隨著消費(fèi)者對行車安全愈發(fā)重視，各大車企為提升產(chǎn)品市場競爭力，也不斷提升安全配置。近年來，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像等已逐漸成為標(biāo)配，并線輔助、上坡輔助、泊車輔助，甚至是主動安全制動系統(tǒng)等配置，也逐漸出現(xiàn)在20萬元以下車型中。然而，據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)對相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著行車安全輔助系統(tǒng)逐漸普及，近年來相關(guān)投訴問題也在不斷增多。截至發(fā)稿，車質(zhì)網(wǎng)已收到行車安全輔助系統(tǒng)故障投訴700余宗，共涉及70余個(gè)車企226款車型產(chǎn)品。對此，車質(zhì)網(wǎng)希望通過對相關(guān)投訴數(shù)據(jù)的分析，對目前存在的相關(guān)質(zhì)量問題進(jìn)行深入了解。

一、行車安全輔助系統(tǒng)故障投訴進(jìn)入“高發(fā)期”

如圖所示，在車質(zhì)網(wǎng)接到的相關(guān)投訴中，2016年行車安全輔助系統(tǒng)投訴量出現(xiàn)激增，較2015年增長1．4倍；雖然2017年有所回落，但依然保持在160宗以上。值得一提的是，2018年行車安全輔助系統(tǒng)故障投訴出現(xiàn)反彈，僅前八月投訴量就已創(chuàng)新高，投訴量達(dá)到了229宗，超過了2016全年數(shù)據(jù)。

從各車型年款來看，之所以近年來投訴量不斷上升，原因或在于2013款后生產(chǎn)的車型不斷曝出故障問題。尤其是2016款車型投訴達(dá)到高點(diǎn)，214宗投訴也暴露出行車安全輔助系統(tǒng)逐漸“普及”后所存在的問題。當(dāng)然，目前2017－2018款車型由于上市時(shí)間較短，其投訴趨勢尚不明朗，還有待進(jìn)一步觀察。

二、自主品牌占比過半 美系同樣相對集中

從各品牌屬性來看，行車安全輔助系統(tǒng)故障問題以自主品牌最為集中，投訴占比超過半數(shù)達(dá)到了54％；除此之外，合資品牌形勢也不容樂觀，占比也達(dá)到了44％。近年來，隨著市場競爭越發(fā)激烈，各大車企不僅要迎合市場需求提高配置，另一方面也要控制生產(chǎn)成本。由此可見，行車安全輔助系統(tǒng)故障的增多，可以說是矛盾沖突的直接體現(xiàn)。

相比之下，美系品牌相關(guān)投訴量較多，占比超過了德系、日系之和，質(zhì)量表現(xiàn)并不如人所愿。而法系、歐系、韓系品牌車型投訴量占比相對較小，當(dāng)然并非產(chǎn)品質(zhì)量的直接體現(xiàn)，這或與市場占有份額、車輛安全配置高低有很大關(guān)系。

三、SUV車型安全投訴占比高達(dá)53％

在車質(zhì)網(wǎng)接到的相關(guān)投訴中，SUV車型無疑成為行車安全輔助系統(tǒng)故障的主角，投訴占比達(dá)到了驚人的53％；緊湊型車以占比27．5％排在第二位；中型車投訴排名位居第三，投訴占比為12．8％。以上三類車型投訴占比之和已超過了總量的九成，由此可見，行車安全輔助系統(tǒng)故障投訴，在車型與用途方面還是有較強(qiáng)的針對性。

四、新車半年內(nèi)出現(xiàn)故障投訴占比高達(dá)61％

那么，行車安全輔助系統(tǒng)故障一般多久會出現(xiàn)呢？投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果令人震驚。從統(tǒng)計(jì)區(qū)間來看，購車1個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)故障的投訴占到了總量30％，半年內(nèi)投訴占比更是高達(dá)61％。由此可見，目前人們?nèi)諠u關(guān)注的行車安全輔助系統(tǒng)，其自身產(chǎn)品質(zhì)量似乎并不可靠，尤其是對新車主而言，在駕駛過程中不要完全依賴于系統(tǒng)，以免造成不可挽回的后果。

五、行車安全輔助系統(tǒng)故障原因分析

投訴數(shù)據(jù)顯示，行車安全輔助系統(tǒng)實(shí)際上是較為廣泛的稱謂，其中包含多項(xiàng)與安全有關(guān)的主被動配置，故障問題自然“包羅萬象”。為了讓車主能夠更好地了解相關(guān)投訴情況，對此車質(zhì)網(wǎng)對部分案例進(jìn)行分析，歸納總結(jié)出各類故障原因，以便提供更有價(jià)值的參考。

1、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障

所謂車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，就是車輛操控達(dá)到極限時(shí)電腦介入，對動力輸出及車輪制動力進(jìn)行自動修正，防止車輛出現(xiàn)失控。如上圖所示，當(dāng)遇到突發(fā)情況急打方向時(shí)，如果不帶車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)很有可能會導(dǎo)致失控。而帶有該系統(tǒng)的車輛會通過各傳感器信號，來控制制動力分配，同時(shí)減小發(fā)動機(jī)輸出功率，讓車按照駕駛者預(yù)想的行駛線路前進(jìn)。

從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障投訴相對集中，成為了行車安全輔助系統(tǒng)較為常見的故障問題之一。有車主在投訴時(shí)描述，行駛途中車輛突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈和車身穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈同時(shí)亮起，并提示發(fā)動機(jī)動力不足，踩油門車輛無法提速。很多車主在遇到這種情況時(shí)，均擔(dān)心車輛存在重大安全隱患，不敢再繼續(xù)使用。實(shí)際上，對車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)而言，4S店能否準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)非常重要，究竟是傳感器故障發(fā)出錯誤信號、線路故障還是控制單元電腦故障，又或者是軟件程序或ABS泵硬件問題，都有可能導(dǎo)致車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈報(bào)警提示、制動力或牽引力出現(xiàn)異常。因此，當(dāng)車輛出現(xiàn)相關(guān)故障燈報(bào)警提示時(shí)切勿掉以輕心，車主應(yīng)及時(shí)到4S店進(jìn)行檢查，以免影響行車安全。

2、倒車影像／360全景影像故障

對新手或駕駛體型較大的車型來說，倒車一直是令車主頭疼的問題，尤其是視線不佳的情況下極易發(fā)生意外。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)因盲區(qū)造成的交通事故約占30％。對此，很多車主已不滿足于聲波式倒車?yán)走_(dá)，可視倒車影像甚至360全景影像系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，儼然成為必備安全配置之一。因此，在車主對影像產(chǎn)生依賴后，一旦出現(xiàn)故障就會直接影響到車主的正常用車習(xí)慣，從而導(dǎo)致投訴量的大幅增長。

其中，令車主吐槽最為嚴(yán)重的便是倒車影像不顯示、中控黑屏等情況。據(jù)車主反饋，奇怪的是大多數(shù)時(shí)候都是過一段時(shí)間自行恢復(fù)，使用一段時(shí)間后再次出現(xiàn)問題周而復(fù)始，不過也有車主反映倒車影像一直無法正常使用�？赡苡腥苏J(rèn)為這種問題應(yīng)該都存在于自主品牌，但實(shí)際上合資品牌同樣存在且不占少數(shù)，原因在于幾乎沒有車企會自己生產(chǎn)，基本都是進(jìn)行外部采購，因此質(zhì)量好壞取決于供應(yīng)商，不要盲從于汽車品牌。

3、自動泊車系統(tǒng)故障

早期，進(jìn)口豪華品牌搭載的自動泊車系統(tǒng)，因不用人工干預(yù)自動停車入位，一度被稱為“黑科技”，然而這套系統(tǒng)在國外并不罕見。近幾年，越來越多的合資車型已將該配置列為標(biāo)配，甚至越來越多的國產(chǎn)品牌也逐漸跟風(fēng)，原因在于這套系統(tǒng)并不復(fù)雜。該系統(tǒng)主要由環(huán)境數(shù)據(jù)采集、中央處理器和車輛策略控制系統(tǒng)組成，雷達(dá)探測與周圍物體之間的距離和角度后，通過電腦計(jì)算出軌跡配合車速及方向盤的轉(zhuǎn)動控制車輛。

雖然自動泊車系統(tǒng)僅僅是駕駛輔助系統(tǒng)，而并非主被動安全配置，不過一旦出現(xiàn)故障依然存在較為嚴(yán)重的安全隱患。投訴中有車主表示，2018年8月8日剛買的新車，在使用自動泊車輔助系統(tǒng)進(jìn)行停車時(shí)，車輛停正后泊車輔助功能突然失靈，車輛直接加速撞向后面的花壇，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損。此外，自動泊車失效問題在投訴中也有出現(xiàn)，車主稱車輛在行駛過程中多次出現(xiàn)雷達(dá)自動關(guān)閉現(xiàn)象，且儀表盤顯示“泊車輔助維修”。經(jīng)4S店多次維修排查，最終發(fā)現(xiàn)為雷達(dá)模塊損壞，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)功能失效。因此，車主在平時(shí)駕車時(shí)，還是盡量提高自身技術(shù)，不要過于依賴輔助系統(tǒng)，畢竟一旦輔助系統(tǒng)出現(xiàn)問題，安全的最后一道防線隨之葬送。

4、車輛預(yù)碰撞系統(tǒng)故障

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)是目前較為熱門的安全配置之一，系統(tǒng)可以探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性，通過預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)等功能盡可能避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。目前，越來越多的汽車品牌開始研發(fā)并在產(chǎn)品中使用，不過實(shí)際效果卻千差萬別。此前，國內(nèi)外媒體也報(bào)道過多起預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試失敗的報(bào)道，其中也不乏致行人身亡的慘劇。

在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，同樣存在多宗預(yù)碰撞安全系統(tǒng)相關(guān)投訴案例。2018年6月，一位河北車主向車質(zhì)網(wǎng)投訴稱，以30km／h時(shí)速正常行駛時(shí)，遇突發(fā)情況與出租車發(fā)生碰撞事故。據(jù)車主回憶當(dāng)時(shí)車輛處于失控狀態(tài)，踩剎車失靈、主動安全系統(tǒng)也一直未啟動。經(jīng)車質(zhì)網(wǎng)查證，車主所駕駛的2017款車型，應(yīng)全系標(biāo)配主動剎車／主動安全系統(tǒng)。除此之外，個(gè)別自主品牌車輛也出現(xiàn)預(yù)碰撞系統(tǒng)失效情況，令人哭笑不得的是，由于自主品牌多由供應(yīng)商提供，因此在出現(xiàn)故障后4S店與車企技術(shù)人員對此都一頭霧水，無法給出一個(gè)合理的維修解決方案。

總結(jié)：

通過上述對投訴數(shù)據(jù)及案例的分析不難發(fā)現(xiàn)，目前行車安全輔助系統(tǒng)逐漸普及，但成本壓縮情況較為嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。此外，由于很多車企并不掌握相關(guān)生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，在出現(xiàn)問題后如何解決也困擾著車主。因此，建議廣大消費(fèi)者不要盲目追求所謂的“高大上”安全配置，一旦系統(tǒng)存在質(zhì)量問題，將會存在更大的安全隱患。行車安全從我做起，廣大車主提高自身駕駛技術(shù)及安全意識才是王道。