今年車市下行已是大概率事件，但對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，今年的日子依然過(guò)得算紅火，尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）德系三強(qiáng)，都顯示出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

前十個(gè)月，奔馳在華銷量突破了56萬(wàn)輛大關(guān)（截至11月下旬，已經(jīng)首次突破60萬(wàn)大關(guān)），同比增長(zhǎng)超過(guò)一成，而寶馬在華累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)6％，達(dá)到51．6萬(wàn)輛，奧迪的銷量則達(dá)到53．8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)14．4％。單論銷量，三大品牌呈現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)，且數(shù)據(jù)相差不算太大。

無(wú)獨(dú)有偶的是，近段時(shí)間，BBA三強(qiáng)在華的合資公司近期都迎來(lái)了發(fā)展歷史上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。三大巨頭在華布局紛紛提速，隨著智能化、電動(dòng)化的導(dǎo)入，國(guó)產(chǎn)BBA“三國(guó)殺”正在迎來(lái)翻篇，似有進(jìn)入下半場(chǎng)之勢(shì)。

紛紛迎來(lái)里程碑

11月21日，隨著北京奔馳前驅(qū)車工廠的全面落成，以及一輛長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車 成為第200萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)奔馳車，北京奔馳僅僅用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛的里程碑。“如今，北京奔馳已成戴姆勒歷史中首個(gè)同時(shí)擁有前驅(qū)車、后驅(qū)車、電動(dòng)車三大車型平臺(tái)的工廠，并同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池工廠。”北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官方銘博在200萬(wàn)輛下線儀式上，也闡述了北京奔馳工廠的重要性。

南都記者也從北汽奔馳方面，目前北京奔馳對(duì)奔馳品牌在華銷量的貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過(guò)70％，而全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車將是北京奔馳產(chǎn)品線的最新成員，11月23日已經(jīng)正式上市，殺入緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，也稱得上是在售“最便宜”的奔馳。

奔馳在華市場(chǎng)的兩大勁敵奧迪和寶馬，今年也在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)里程碑時(shí)刻。

今年10月，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），此外，對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。

就在此前一天，寶馬方面還曾宣布，將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬股份，使其在華晨寶馬的持股比例達(dá)到75％，從而正式控股華晨寶馬，華晨寶馬將成為第一個(gè)突破50％股比限制的企業(yè)。

至于BBA之中最早在中國(guó)成立合資企業(yè)的奧迪，則在本月的30周年慶典上，明確奧迪品牌在華的發(fā)展戰(zhàn)略。一汽－大眾五地六廠已為奧迪品牌規(guī)劃了80萬(wàn)輛產(chǎn)能、十幾款?yuàn)W迪車型，而且未來(lái)的新能源車將是“海量”進(jìn)入市場(chǎng)。

“三國(guó)殺”下半場(chǎng)以電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)決勝負(fù)？

如果說(shuō)，國(guó)產(chǎn)BBA在華“三國(guó)殺”的上半場(chǎng)你來(lái)我往，尤其是近年三者在華的銷量越來(lái)越接近，已經(jīng)呈現(xiàn)難分難解的態(tài)勢(shì)。

然而，隨著汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，豪華品牌未來(lái)之間的“搏殺”也會(huì)變得越來(lái)越激烈。但從各家的布局來(lái)看，電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施、擴(kuò)大與合作伙伴的合作，將是BBA在華布局的主要走勢(shì)。

記者也從戴姆勒方面獲悉，目前在中國(guó)新建的研發(fā)技術(shù)中心已經(jīng)提速國(guó)產(chǎn)化，總投資額超過(guò)11億元，預(yù)計(jì)2020年投入運(yùn)營(yíng)。此外，戴姆勒還將與北汽加大合作，投資50億元人民幣用于純電動(dòng)車以及動(dòng)力電池生產(chǎn)，而北京奔馳新廠區(qū)的投資規(guī)模也將達(dá)到119億元，頻頻使出大手筆，而且要向純電動(dòng)車的上下游發(fā)起“進(jìn)攻”，按照規(guī)劃，奔馳首款純電動(dòng)車EQC將在2019年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

相較而言，背靠大眾集團(tuán)的奧迪，則要明確發(fā)起新能源車型攻勢(shì)，表態(tài)未來(lái)8年要引進(jìn)40款純電動(dòng)車，而Q2L純電動(dòng)、e－tron也將進(jìn)入中國(guó)。到2025年，新能源汽車將占到奧迪在華銷量的30％。

至于寶馬，則要講中國(guó)作為電動(dòng)車內(nèi)銷、出口的重要根據(jù)地。從2020年開始，純電動(dòng)的BMW iX3將于大東工廠下線，這款車型將只在中國(guó)生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，也將出口全球市場(chǎng)。

除了自身要不斷推出電動(dòng)車型，BBA的競(jìng)爭(zhēng)，也明顯蔓延到智能網(wǎng)聯(lián)和“大出行”的內(nèi)容。奧迪已經(jīng)宣布了與一汽合作，共創(chuàng)高端數(shù)字化移動(dòng)出行體系，參與制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬也已經(jīng)與騰訊簽署了合作協(xié)議，雙方將在智慧出行領(lǐng)域進(jìn)行合作，促進(jìn)汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

采寫：南都記者 鐘鍵挺