世間所有的相遇，原本可能就是久別重逢。

據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈（Dieter Zetsche）在接受波蘭當(dāng)?shù)厝請(qǐng)?bào)Rzeczpospolita采訪時(shí)表示，該公司未來(lái)不排除與特斯拉合作，盡管戴姆勒已經(jīng)出售了所持特斯拉股份。

蔡澈稱(chēng)，在出售特斯拉股權(quán)之后，“從未感到懊悔，但這也不會(huì)排除未來(lái)合作的可能性。”這也是戴姆勒集團(tuán)在2014年出售了其持有的特斯拉公司4%的股份，并在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域與特斯拉公司展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)后，首次公開(kāi)提出合作意向。

不過(guò)從目前來(lái)看，僅戴姆勒“一廂情愿”的表達(dá)了想要重修舊好的念想，而特斯拉方面對(duì)此并未置評(píng)。

合久必分

戴姆勒集團(tuán)是最早和特斯拉展開(kāi)合作的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，特斯拉創(chuàng)立伊始，戴姆勒是除其CEO馬斯克和富達(dá)投資（FidelityInvestments）之外的第三大股權(quán)方，以5000萬(wàn)美元持有特斯拉9.1%的股權(quán)。

根據(jù)雙方最初的協(xié)議，戴姆勒為特斯拉提供其電動(dòng)車(chē)所使用的零部件，而特斯拉也承諾為梅賽德斯電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力系統(tǒng)零部件。

彼時(shí)正是特斯拉的關(guān)鍵時(shí)刻，這筆資本與豐田的投資一起，幫助特斯拉度過(guò)了現(xiàn)金危機(jī)。與此同時(shí)，特斯拉開(kāi)始為奔馳A級(jí) E-Cell、B級(jí)ED、smart ED2提供電力傳動(dòng)部件、電池組。其中奔馳品牌的兩款電動(dòng)汽車(chē)采用了特斯拉36kWh的電池，續(xù)航里程200公里。

然而在之后的幾年里，戴姆勒一直在減持特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒將自己手中近四成的股份出售給阿布扎比的一只主權(quán)基金，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是雙方尋求新的合作。2013年11月，戴姆勒集團(tuán)還公開(kāi)聲明不會(huì)再減持特斯拉股份，雙方將共同開(kāi)發(fā)梅賽德斯的電動(dòng)車(chē)。

但在2014年10月，戴姆勒拋售了所持有的4%特斯拉股權(quán)。業(yè)界分析，除了因董事會(huì)席位被撤掉和特斯拉公開(kāi)專(zhuān)利等問(wèn)題，究其原因是因?yàn)樘厮估�已從初�?chuàng)企業(yè)進(jìn)化為堪與梅賽德斯-奔馳豪華轎車(chē)爭(zhēng)鋒的對(duì)手。

ISI集團(tuán)駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為，特斯拉的Model S表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，足以與奔馳的頂級(jí)車(chē)系S級(jí)媲美�！癕odel S在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了奔馳S級(jí)，特斯拉已被視為一個(gè)有分量的對(duì)手�！卑Ａ只羲固卦谕顿Y報(bào)告中寫(xiě)道，“時(shí)間讓兩家公司漸行漸遠(yuǎn)�！�

隨后幾年，蔡澈在戴姆勒的低谷期大力推行“專(zhuān)注于核心的汽車(chē)業(yè)務(wù)”路線，特別是在高端細(xì)分市場(chǎng)，包括將克萊斯勒業(yè)務(wù)從戴姆勒分開(kāi)、出售在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資的股票，其中就包括了減持特斯拉股份，從而專(zhuān)注于最核心的汽車(chē)業(yè)務(wù)，確保梅賽德斯-奔馳在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

的確，蔡澈接手后的梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在2016年奪回豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍并在這個(gè)位置保持至今。但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳不僅落后于特斯拉和寶馬，在銷(xiāo)量方面更是不盡如人意。

所以今年9月份，在全新梅賽德斯-奔馳EQC純電動(dòng)SUV發(fā)布會(huì)的當(dāng)天，蔡澈也坦言，全球電動(dòng)出行領(lǐng)域迎來(lái)了一位新成員——梅賽德斯-奔馳，雖然進(jìn)入時(shí)間不算早但準(zhǔn)備相當(dāng)充分。

“戴姆勒早早就投資于電動(dòng)出行領(lǐng)域�，F(xiàn)在，我們相信無(wú)論時(shí)機(jī)還是技術(shù)上，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)為首款純電動(dòng) SUV 做好了準(zhǔn)備，我們也深知為了這一刻的等待，我們付出的也絕不止更換發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)那么輕而易舉�！�

據(jù)悉，這款純電動(dòng)SUV的目標(biāo)就是搶占特斯拉主導(dǎo)的高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

分析人士認(rèn)為，特斯拉未來(lái)的市場(chǎng)占有率將從現(xiàn)在的12.3%下降至2.8%�！氨M管特斯拉在高端純電動(dòng)車(chē)型上仍占據(jù)一席之地，不過(guò)德國(guó)品牌加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，情況肯定會(huì)發(fā)生大幅改變，這勢(shì)必會(huì)動(dòng)搖到特斯拉的地位和競(jìng)爭(zhēng)力�！�

久別重逢？

蔡澈已在戴姆勒集團(tuán)有著42年職業(yè)生涯，但消息顯示，他將在2019年5月的戴姆勒董事大會(huì)上正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁的職位。

有消息稱(chēng)，在離開(kāi)之前，蔡澈正在用他善于洞察市場(chǎng)變幻的犀利眼光和敏銳嗅覺(jué)再把戴姆勒集團(tuán)從一個(gè)成功帶上另外一個(gè)成功�！暗谝粋�(gè)階段，我們趕超了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而現(xiàn)階段是正在進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。”

但在外界對(duì)蔡澈功過(guò)的評(píng)價(jià)中，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為在蔡澈領(lǐng)航期間，戴姆勒的電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢，落后于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他廠商。

這個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的特指特斯拉。

據(jù)Aherton研究公司的報(bào)告顯示，今年三季度，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量超越奔馳，共售出69,925輛電動(dòng)車(chē)（包括Model X、Model S、Model 3等車(chē)型），奔馳品牌在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量為66,542輛（包括奔馳貨車(chē)）。

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)觀察人士Jeremy Acevedo表示，當(dāng)特斯拉生產(chǎn)Model X和Model S時(shí)，他們只是一個(gè)小眾廠商，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有威脅。但是隨著Model 3擴(kuò)大量產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始蠶食汽車(chē)企業(yè)的蛋糕。不僅如此，截至9月30日，特斯拉還迎來(lái)了近兩年來(lái)首個(gè)季度盈利。

不過(guò)盈利下的特斯拉仍面臨著重重難關(guān)。

盡管“特斯拉應(yīng)當(dāng)每個(gè)季度都能輕易地實(shí)現(xiàn)正向資金流動(dòng)”，但擺在特斯拉面前的最大問(wèn)題依然是量產(chǎn)能力，加之中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓，“生產(chǎn)地獄”仍未擺脫。另外，隨著各大品牌紛紛加入純電動(dòng)這一市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品如何更加具有競(jìng)爭(zhēng)力仍是未知數(shù)。

目前戴姆勒集團(tuán)除了梅賽德斯-奔馳已經(jīng)穩(wěn)居全球豪華品牌之首外，雖然下調(diào)了第三季度及全年盈利預(yù)期，但其盈利能力仍極為可觀。

另外，蔡澈也曾表示，“在過(guò)去的5年中，我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入增加了50%，確保在未來(lái)能夠持續(xù)不斷保持引領(lǐng)的地位�！逼渲芯桶�括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)，而該領(lǐng)域目前恰好是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)所在。

同樣，無(wú)論是戴姆勒還是特斯拉都將未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)“戰(zhàn)場(chǎng)”主要聚焦在中國(guó)。

據(jù)悉，在戴姆勒對(duì)外公布的C.A.S.E（瞰思未來(lái)）戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)將起到戰(zhàn)略基石的作用。另一方面，特斯拉也已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)資建廠，并積極加速推進(jìn)Model 3和Model Y兩款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

雖然特斯拉方面并未對(duì)戴姆勒所提出的合作意向有所回應(yīng)，但明眼人都能看出，如果強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)聯(lián)合也并非不可能。只不過(guò)多數(shù)投資人和業(yè)界專(zhuān)家還是對(duì)戴姆勒再次與特斯拉的合作抱以觀望態(tài)度。

不過(guò)這世間所有的相遇，原本可能就是久別重逢，而所有的緣分其實(shí)誰(shuí)也說(shuō)不清楚，你看就算特斯拉股票價(jià)格大幅提升后，蔡澈在被問(wèn)及是否后悔出售特斯拉股份時(shí)堅(jiān)定地表示：“不后悔！”但仍未自己留了合作的后路。

如果說(shuō)，有一天戴姆勒會(huì)和特斯拉重修舊好，那么還能不能等到，曾在公布自己電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方案之后，切斷彼此最后一絲聯(lián)系的豐田同特斯拉再并肩站在一起的畫(huà)面。

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