在合資中級車陣營，也不乏不暢銷的中級車，包括思鉑睿、蒙迪歐和起亞K5等車，它們銷量都很低迷，甚至被中國品牌中級車在銷量趕超，且中國品牌中級車的定價也越來越與合資中級車價格接近，而合資中級車依仗品牌溢價的優(yōu)勢，卻依然沒有換來高銷量。

紅旗H5銷量等中國品牌中級車已趕超三線合資中級車

據(jù)統(tǒng)計，在三線不暢銷合資中級車陣營，思鉑睿、蒙迪歐和起亞K5在今年9月的銷量分別為0輛（今年前9月總計也僅有0．97萬輛）、4149輛和1371輛，而今年4月才上市的紅旗H5在9月銷量也有2974輛，把起亞K5甩在了后面，曾經(jīng)銷量低迷的思鉑睿，現(xiàn)在的繼任者INSPIRE，針對這些不那么暢銷的中外中級車，20萬元內(nèi)的預算購買中級車究竟選誰更值？

中國品牌中級車品牌溢價能力弱，相對同級同尺寸的合資中級車來說依然有很大價格優(yōu)勢，就拿紅旗H5起價才14．98萬元來看，起亞K5起價16．48萬元，紅旗H5和起亞K5的價格差距很小，特別是起亞K5優(yōu)惠后的終端價格和紅旗H5相當。此外，INSPIRE和蒙迪歐起價分別為18．28萬元和19．28萬元。

目前月銷量在持續(xù)攀升的紅旗H5，與不夠暢銷的三線合資中級車來說，買誰更值得？買車先看顏值，是否好看是很多買車人對車的首要認識，究竟紅旗H5、INSPIRE、蒙迪歐和起亞K5誰更好看，恐怕編輯的答案不準確，只有消費者自己喜歡才是好看，畢竟再難看的車型都有人喜歡和購買，因為情人眼里才會出西施。

空間：紅旗H5＞ INSPIRE＞蒙迪歐＞起亞K5

在空間方面，購買中級車的消費者都喜歡空間更大的車型，紅旗H5憑借4945毫米的車身長度和2875毫米的軸距，的確比其余三款車型更長，賦予了紅旗H5更大氣的造型和更寬敞的駕乘空間，這是紅旗H5的空間優(yōu)勢。

此外，由于紅旗H5更大的車身和1．8T相對比對手排量更大的發(fā)動機，造就了紅旗H5的車身重量在四款車里也是最沉，更沉的車身在過彎和高速行駛時明顯感覺底盤更穩(wěn)，但是更沉的車身也會帶來更高的油耗。

動力：INSPIRE＞紅旗H5＞蒙迪歐＞起亞K5

在動力方面，紅旗H5、INSPIRE、蒙迪歐和起亞K5分別搭載1．8T、1．5T、1．5T和2．0L自然吸氣發(fā)動機，而INSPIRE以194馬力和260牛米的動力輸出超越了其余三款車，紅旗H5的1．8T動力位居第二，而起亞K5的2．0L發(fā)動機動力最弱，雖然起亞K5還有1．6T車型，但是價格卻高出了不少。

在發(fā)動機材質(zhì)方面，除紅旗H5的發(fā)動機缸體采用鑄鐵，其余采用全鋁合金材質(zhì)鑄成，鑄鐵發(fā)動機更沉且散熱性更差，但穩(wěn)定性也不錯；鋁合金發(fā)動機散熱快且更輕，但穩(wěn)定性遜色于鑄鐵發(fā)動機。

四款車變速器和底盤差別不大

在變速器方面，除INSPIRE是配備的CVT無級變速器之外，其余三款車都是配備的6AT變速器，穩(wěn)定性都相當，只是6AT的換擋效率似乎比CVT略快，不過也得看發(fā)動機和變速器的匹配調(diào)教得如何了。

在底盤懸掛方面，四款車的懸掛硬件都是一樣，即前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，且都是采用前置前驅(qū)和電子助力方向盤，四款車的底盤轉向硬件完全一樣，只是調(diào)教可能略有差別，這需要通過在購車前實際對比試駕才能知道四款車底盤操穩(wěn)性的細微差別。

配置：紅旗H5＞蒙迪歐＞INSPIRE＞起亞K5

在剎車方面，四款車都是前通風盤剎和后盤剎，除起亞K5是腳剎之外，其余三款車都配備了電子駐車系統(tǒng)，究竟是電子駐車更好還是腳剎好，這得看自己偏好了。

在配置方面，都是乞丐版的四款車型中，起價最高的蒙迪歐比其余三款車還是多了前后頭部氣囊、膝部氣囊、定速巡航、無鑰匙進入系統(tǒng)、方向盤換擋、腰部支撐調(diào)節(jié)、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、自動頭燈、轉向輔助燈等配置，而INSPIRE乞丐版卻配備4個音響，喜歡聽音樂的消費者，INSPIRE低配車聽音樂的舒適度最差。

雖然紅旗H5乞丐版的配置沒有優(yōu)勢，但起價才14．98萬元的紅旗H5，其旗艦版價格才與蒙迪歐價格相當，但紅旗H5旗艦版車型比欠暢銷合資中級車的中低配車型卻多了很多配置。如果要配置，還是中國品牌任何車型比同級同尺寸合資車都有優(yōu)勢。如果要品牌，紅旗作為中國豪華品牌，而INSPIRE、蒙迪歐和起亞K5作為普通的合資中級車，品牌軟實力豪華程度其實不及紅旗。

寫在最后

通過對現(xiàn)在銷量攀升的紅旗H5等中級車與合資欠暢銷的中級車來看，以紅旗H5和博瑞等為首的中國品牌中級車在銷量上與很多欠暢銷合資中級車差距在縮小，且紅旗還有著更豪華的品牌軟實力，但在品牌溢價能力上依然不及本田、福特和起亞等，如果中國品牌中級車在品控、品質(zhì)和品牌三個層面再做好一些，叫板這些合資中級車不在話下，畢竟目前紅旗H5和博瑞已經(jīng)在銷量上趕超和起亞K5和思鉑睿等這樣的合資中級車，當然還是依托價格取勝。