fèi)”，對(duì)于處在財(cái)務(wù)深淵的菲亞特來說，這筆錢至關(guān)重要。另一方面，在公司管理上，馬爾喬內(nèi)也展現(xiàn)了其強(qiáng)硬作風(fēng)，在一番人事梳理后為管理層建立更加便捷、有效溝通的扁平化管理機(jī)制，沒有了會(huì)議落實(shí)會(huì)議的冗余，更高的執(zhí)行效率讓菲亞特在迎來新CEO不到兩年的時(shí)間內(nèi)開始扭虧為盈。2007年在馬爾喬內(nèi)的帶領(lǐng)下，菲亞特全球銷量達(dá)到223．4萬輛，利潤(rùn)超過24億美元；2008年，在全球金融危機(jī)的大背景下依然創(chuàng)造了21億美元的利潤(rùn)，在全球市場(chǎng)為數(shù)不多的盈利車企中分外引入矚目。

同年，在美國(guó)加拿大兩國(guó)政府的支持下，菲亞特與正處破除邊緣的克萊斯勒汽車公司結(jié)成聯(lián)盟，同樣是兩年的時(shí)間內(nèi)，克萊斯勒從一家瀕臨破產(chǎn)的公司到還清政府貸款，2014年菲亞特以43．5億的代價(jià)完成了對(duì)克萊斯勒的剩余41．46％股權(quán)的收購(gòu)，使得克萊斯勒成為其全資子公司，菲亞特也一躍成為全球排名前十的汽車制造商，擁有了菲亞特、克萊斯勒（Jeep、道奇）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞等13大品牌的國(guó)際汽車制造集團(tuán)。被分拆上市的法拉利也盡顯了馬爾喬內(nèi)作為財(cái)務(wù)專業(yè)人士的獨(dú)到眼光和手段。受命于危難，最后三分天下（底特律三巨頭之一），雖然沒有隆中對(duì)預(yù)知未來那般玄妙，但救主于危難僅此一條便可載入菲亞特乃至整個(gè)汽車圈的大事記。

菲亞特舵手離去 “姜維”可堪重任？

與通用分道揚(yáng)鑣并不意味汽車圈的合縱連橫就此結(jié)束，恰恰相反的是，將會(huì)有更多的同業(yè)合作共同促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，比如在歐洲ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）就扮演了這樣一個(gè)角色。而馬爾喬內(nèi)于2012成為ACEA的輪值主席，自此菲亞特意圖“聯(lián)吳抗曹”的傾向更加明顯。

菲亞特、雷諾還有PSA作為歐洲車企的傳統(tǒng)巨頭，眼看大眾汽車后來居上，成為全球車壇的新霸主，顯然他們都將大眾集團(tuán)視為重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“如果沒有政府資助可能無法度過危機(jī)”也許是時(shí)任大眾CFO漢斯·波什的一句話激怒了馬爾喬內(nèi)，也有可能是大眾集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)太過激進(jìn)的定價(jià)擠壓了菲亞特的生存空間，總之馬爾喬內(nèi)在那屆巴黎車展上流露了自己非常不滿的情緒。當(dāng)然除了大眾的嘲諷，更能令引起馬爾喬內(nèi)不適的是歐洲汽車市場(chǎng)的疲軟，各家車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都不盡如人意，大眾還有中國(guó)市場(chǎng)可以維持增長(zhǎng)，而像PSA、菲亞特的日子則有些不好過。在兩年的ACEA職務(wù)中，馬爾喬內(nèi)呼吁歐洲汽車廠商加強(qiáng)合作，減產(chǎn)保價(jià)，但市場(chǎng)占有率占據(jù)優(yōu)勢(shì)的大眾顯然沒有必要理會(huì)這種提議，相反，大眾還時(shí)不時(shí)流露出對(duì)阿爾法·羅密歐的青睞和執(zhí)意購(gòu)買的傲慢令馬爾喬內(nèi)感到憤怒。

在他看來，世界汽車格局正面臨巨大變革，各家汽車廠商只有通過相互合作才能贏得未來的市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)未來的汽車行業(yè)留存下來的可能只有六家公司，馬爾喬內(nèi)主張的是更多的是汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兼容并包。本計(jì)劃明年上半年退休的馬爾喬內(nèi)，一直致力于菲亞特與其他國(guó)際巨頭的合并，比如大眾、福特也有中國(guó)的本土豪門長(zhǎng)城、吉利，但均沒有更近一步的進(jìn)展。

從對(duì)克萊斯勒的合并到法拉利的獨(dú)立，一系列操作更像是“智伏馬超”、“七擒孟獲”入主西川般干凈利落，作為菲亞特的“蜀相”，馬爾喬內(nèi)為菲亞特集團(tuán)重新立穩(wěn)腳跟成為巨頭奠定了基礎(chǔ)，而面對(duì)曹魏的強(qiáng)大與沉浸在江南富庶環(huán)境的孫吳也是縱橫捭闔，可惜身已老不復(fù)青年時(shí)，如果馬爾喬內(nèi)和諸葛亮相識(shí)會(huì)不會(huì)有英雄惜英雄之感無從揣測(cè)，但我們希望的是諸葛亮離去后蜀國(guó)迅速土崩瓦解的命運(yùn)不要重演在菲亞特之上，作為擁有如此眾多情懷品牌產(chǎn)品的汽車廠商，我們期望ta能帶給你消費(fèi)者更多驚喜。

沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永恒的利益，汽車市場(chǎng)的合縱連橫也并非一成不變，有貌合神離的“情人”也有暗通情愫的“眷侶”，在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌的十四載中，菲亞特合縱連橫，“北定中原、光復(fù)漢室”的大業(yè)未成，六出祁山未遂最終病逝于五丈原，諸葛亮在彌留之際召喚姜維，馬爾喬內(nèi)則將將重任托付給了身后的繼任者，新晉CEO原Jeep品牌的全球總裁麥明凱，在一周的時(shí)間內(nèi)成功上位為菲亞特新任掌門人，如果把馬爾喬內(nèi)比作蜀相諸葛亮，人們很容易聯(lián)想到其繼任者姜維之于麥明凱，好在作為Jeep品牌的全球總裁，麥明凱所領(lǐng)導(dǎo)的Jeep品牌在全球銷量表現(xiàn)搶眼堪當(dāng)重任，如此安排也許是給馬爾喬內(nèi)“聯(lián)吳抗曹”大業(yè)最大的慰藉，也是消費(fèi)者對(duì)菲亞特仍懷有期待的理由，但如何在全球范圍提升菲亞特品牌知名度；如何滿足歐洲、中國(guó)等地愈發(fā)嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)；如何在最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)贏得信賴等都是擺在新任掌門人面前亟待解決并考驗(yàn)著其含金量的問題。