本文作者：寰球汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁 李鴻武

在經(jīng)歷了連續(xù)十多年的快速增長(zhǎng)之后，2018年幾乎注定將成為中國(guó)車市的一個(gè)大拐角，前三季度的銷量不盡人意，“金九”不再，“銀十”更不敢奢望，雖然距立冬還有幾天時(shí)間，但是車市的寒冬明顯已經(jīng)提前到來。車企如何“御寒”，就成了生死攸關(guān)的迫切問題。

這樣一個(gè)有些敏感的時(shí)刻，上汽榮威i5的上市可以說一石激起千層浪，在其原本就已經(jīng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的官方指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上，榮威還將在2018年12月31日前實(shí)行“高能搶先支付價(jià)”，也就是提供9000－13000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。價(jià)格揭曉那一刻，來自全國(guó)各地的經(jīng)銷商代表激動(dòng)地站立起來鼓掌吶喊，這一幕已經(jīng)說明了一切。要談價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，他們身居一線，肯定是最敏感的。一時(shí)間，“價(jià)格屠夫”“血洗市場(chǎng)”“擊穿底線”甚至是“賠本賺吆喝”等各種說法紛至沓來。但是喧囂過后，我們不難發(fā)現(xiàn)，榮威i5以如此低的價(jià)格“御寒”，反映出的并不僅僅是這家企業(yè)對(duì)車市寒冬的應(yīng)對(duì)措施，更是上汽近年來日漸成熟的“用戶思維”的外在表現(xiàn)。

榮威i5低價(jià)“御寒”  高額現(xiàn)金補(bǔ)貼首批用戶

就在榮威上市活動(dòng)前幾個(gè)小時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民以及上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平接受了寰球汽車的專訪。榮威i5上市對(duì)上汽來說舉足輕重，王曉秋的表情看起來并不輕松。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋

專訪現(xiàn)場(chǎng)有記者提了一個(gè)比較“尖銳”的問題，發(fā)難此前推出的榮威i6銷量不出彩。如果換做其他車企領(lǐng)導(dǎo)，面對(duì)這樣的問題，可能打個(gè)“哈哈”就給繞過去了。但是王曉秋的回答卻非常誠懇具體。指出榮威i6銷量不理想的一個(gè)主要原因是用了一款成本比較高昂的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是1．5T＋7DCT�！吧掀�想通過榮威i6給消費(fèi)者一個(gè)‘強(qiáng)動(dòng)力，低油耗’動(dòng)力總成的驚喜，但是消費(fèi)者可能不需要這方面的驚喜�！蓖鯐郧锏恼Z氣透露出一絲無奈，“不過，我們現(xiàn)在也在做產(chǎn)品技術(shù)的調(diào)整，很快就會(huì)推出性價(jià)比更高的動(dòng)力總成，當(dāng)然，上汽還是會(huì)堅(jiān)持用好的動(dòng)力總成，如何把這兩方面做一個(gè)完美平衡，是我們戰(zhàn)略規(guī)劃要做的重要思考。”

事實(shí)上，當(dāng)天上市的榮威i5同樣采用了這套成本高昂的動(dòng)力系統(tǒng)，超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)不管是對(duì)陣合資品牌還是自主品牌，優(yōu)勢(shì)都非常明顯，給到消費(fèi)者的價(jià)格誠意十足。此外，榮威i5在顏值、互聯(lián)、空間、安全上也都有引領(lǐng)同級(jí)的高能表現(xiàn)，因此，王曉秋說榮威i5是“非常奢侈的入門級(jí)產(chǎn)品”是底氣十足的。

最重要的一點(diǎn)是，榮威見兔放鷹，針對(duì)中國(guó)三四五線城市全新用戶群體推出了這樣一款奢侈的入門級(jí)產(chǎn)品。“對(duì)于在上海長(zhǎng)大的工程師，三四五線城市用戶需要什么，他們以前是不清楚的。而榮威i5這款車是榮威大量的總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)到三四五線市場(chǎng)去，了解了‘三四五線城市哪些車型賣得好、用戶為什么偏愛這個(gè)車型’等諸多因素之后，經(jīng)過各方面研究平衡所打造出來的一款產(chǎn)品。因此，榮威i5相比榮威以往的產(chǎn)品能更貼合低層市場(chǎng)用戶的需求�！蓖鯐郧锏倪@一番話或許能讓大家更加理解上汽乘用車的“心思”，高能背后的低價(jià)，不僅是對(duì)清冷車市的回應(yīng)，更是對(duì)特定消費(fèi)群體有的放矢。

其實(shí)就在今年9月初，王曉秋接受寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋獨(dú)家專訪時(shí)，已經(jīng)透露出上汽乘用車這幾年快速發(fā)展成長(zhǎng)的秘訣。這其中，不僅有王曉秋在2014年回歸上汽乘用車之后精心培養(yǎng)的“兄弟文化”、凝聚力極強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，還有鼓勵(lì)員工充分發(fā)揮自身才能的團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)談到“學(xué)習(xí)”這個(gè)話題時(shí)，王曉秋坦承“2014年各大自主品牌沒有一家特別冒尖的，但是每家都有每家的長(zhǎng)處，每個(gè)公司所處的環(huán)境不一樣，所處的地理位置不一樣，其管理層的學(xué)習(xí)能力不一樣，了解的用戶可能也不一樣。對(duì)我們而言，上汽乘用車公司是一個(gè)B to C的企業(yè)，始終關(guān)心的還是用戶。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候用良心造車，但用戶卻不買賬。為什么？關(guān)鍵還是用戶沒有找對(duì)。用了很好的材料和工藝，但是品牌認(rèn)知存在錯(cuò)位。品牌可能期望達(dá)到這個(gè)層面，就想給這一層的用戶提供他們想要的東西，但是實(shí)際上品牌沒達(dá)到，這一層的用戶并不認(rèn)同。而能接受你品牌的那層用戶，卻對(duì)你的產(chǎn)品、配置、價(jià)格不認(rèn)可。實(shí)際上，所有的東西全錯(cuò)位了，用戶找錯(cuò)了，什么都錯(cuò)了。”

王曉秋還舉了一個(gè)例子，說他有個(gè)朋友也在做電動(dòng)車，但是連用戶是誰都沒搞清楚�！罢l都知道要把用戶放在心里，但是，最難的也是把用戶放在心里。你可能熟悉自己的環(huán)境、自己的階層，但對(duì)其他階層、其他環(huán)境并不熟悉。用戶的想法跟你完全不一樣。理解用戶可能也是造車最難的一件事�！蓖鯐郧镎f到。

換句話說，做企業(yè)更像是跟客戶“談戀愛”，雙方是有無形的互動(dòng)的，企業(yè)不可能一廂情愿的由著自己的性子來做產(chǎn)品。發(fā)掘客戶需求，滿足客戶需求，這樣的“客戶思維”下，上汽乘用車走出了一條自己的路，爆款不斷。

榮威或許不是第一家發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)功能強(qiáng)烈需求的車企，但是卻打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV－榮威RX5，引爆市場(chǎng)；榮威不是第一家打造電動(dòng)汽車的自主車企，但是卻用全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車回應(yīng)了那些認(rèn)為電動(dòng)汽車只適合在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的質(zhì)疑；榮威同樣不是第一個(gè)希望品牌向上，打造高端車型的車企，但是打造出的性能媲美特斯拉Model X的Marvel X售價(jià)還不到前者的三分之一。這種長(zhǎng)期的執(zhí)著探索，在賦予一個(gè)品牌源源不斷的活力的同時(shí)也給管理層造成巨大的壓力。

在榮威i5上市當(dāng)天，可能很多人沒有注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，王曉秋雙手上都是久不愈合的瘡面，除了天氣的原因外，稍有生活常識(shí)的人應(yīng)該都知道，長(zhǎng)期壓力過大會(huì)嚴(yán)重影響傷口的愈合。或許也是這樣的壓力，能讓原本很有親和力的他唯一一次對(duì)某個(gè)團(tuán)隊(duì)放出“達(dá)不到目標(biāo)，年底全部下崗”的狠話�！皼]有辦法，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)在這兒，就算我留人，市場(chǎng)也不留�！�

一邊是跟自己并肩奮斗的“兄弟”，一邊是對(duì)品質(zhì)追求越來越高，對(duì)價(jià)格越來越敏感的客戶，夾在中間的難處可想而知，但是選擇了這條路，就沒有退縮下去的余地，這時(shí)候再回味王曉秋之前說過的那句玩笑話就別有一番滋味：“想造車還沒進(jìn)來的兄弟們就別進(jìn)來了，這活兒太累了、太難了，活下去都是件難事。別以為干汽車賺錢，汽車行業(yè)可能是所有行業(yè)里最不賺錢的�！�