文字：七七z ／ 編輯：任鵬

機(jī)會(huì)總是給有準(zhǔn)備的人，要跑得比別人快，你就需要未雨綢繆，不是等待時(shí)機(jī)的出現(xiàn)后再采取行動(dòng)，而是先人一步，有謀在先。

人生如此，汽車行業(yè)亦是。

別克突破1000萬輛絕非偶然。

2018年9月份，又是一個(gè)蕭瑟的秋天。

車市沒有迎來傳說中的金九銀十，9月27日，乘聯(lián)會(huì)公布了2018年9月前三周汽車銷量數(shù)據(jù)：2018年9月前三周（9月1－21日），國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量同比下降23．2％。即便是進(jìn)入傳統(tǒng)意義上“金九銀十”的消費(fèi)旺季，但從當(dāng)前的市場(chǎng)反饋來看，情況也不容樂觀。多位專家甚至預(yù)測(cè)，今年可能是自1992年以來，中國(guó)車市首次出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。

秋風(fēng)瑟瑟中，大部分的企業(yè)都在發(fā)抖，空洞中等待無法預(yù)知的未來。有人在這場(chǎng)猝不及防的“寒潮”中倒下了，但也有人逆勢(shì)而上。

最新數(shù)據(jù)顯示：9月，上汽通用別克品牌共銷售10．23萬輛，與此同時(shí)，別克在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量突破1000萬輛。

1998年－2018年，20年時(shí)間，1000萬輛，別克品牌創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)合資車企單一品牌最快達(dá)成這一成績(jī)的記錄。在愉觀車市看來，別克的成績(jī)絕非偶然。

頭五年占先機(jī)

20年前的那個(gè)炎熱的夏季，上汽通用汽車憑借第一輛別克新世紀(jì)3．0轎車引爆了中高級(jí)車市。

憑借在中高級(jí)市場(chǎng)的地位的奠定以及后續(xù)產(chǎn)品的迅速跟進(jìn)，上汽通用每年都以100％的速度超常規(guī)發(fā)展，僅僅2002年上汽通用市場(chǎng)占有率超過10％，成為緊次于上汽大眾、一汽大眾之后的第三轎車生產(chǎn)集團(tuán)。

提起上汽通用的戰(zhàn)略部署，沒有人不贊嘆其精準(zhǔn)的定位和先于市場(chǎng)的切入。20年前別克新世紀(jì)上市時(shí)，走的是高端路線。

當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車市場(chǎng)上，桑塔納、捷達(dá)和雪鐵龍富康已經(jīng)占據(jù)中檔車的主要市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，只有中高檔轎車市場(chǎng)還是以進(jìn)口車為主，市場(chǎng)存在較大的空間。

于是通用把旗下成熟的別克車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，上市的第一年就推出了第一款高檔轎車：別克新世紀(jì)，成為當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的最高檔的車型，幾乎領(lǐng)先奧迪A6半年多時(shí)間，從而在市場(chǎng)上處于主動(dòng)地位。

1999年底上汽通用推出了中國(guó)第一輛多功能公務(wù)車別克GL8，緊接著又針對(duì)20多萬元的市場(chǎng)推出排量比較小的別克GL轎車，形成從30多萬到20多萬這樣一個(gè)梯級(jí)排列的中高檔轎車的格局。

隨著別克在中國(guó)的成功，一汽大眾和廣汽本田也先后從德國(guó)大眾和日本本田引進(jìn)了與別克同一級(jí)的奧迪A6和本田雅閣，上汽大眾又從德國(guó)大眾集團(tuán)引進(jìn)在當(dāng)時(shí)頗為先進(jìn)的帕薩特B5，也是一款在國(guó)際上屢次獲得大獎(jiǎng)的車型。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓，別克再次尋找往下延伸的突破口。

小別克——賽歐， 以10萬元家轎的概念，翻開了中國(guó)家用轎車的新篇章。

先人一步，先謀而動(dòng)，在別克中國(guó)的發(fā)展史上，一直在持續(xù)不斷上演著。

中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，從2000年的208萬輛到2018年的2900萬輛。別克在車市發(fā)展的歷程中，雖然歷經(jīng)挑戰(zhàn)，但始終保持領(lǐng)先。2018年，別克品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售超過122萬輛，占上汽通用銷售總數(shù)的61．2％。

做一個(gè)成一個(gè)

強(qiáng)大的體系能力，前瞻的市場(chǎng)洞察力，出色的本土化運(yùn)作能力，別克成功的原因有許許多多……

總結(jié)別克的成功，我們最顯而易見能看到的是車型的成功。從別克9月份的銷量數(shù)據(jù)來看：別克各個(gè)車型的表現(xiàn)可謂是“全面開花”。

在中級(jí)車市場(chǎng)，別克威朗9月銷售1．8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)20．2％。同月，別克英朗銷售2．97萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)27％，第三季度市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，重返中級(jí)車市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

在中高級(jí)轎車市場(chǎng)，別克“雙君”（君越、君威）走俏，9月銷售1．6萬輛。其中，憑借在設(shè)計(jì)、空間、科技等方面全面革新的產(chǎn)品力，以及全系搭載9速HYDRA－MATIC智能變速箱，全新一代君威銷售突破萬輛，創(chuàng)去年上市以來單月銷量新高。今年1－9月，累計(jì)銷售更是同比大漲46．5％。

在SUV市場(chǎng)，別克昂科威9月銷售1．63萬輛，并以前三季度累計(jì)銷量16．3萬輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑中型SUV市場(chǎng)。

在MPV市場(chǎng)，別克GL8系列依舊占據(jù)了國(guó)內(nèi)主流商務(wù)和高端家用MPV市場(chǎng)的最大份額。9月，GL8系列銷售1．2萬輛，前9個(gè)月銷量達(dá)11．1萬輛，在20萬元以上MPV市場(chǎng)銷量占比近4成，其中30萬以上車型占比高達(dá)61％。并且，別克GL6也開始步入發(fā)力期，當(dāng)月銷售3939輛。

別克太懂中國(guó)

鮮亮的數(shù)據(jù)是看得到的，我們同時(shí)看到的是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至可以用慘烈來形容。2018年的車市不大太平。

就在昨天，寶馬全球官網(wǎng)顯示，寶馬將收購(gòu)華晨寶馬25％的股份，交易完成后，寶馬將在合資公司中占有75％的股份。這個(gè)交易完成以后，預(yù)示的是外方野心的擴(kuò)張和未來寶馬在中國(guó)市場(chǎng)不遺余力的擴(kuò)張，寶馬的做法還將在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

可以預(yù)計(jì)的是，未來各方車企搶占中國(guó)市場(chǎng)的野心將越來越大，無論從哪個(gè)維度來看，這對(duì)于別克品牌來說，未來都將面臨更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。

與此同時(shí)，“跨界”在蔓延，資本支撐下的新勢(shì)力造車，打著新能源、智能互聯(lián)車載系統(tǒng)的新生汽車品牌，都在虎視眈眈盯著以別克為代表的老牌車企。

加上近年來豪華品牌的下探，自主品牌和中低端車往中高端不遺余力的突破，從市場(chǎng)地位上看，別克處于“三夾板”的局面，日子并不好過。

然而，從數(shù)據(jù)上看，別克卻輕而易舉挺過這些難關(guān)。別克能夠從容應(yīng)對(duì)的重要原因，離不開其在戰(zhàn)略上的提前部署以及對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察。

業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常放在口頭的一句話便是，“別克真的太懂中國(guó)了！”除了別克品牌涵蓋的從研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營(yíng)銷、到售后等各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)大的體系能力，別克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞悉一直以來引人贊嘆。

從車型上看，別克契合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的每一個(gè)節(jié)奏，推出適銷產(chǎn)品，從凱越打開中國(guó)家轎市場(chǎng)的新格局、GL8開拓中高端商務(wù)MPV市場(chǎng)，到昂科威成為合資SUV的市場(chǎng)常青樹，再到君越、君威改變中高級(jí)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)潮流……

別克總是能夠精準(zhǔn)地洞悉與把握中國(guó)消費(fèi)者的訴求，并基于此作出市場(chǎng)預(yù)判，提前規(guī)劃好產(chǎn)品，然后猛然出擊，擊中消費(fèi)痛點(diǎn)。

在品牌整體戰(zhàn)略布局方面，基于對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的前瞻性洞察，別克近年來堅(jiān)定地走“品牌向上”路線。全新一代君越、君威與GL8的相繼上市、高端子品牌Avenir的推出，以及“別克關(guān)懷”服務(wù)的提升，這些都持續(xù)推動(dòng)著別克品牌上攻。

在涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)等各方面“組合拳”的發(fā)力下，如今，別克品牌的向上攻堅(jiān)戰(zhàn)成效顯著。9月，別克中高端車型同比增長(zhǎng)4．7個(gè)百分點(diǎn)，銷量占比達(dá)50．8％，進(jìn)一步優(yōu)化了別克整體的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。

一直領(lǐng)先著

我們知道，一個(gè)車型的引進(jìn)和推出需要時(shí)間，新技術(shù)在產(chǎn)品上的搭載，需要時(shí)間。而別克的“懂”中國(guó)的表象，更重要的是來自于其戰(zhàn)略的領(lǐng)先。

汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)史無前例的變革，新勢(shì)力造車雖然未來迷惘，但其對(duì)行業(yè)變革的推動(dòng)是顯而易見的，但是，請(qǐng)注意，如果你認(rèn)為新勢(shì)力造車在新技術(shù)上領(lǐng)先，那么就錯(cuò)了。

實(shí)際上，在不知不覺中，當(dāng)新勢(shì)力造車的一些概念還停留在研發(fā)階段和設(shè)想中的時(shí)候，別克品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

從“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略開始，別克品牌早就進(jìn)行過一場(chǎng)自覺的“能源革命”，動(dòng)力技術(shù)方面，2017年，別克不僅推出領(lǐng)先的全新9速HYDRA－MATIC智能變速箱，更是率先大規(guī)模普及符合節(jié)能減排大趨勢(shì)的新一代Ecotec智能雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

別克品牌已經(jīng)開始跨向智能新能源、智能車聯(lián)技術(shù)的行列，從“2018別克品牌之夜”也非常清晰的看到別克品牌電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的戰(zhàn)略。

而在車聯(lián)技術(shù)方面，以上汽乘用車為主的自主品牌以最快的轉(zhuǎn)型速度首先享受到了市場(chǎng)紅利，而合資品牌則普遍被吐槽“轉(zhuǎn)身太慢”。別克品牌可以說是為數(shù)不多在此領(lǐng)域提前布局的車企之一，并引領(lǐng)著合資品牌持續(xù)技術(shù)下沉和應(yīng)用普及。

早在2009年，上汽通用就將安吉星車聯(lián)系統(tǒng)引入到了中國(guó)，這兩年來，面對(duì)不斷升級(jí)的互聯(lián)需求，在安吉星應(yīng)用的基礎(chǔ)上，別克又推出了品牌發(fā)展的“第二引擎”——?jiǎng)e克eConnect互聯(lián)技術(shù)，并迅速應(yīng)用于中級(jí)車上。

今年4月17日2018“別克之夜”上，代表別克在電動(dòng)智能出行領(lǐng)域最新成果的別克VELITE 6以及別克Enspire純電動(dòng)SUV概念車全球首發(fā)亮相。

“不做行業(yè)的追隨者，要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者�！痹谄�車行業(yè)即將迎來大變革的當(dāng)口，別克同樣在積極尋求突破求創(chuàng)新，唯有超前才能占得先機(jī)。人生如此，汽車行業(yè)亦是。別克突破1000萬輛絕非偶然。