汽車智能領(lǐng)域 KOL 如何看待 MBUX？

剛剛上市的奔馳新 A 級(jí)，應(yīng)該是最近一段時(shí)間最熱門(mén)的新車之一。它最大的一個(gè)亮點(diǎn)在于，成為第一個(gè)搭載奔馳全新 MBUX 人機(jī)交互系統(tǒng)的車型。

年初的 CES 上，我們已經(jīng)對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)簡(jiǎn)單體驗(yàn)。但是當(dāng)它正式落地中國(guó)的時(shí)候，我們依然有必要再聊一聊。

不過(guò)，我們并不想以傳統(tǒng)的評(píng)測(cè)形式來(lái)呈現(xiàn)這些內(nèi)容，所以在這篇文章里，你會(huì)看到從多個(gè)不同角度對(duì) MBUX 所做的解析，包括產(chǎn)品邏輯、產(chǎn)品體驗(yàn)、營(yíng)銷推廣等等，和我們一起完成這篇內(nèi)容的，是車載互聯(lián)、人機(jī)交互領(lǐng)域的產(chǎn)品經(jīng)理和專家。

本期話題參與人：

1． 張卷益：人機(jī)交互公司 FOKS 創(chuàng)始人，做過(guò)大量的車內(nèi)人機(jī)交互設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)

2． 某不愿透露姓名的自主品牌車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)

3． 某不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)公司交互設(shè)計(jì)師

4． 張英杰：GeekCar 車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容負(fù)責(zé)人，曾在車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從事產(chǎn)品規(guī)劃

5． 劉時(shí)笑：GeekCar 合伙人

以下你所看到的內(nèi)容，由這 5 位同學(xué)的觀點(diǎn)＋公開(kāi)信息融合而成。

MBUX 的「硬件基礎(chǔ)」

和之前的 Comand 系統(tǒng)一樣，MBUX 視覺(jué)上的主要重心依然還是雙橫屏。不過(guò) MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺(tái)研發(fā)，中控娛樂(lè)系統(tǒng)基于 Linux 開(kāi)發(fā)，儀表則是基于 QNX 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。前者保證了在娛樂(lè)系統(tǒng)上有更好的擴(kuò)展性，后者保證了駕駛相關(guān)功能更加穩(wěn)定可控。

（SmartCore 平臺(tái)使用了域控制器，支持雙屏）

（這張圖上可以看到偉世通 SmartCore 平臺(tái)在中國(guó)的落地車型，除了奔馳 A 級(jí)，吉利新一代 EV 平臺(tái)也會(huì)采用 SmartCore）

處理器采用的是英偉達(dá)的 Tegra Parker 128 六核處理器，配備了 8GB 內(nèi)存。按照英偉達(dá) CEO 黃仁勛的說(shuō)法，梅賽德斯－奔馳之所以選擇 NVIDIA，是因?yàn)槠涮幚砥鞯膱D形和 AI 性能不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí) 3D 動(dòng)畫(huà)，而且不會(huì)造成觸摸屏延遲，圖形顯示十分流暢。

也是由于英偉達(dá)的加入，AI 技術(shù)也更好的應(yīng)用到了 MBUX 系統(tǒng)中。當(dāng)用戶使用一段時(shí)間之后，車輛就會(huì)根據(jù) ID 來(lái)主動(dòng)記錄用戶的喜好，能在特定時(shí)間推送用戶的行程、餐飲推薦、導(dǎo)航等等信息。

另外，MBUX 還支持接入車載顯示屏、電子后視鏡、HUD 和駕駛員監(jiān)測(cè)等功能。這樣一來(lái)，整車的交互系統(tǒng)整體性就得到了很好的保證。

MBUX 的人機(jī)交互

說(shuō)完硬件，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)交互。

從官方介紹來(lái)看，「深度學(xué)習(xí)、人工智能、個(gè)人助理」這類形容詞，毫無(wú)疑問(wèn)是 MBUX 的最大亮點(diǎn)。

所以說(shuō)，語(yǔ)音是這套系統(tǒng)交互的核心。MBUX 的語(yǔ)音交互方案來(lái)自 Nuance 的 Dragon Drive 平臺(tái)。在此前一段時(shí)間里，這個(gè)平臺(tái)也曾經(jīng)為榮威 RX5 提供語(yǔ)音方案，之后才被阿里自家的語(yǔ)音方案取代。

通過(guò)「你好，奔馳」喚醒系統(tǒng)之后，就能通過(guò)自然語(yǔ)音交互來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的功能。和以往機(jī)械式的對(duì)話不同，這套語(yǔ)音能夠聽(tīng)懂類似「我明天可以穿人字拖嗎？」這樣的話術(shù)，來(lái)告訴你明天的天氣怎么樣。

其次，新 A 級(jí)也是奔馳有史以來(lái)第一次引入觸摸屏。這樣更符合用戶對(duì)于大屏的心理預(yù)期，且在很多場(chǎng)景下，觸屏的體驗(yàn)要好于旋鈕（前提是保證駕駛安全）。

另外，在 console 區(qū)域，原本的「多維旋鈕＋按鍵＋觸控版」的設(shè)計(jì)被簡(jiǎn)化成了「觸控板＋按鍵」的組合，并且給觸控板增加了震動(dòng)以及聲音反饋。這樣能幫助用戶在盲操的時(shí)候，直覺(jué)上就能準(zhǔn)確感受到操作反饋。實(shí)際用下來(lái)，反饋的感覺(jué)也是挺不錯(cuò)的。

人機(jī)交互公司 FOKS 創(chuàng)始人張卷益對(duì)于 MBUX 的交互這樣評(píng)價(jià)：總體來(lái)看，MBUX 的交互邏輯在原本 Comand 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，有了更好的自然語(yǔ)音、更簡(jiǎn)單直接的硬件交互體系。當(dāng)然，這不代表 MBUX 系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題。但至少以 BBA 這樣的豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它和之前的產(chǎn)品相比，在很多地方都有了不小的進(jìn)步。

MBUX 的本土化問(wèn)題

其實(shí)，作為一個(gè)全球項(xiàng)目，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在 MBUX 研發(fā)的早期就已經(jīng)參與進(jìn)來(lái)了。不過(guò)，這并不意味著 MBUX 完全不會(huì)遇到本土化問(wèn)題。

最直觀的一點(diǎn)就是和本土生態(tài)結(jié)合的難度。MBUX 畢竟是在奔馳全球體系下研發(fā)的系統(tǒng)，從用戶角度看，國(guó)內(nèi)和海外的用戶無(wú)論是在需求還是使用習(xí)慣上都會(huì)有很大差異，怎么去對(duì)接 CP／SP 會(huì)是一個(gè)不小的難點(diǎn)。還有就是，如何保證第三方生態(tài)滿足 MBUX 系統(tǒng)自身的視覺(jué)、交互等各方面的特點(diǎn)？比如，我們?cè)?A 級(jí)的 MBUX 里看到了類似酷我音樂(lè)、喜馬拉雅這樣的本地化 App，但依然存在交互邏輯、頁(yè)面等一些使用上的 bug。

一個(gè)在某車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商工作的小伙伴告訴 GeekCar，在他們進(jìn)行測(cè)試時(shí)，也發(fā)現(xiàn)當(dāng)頁(yè)面中顯示第三方的內(nèi)容時(shí)，視覺(jué)效果會(huì)有比較強(qiáng)烈的不統(tǒng)一感。

另外，某自主品牌車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)表示，語(yǔ)音的本土化也是一個(gè)問(wèn)題，這也一直是 Nuance 在國(guó)內(nèi)落地需要面對(duì)的問(wèn)題，特別是對(duì)方言以及語(yǔ)言習(xí)慣的支持。除了普通話之外，MBUX 系統(tǒng)還支持四川話和粵語(yǔ)等方言，自然語(yǔ)音是以「云端＋本地」的方式處理，優(yōu)先會(huì)以云端為主保證體驗(yàn)。當(dāng)然，實(shí)際體驗(yàn)還需要在真實(shí)場(chǎng)景中進(jìn)行驗(yàn)證。

一個(gè)更重要的挑戰(zhàn)是，作為基于 Linux 開(kāi)發(fā)的娛樂(lè)系統(tǒng)，MBUX 如何接入更多第三方生態(tài)？斑馬智行已經(jīng)在生態(tài)化這件事上初見(jiàn)端倪，而以比亞迪為首的基于安卓研發(fā)的系統(tǒng)，也可以便利的把安卓生態(tài)引入車內(nèi)。但是對(duì)于 MBUX 這樣的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)問(wèn)題。

奔馳的產(chǎn)品思路

圍繞 MBUX 的產(chǎn)品邏輯和營(yíng)銷，GeekCar 還有一些零散感受可以分享。

一、MBUX 的命名：MBUX 的全稱是「Mercedes－Benz User Experience」，是挺簡(jiǎn)單粗暴的一個(gè)名字，而 UX／UE 所對(duì)應(yīng)的就是 User Experience，意為「用戶體驗(yàn)」。種種跡象表明，豪華品牌正在越來(lái)越重視用戶體驗(yàn)，這個(gè)趨勢(shì)值得國(guó)內(nèi)整車廠關(guān)注。

二、MBUX、iDrive 7．0，分別是奔馳和寶馬最新一代的車機(jī)系統(tǒng)，巧的是，這兩套系統(tǒng)的首款落地車型，在不到一個(gè)月里先后在中國(guó)上市。有意思的事情來(lái)了：奔馳在旗下最便宜的 A 級(jí)上最先搭載了 MBUX，而寶馬是在高端的 X5 車型上首次搭載 iDrive 7．0。為什么會(huì)產(chǎn)生這種差異？值得思考。

三、A 級(jí)搭載的 MBUX，語(yǔ)音交互支持粵語(yǔ)和四川話，中國(guó)那么多方言，為什么首先選擇支持這兩個(gè)？在 GeekCar 看來(lái)這和新 A 級(jí)的潛在受眾市場(chǎng)有關(guān)：廣東、四川很有可能是它的主力消費(fèi)區(qū)域。提供一組百度指數(shù)數(shù)據(jù)供參考：

四、MBUX 的傳播：在豪華品牌產(chǎn)品里，以前很少有哪個(gè)車像新 A 級(jí)這樣把車載互聯(lián)系統(tǒng)作為宣傳的重中之重。在新 A 級(jí)的車書(shū)里，MBUX 系統(tǒng)是唯一被單獨(dú)拿出來(lái)介紹的板塊：

而在百度搜索「奔馳」，短短一句話的新 A 級(jí)介紹里，「智能化」也是主角：

奔馳還為 MBUX 系統(tǒng)拍了個(gè)一分鐘的廣告，充分展示了產(chǎn)品亮點(diǎn)。在 MBUX 以及智能化的傳播上，奔馳確實(shí)花了很多心思，真正做到了從研發(fā)到傳播的本土化。（恐怕也是因?yàn)樾?A 級(jí)在機(jī)械層面的亮點(diǎn)不多……）

六、一個(gè)趨勢(shì)是，車載大屏交互成為越來(lái)越多新車的全系標(biāo)配，尤其是主打年輕用戶的產(chǎn)品，不過(guò)奔馳 A 級(jí)仍然有高低配之分。雙 10．25 英寸大屏是 A200L 車型的標(biāo)配，在 A180L 上，屏幕變?yōu)殡p 7 寸配置，并且取消了 console 位置的觸摸板：

（A200L 內(nèi)飾）

（A180L 內(nèi)飾）

真的太雞賊了！雖然奔馳是豪華品牌，但是在一輛面向年輕人的車上用這樣的方式區(qū)分高低配，讓人失望。

如果讓我們用四個(gè)字總結(jié)奔馳 A 級(jí)上的這套 MBUX 系統(tǒng)，應(yīng)該是：喜憂參半。喜的是，奔馳越來(lái)越了解年輕人想要什么，他們的大屏和交互越做越好了，在質(zhì)感、UI、交互等層面相比之前都有明顯提升，然而，MBUX 還遠(yuǎn)沒(méi)有到「碾壓對(duì)手」的程度。