11月的長(zhǎng)春已逐漸進(jìn)入一年中最寒冷的季節(jié)，厚厚的棉服裹挾著行色匆匆的行人，汽車從機(jī)場(chǎng)一路向城區(qū)駛?cè)ァ：椭袊?guó)其他城市沒(méi)有什么區(qū)別，穿過(guò)高樓環(huán)抱的市中心，道路兩邊陸續(xù)出現(xiàn)一排排有些歷史色彩的建筑，似乎也在向所有來(lái)到這里的人講述這座城市與汽車的特殊情義。

汽車停在一座現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)廠區(qū)，車上下來(lái)一位老者，他環(huán)顧四周，看著這片既熟悉又有些陌生的廠房，他微笑著低頭嘆了口氣。熟悉是因?yàn)樗��?jiàn)證了這家企業(yè)從無(wú)到有，陌生是因?yàn)檫@里和他記憶中的那片廠區(qū)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。抬起頭，他看著遠(yuǎn)方一望無(wú)際的碧藍(lán)天空，微微閉上眼睛：“30年太快了！”站在這里，似乎讓他恍惚時(shí)間回流到了1987年。他是林敢為，見(jiàn)證并參與一汽奧迪誕生的親歷者。

時(shí)間撥回到1987年，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)耿昭杰與時(shí)任一汽－大眾總經(jīng)理林敢為一行人在北京機(jī)場(chǎng)集合，那時(shí)的中國(guó)剛剛進(jìn)入改革開(kāi)放的初期，從北京到歐洲，所有人都需要轉(zhuǎn)機(jī)香港。抵達(dá)德國(guó)法蘭克福，這群有著中國(guó)特色著裝的黃種人引起了很多人的關(guān)注，但在德國(guó)這個(gè)以汽車密集型工業(yè)起家的國(guó)度，沒(méi)有人會(huì)想到這群人來(lái)這里的目的。在最知名的藍(lán)色大廳，耿昭杰與林敢為一行受到了時(shí)任大眾全球董事長(zhǎng)哈恩的盛情款待，也對(duì)雙方即將開(kāi)展的新合作項(xiàng)目提出了很多建設(shè)性意見(jiàn)，他們討論的就是奧迪進(jìn)入中國(guó)。

從引入第一款?yuàn)W迪車型，林敢為或許從沒(méi)有想過(guò)，三十年的發(fā)展過(guò)程中，一汽奧迪能夠改變中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造格局，奠定中國(guó)豪華車市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

在一汽奧迪30周年現(xiàn)場(chǎng)，一群群年輕的汽車人看著這家企業(yè)的成就鼓掌，而對(duì)于中國(guó)老一輩汽車人而言，一汽奧迪所帶來(lái)的不僅是中國(guó)對(duì)于“汽車”理解的改變，更多的是對(duì)中國(guó)汽車開(kāi)放發(fā)展所取得成就的感動(dòng)。

一汽讓“BB”變成了“ABB”

在一汽與奧迪的三十周年慶典活動(dòng)中，一曲《紅旗頌》讓所有人回到了三十年前，正如這首交響樂(lè)的跌宕起伏，一汽與奧迪的合作并非一帆風(fēng)順，但歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，雙方有了美好的結(jié)果。

時(shí)間回溯到1981年，作為中國(guó)的高端公務(wù)用車的國(guó)產(chǎn)紅旗在當(dāng)時(shí)決定停產(chǎn)，這項(xiàng)決定宣布意味著中國(guó)高級(jí)轎車市場(chǎng)的斷裂。當(dāng)時(shí)，為了解決公務(wù)用車問(wèn)題，相關(guān)部門采用德國(guó)奔馳。但基于購(gòu)買價(jià)格高昂，中國(guó)也希望借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)生產(chǎn)高級(jí)轎車，才有了一汽與奔馳嘗試組裝合作，作為復(fù)興“紅旗”的契機(jī)。

但基于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車相對(duì)落后的生產(chǎn)水平和技術(shù)條件，在與奔馳和豐田的先后接觸中一汽發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有一家跨國(guó)車企認(rèn)為中國(guó)有生產(chǎn)和銷售高端轎車的能力。隨后，一汽將目光投向美國(guó)的克萊斯勒。談判初期，一汽簽訂了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的雙方合作備忘錄。但即便如此，名義上有了發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽在很長(zhǎng)一段時(shí)間中沒(méi)有做出任何動(dòng)作。

直至1985年6月，耿昭杰開(kāi)始執(zhí)掌第一汽車制造廠。對(duì)于耿昭杰而言，他上任的第一件事就是準(zhǔn)備生產(chǎn)轎車，而要發(fā)展轎車，最重要的一項(xiàng)就是需要好的發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，一汽在一年之后與克萊斯勒繼續(xù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)方面的相關(guān)談判。除此之外，一汽還計(jì)劃購(gòu)買克萊斯勒的生產(chǎn)線，但因?yàn)樘靸r(jià)的入門費(fèi)，雙方的合作一度陷入僵局。

或許因?yàn)榍珊�，正在此時(shí)，對(duì)一汽發(fā)展甚為關(guān)心的德國(guó)大眾駐北京辦事處的負(fù)責(zé)人李文波將整體情況反饋給德國(guó)大眾監(jiān)事會(huì)成員紀(jì)普，而紀(jì)普則將一汽與克萊斯勒談判受阻的事情迅速匯報(bào)給哈恩。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯博士

有人形容，偉大的企業(yè)家是看到20％的機(jī)會(huì)就敢下決定，而哈恩身上就有著這種特質(zhì)�！澳銘�(yīng)該去看一看這個(gè)陌生而未來(lái)可能具有發(fā)展?jié)摿Φ膰?guó)度”，這是哈恩哥哥給他的忠告，也讓30多年前身在日本出差的哈恩轉(zhuǎn)到來(lái)中國(guó)的原因。盡管當(dāng)時(shí)的中國(guó)外匯緊張，大眾消費(fèi)孱弱，甚至連對(duì)豪華車是什么都沒(méi)有概念，豪華車在中國(guó)人眼中似乎只能作為行政用車。但考察后哈恩明白，誰(shuí)能夠率先進(jìn)入一個(gè)擁有十幾億人口國(guó)度的空白市場(chǎng)，誰(shuí)就有可能成為這里最受歡迎的產(chǎn)品。

自從和中國(guó)上海合作后，哈恩就一直想在中國(guó)尋找第二家合作伙伴。此前，上海曾多次向大眾提出同時(shí)生產(chǎn)桑塔納和奧迪100兩款轎車，但奧迪公司代表認(rèn)為當(dāng)時(shí)的上海汽車廠無(wú)法生產(chǎn)出高檔轎車。雖然奧迪拒絕了上海汽車，但并沒(méi)有完全拒絕中國(guó)。況且，在哈恩看來(lái)，多品牌戰(zhàn)略發(fā)展才是汽車企業(yè)的正確管理之道。

前大眾集團(tuán)董事長(zhǎng) 哈恩博士

為了在中國(guó)發(fā)展“第二品牌”，哈恩決定將手中的奧迪100與克萊斯克進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。隨后哈恩等人以最快的速度來(lái)到長(zhǎng)春，參觀了一汽龐大的生產(chǎn)規(guī)模和完整的生產(chǎn)體系。在長(zhǎng)春寒冷的空氣中，哈恩表現(xiàn)出對(duì)與中國(guó)一汽合作的誠(chéng)意。

哈恩在初步談判中表示，德國(guó)大眾作為當(dāng)時(shí)先進(jìn)的車企，與中國(guó)主要有著兩方面的合作，第一是與上海大眾在零部件生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化方面的合作，第二則是生產(chǎn)奧迪100。而為了奧迪在中國(guó)的發(fā)展，大眾在與一汽進(jìn)行合作時(shí)將向中方轉(zhuǎn)讓當(dāng)時(shí)奧迪世界領(lǐng)先的4輪驅(qū)動(dòng)及全自動(dòng)變速箱技術(shù)，同時(shí)準(zhǔn)備提供成套模具。

耿昭杰是真心要引進(jìn)奧迪的相關(guān)技術(shù)，哈恩也是決心在中國(guó)拿下第二個(gè)合作伙伴，基于共同的目標(biāo)，哈恩最終在一汽與克萊斯勒正式簽訂轎車生產(chǎn)合同的幾分鐘前贏得一汽的信任，成功達(dá)成談判。1988年5月，一汽與大眾正式簽署技術(shù)合作協(xié)議，大眾同意以1000萬(wàn)馬克的價(jià)格向一汽轉(zhuǎn)讓奧迪的整車技術(shù)同人員培訓(xùn)等，同時(shí)大眾和一汽的合作進(jìn)入下一步談判。

一汽奧迪30周年到場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓合影

但在當(dāng)時(shí)，幾乎沒(méi)有人認(rèn)為奧迪是全球豪華汽車的引領(lǐng)品牌，也沒(méi)有人認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)會(huì)成就任何一家跨國(guó)車企。但就是一汽與奧迪的合作，讓奧迪成為了中國(guó)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)制定者，也成為了世界豪華品牌的引領(lǐng)者之一。很久之前，寶馬的一位董事曾向汽車預(yù)言家形容：在奧迪進(jìn)入中國(guó)之前，世界上的豪華品牌只有寶馬和奔馳。因?yàn)橹袊?guó)，它讓“BB”變成了“ABB”。換句話說(shuō)，沒(méi)有一汽就沒(méi)有奧迪的今天，同樣，沒(méi)有一汽奧迪也不會(huì)有中國(guó)轎車的今天。

一汽和奧迪30年“吵出來(lái)的”中國(guó)豪華車標(biāo)準(zhǔn)

在一汽奧迪30周年這場(chǎng)慶典上，上千位的觀眾有一位白發(fā)老人，他依舊不減當(dāng)年的干練風(fēng)姿，他就是哈恩。在中國(guó)老一輩汽車人的眼中，哈恩是戰(zhàn)略奇才，是他發(fā)現(xiàn)世界上最大的汽車潛在市場(chǎng)，也是他最先用可行的方案和談判技巧促成了一汽與奧迪的合作。

時(shí)光荏苒，93歲的哈恩在三十年后獨(dú)自走下飛機(jī)，來(lái)到這片他熟悉而又陌生的中國(guó)土地，親臨在他手中誕生的“一汽奧迪”慶典。盡管年事已高，但這位老者仍舊保持著獨(dú)立的生活方式，沒(méi)有隨行人員，也沒(méi)有太多行李，一天連軸轉(zhuǎn)的國(guó)際行程并沒(méi)有讓哈恩感到疲憊，相反，他拿著iPad，用相機(jī)記錄曾經(jīng)他發(fā)掘的中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的變化。

一汽－大眾汽車有限公司董事總經(jīng)理劉亦功、第一副總經(jīng)理賽德利在一汽奧迪30周年慶典上

行走在充滿寒意的長(zhǎng)春，哈恩的心中有太多感觸，他感嘆三十年光陰荏苒，自己雖已白發(fā)，但慶幸能看到曾經(jīng)他堅(jiān)決在中國(guó)建立的第二個(gè)伙伴最精彩的時(shí)刻；也慶幸自己當(dāng)年沒(méi)有被長(zhǎng)春的寒意嚇跑，選擇相信一汽和中國(guó)這片汽車土壤……

一汽奧迪合作之初，哈恩的目的是要建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛以上的合資企業(yè)，而中國(guó)方面的條件是一次規(guī)劃、分期實(shí)施，一期工程建立3萬(wàn)輛的轎車項(xiàng)目。即便如此，當(dāng)時(shí)的資金外匯和生產(chǎn)技術(shù)對(duì)于處在起步階段的中國(guó)轎車而言都是巨大考驗(yàn)。為了解決難題，國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上給予相關(guān)政策優(yōu)惠，減免關(guān)稅、批準(zhǔn)貸款，同時(shí)在建設(shè)物料上給予支持。同樣，在生產(chǎn)場(chǎng)地方面，一汽對(duì)新老廠區(qū)進(jìn)行搬遷、重建，將奧迪100生產(chǎn)組裝線完全落戶一汽工廠。

1989年10月，奧迪第一次在中國(guó)土地上下線，這意味著中國(guó)高檔公務(wù)車不再依靠進(jìn)口，一汽“進(jìn)口替代”戰(zhàn)略逐步成為現(xiàn)實(shí)。除了不易的開(kāi)始，一汽和奧迪在隨后的合作過(guò)程中同樣存在太多曲折的故事，而正因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，才使得奧迪為中國(guó)乃至全球豪華汽車制定標(biāo)準(zhǔn)，打造出獨(dú)有的一汽奧迪模式。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求，一汽與奧迪準(zhǔn)備選擇在1996年1月與一汽簽署聯(lián)合開(kāi)發(fā)奧迪A6（C5）協(xié)議，面向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)。與歐洲的用車習(xí)慣不同，當(dāng)時(shí)的中國(guó)用戶多坐在后排而非自己開(kāi)車，所以對(duì)轎車的需求更加傾向于后排空間的大小。而在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，由于車型加長(zhǎng)，軸距、動(dòng)力、配置等都將發(fā)生一系列改變，需要重新制定生產(chǎn)模具，從而導(dǎo)致成本大幅增加。

開(kāi)始德方無(wú)法完全明白中國(guó)人對(duì)于“加長(zhǎng)”的需求，于是針對(duì)加長(zhǎng)車型的生產(chǎn)，一汽與奧迪雙方進(jìn)行了反復(fù)的爭(zhēng)論，并最終說(shuō)服德方。或許當(dāng)時(shí)奧迪無(wú)法完全明白中國(guó)人對(duì)于“加長(zhǎng)”的需求，但基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)與消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的調(diào)查研究，奧迪A6（C5）在1999年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其相比全球版軸距加長(zhǎng)了90毫米，整車長(zhǎng)度增加約100毫米，達(dá)到4886毫米。至2004年退市，該款車型在5年多的時(shí)間中銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，取得了巨大的市場(chǎng)成功。

奧迪A6的“加長(zhǎng)之爭(zhēng)”，不僅使得一汽與奧迪雙方加深了解，同時(shí)也為奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在奧迪隨后推出的A6L、A4L等車型中，其相比于全球版車型都有加長(zhǎng)。其中，奧迪A6（C5）至2004年退市，該款車型在5年多的時(shí)間中銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，取得巨大的市場(chǎng)成功。而在更深層面上，也正因?yàn)閵W迪開(kāi)創(chuàng)的加長(zhǎng)車型，才為豪華品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展建立加長(zhǎng)、加大的標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，很多沒(méi)有親身經(jīng)歷一汽和奧迪合作的人認(rèn)為兩家企業(yè)的合作不過(guò)是相互選擇，但看似容易的合作想要走過(guò)三十年且取得好成績(jī)并不是一件輕松的事情。忽略市場(chǎng)因素，兩家企業(yè)之間的信任和溝通更是必不可少。為此，時(shí)任奧迪全球董事長(zhǎng)文德恩將安世豪派為一汽奧迪銷售事業(yè)部首任總經(jīng)理，在奧迪看來(lái)，安世豪是奠定奧迪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的第一人，他深度了解中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于奧迪的需求，在此基礎(chǔ)上將銷售模式提高到新的高度。

正是一汽和奧迪的和諧共處，使中外管理層之間相互交流，彼此信任，最終使兩家企業(yè)的合作更加順暢。自此，從安世豪開(kāi)始到之后的多位繼任者，他們都保持著積極、高效、和諧的合作模式，使中德雙方達(dá)成了一種超越文化、超越國(guó)界的信任與融合。

今天，對(duì)于與會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的年輕人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸距豪華車型在中國(guó)已是司空見(jiàn)慣 ，似乎在當(dāng)今豪華車市場(chǎng)，跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)發(fā)展都有著現(xiàn)成的模板，信手拈來(lái)。但卻少有人知道，那些在我們看來(lái)最基礎(chǔ)的發(fā)展模式就是一汽奧迪的合作雙方在過(guò)去三十年中一次次探討、磨合中獲取的。正如現(xiàn)場(chǎng)的一位老人形容，中國(guó)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)是一汽和奧迪用30年時(shí)間“吵出來(lái)的”。

一汽奧迪與合作伙伴的三十年成長(zhǎng)

11月19日晚，除了一手建造一汽奧迪的中外合作者，一汽奧迪30年來(lái)的合作伙伴也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。他們當(dāng)中有很多人熟悉的“中國(guó)汽車玻璃大王”曹德旺，也有很多叫不上名字的零部件或經(jīng)銷商企業(yè)，但他們的身份都是一汽奧迪30年的合作者與共同成長(zhǎng)者。一位零部件企業(yè)董事長(zhǎng)感嘆，一汽奧迪讓中國(guó)汽車零部件從山溝溝走向了全世界。

“中國(guó)汽車玻璃大王”曹德旺

這句話并不夸張。據(jù)了解，在一汽與奧迪合作初期，中國(guó)甚至找不到一家C級(jí)供應(yīng)商，而目前一汽奧迪已經(jīng)在中國(guó)培育出700余家A級(jí)供應(yīng)商。深入了解奧迪產(chǎn)品的人都知道，一汽奧迪與供應(yīng)商之間有著這樣一個(gè)假設(shè)：汽車是一個(gè)集成性很強(qiáng)的產(chǎn)品，有著成千上萬(wàn)的零部件，如果產(chǎn)品零部件質(zhì)量只達(dá)到99％，那么零部件集成的汽車到消費(fèi)者手中可能就是一個(gè)80％甚至不合格的產(chǎn)品。

正是在供應(yīng)商與奧迪之間的這種合作態(tài)度下，才讓眾多的零部件供應(yīng)商一步步從一些校辦企業(yè)，逐漸成長(zhǎng)為資產(chǎn)過(guò)百億的上市公司。對(duì)于奧迪與一汽的合作，除了將最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品帶進(jìn)中國(guó)，更多也挖掘出最優(yōu)秀的汽車玻璃、燈具等汽車零部件企業(yè)。而今，這些供應(yīng)商伙伴已經(jīng)陪伴奧迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)一同走過(guò)了近30個(gè)春秋。

從這一層面上，回首一汽與奧迪的發(fā)展中，受益的不只是兩家汽車企業(yè)在產(chǎn)品、銷量上的提升，更多的是讓中國(guó)汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的得到提升。數(shù)據(jù)顯示，如今奧迪在中國(guó)每年采購(gòu)部件金額達(dá)到近20億元人民幣，同時(shí)在一汽奧迪的帶動(dòng)下，這些零部件供應(yīng)商得以一步步從校辦企業(yè)，逐漸成長(zhǎng)為資產(chǎn)過(guò)百億的上市公司。從而使中國(guó)汽車工業(yè)的零部件水平與裝備制造水平得到提升。

中國(guó)第一家?jiàn)W迪標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷商

在經(jīng)銷商方面，一汽－大眾奧迪從合作初期就進(jìn)行了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的本土建設(shè)。2000年，第一家?jiàn)W迪標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)銷商開(kāi)業(yè)，這是中國(guó)第一家由主機(jī)廠主導(dǎo)的高檔品牌汽車經(jīng)銷店。之后的三年內(nèi)，一汽－大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系迅速覆蓋全國(guó)除西藏以外所有省份。整整三十年，一汽在與奧迪的合作中走過(guò)了它在中國(guó)發(fā)展最快的時(shí)期，2018年，一汽再次攜手大眾與奧迪在中國(guó)成立新的一汽奧迪銷售公司，預(yù)示奧迪品牌在中國(guó)走進(jìn)新時(shí)期。

奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)及中國(guó)業(yè)務(wù)董事宋寅哲闡述奧迪在華未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

30年前，一場(chǎng)合作奠定了中國(guó)豪華汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)；30年后，中國(guó)豪華車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始逐漸影響全球豪華車市場(chǎng)發(fā)展方向。30年，一汽奧迪改變了中國(guó)汽車，也改變了世界汽車。