2018年，汽車行業(yè)消費(fèi)首次迎來負(fù)增長，而新能源汽車增長亮眼，顯示出產(chǎn)業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)良好勢頭。2019年，汽車行業(yè)在技術(shù)和市場上將會(huì)有哪些新的突破？

2018年，汽車行業(yè)消費(fèi)28年來首次迎來負(fù)增長。“金九銀十”的9月，我國汽車總體銷量為239萬輛，同比下降11．6％，其中乘用車銷量206萬輛，同比下降12％。一直處于正增長的SUV的增速也在放緩。9月SUV狹義零售銷量僅為80．3萬輛，同比下降14．5％。今年前三季度SUV累計(jì)銷售684．7萬輛，同比增幅已收窄至0．4％。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，18年1月到10月，汽車產(chǎn)銷分別完成了2283萬輛和2287萬輛，增速同比分別下降了0．4％和0．1％。

受到中國經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦加劇、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢等因素影響，汽車市場面臨一定的下行壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷量下滑的主要原因包括購置稅優(yōu)惠政策后效應(yīng)、國內(nèi)投資放緩、房價(jià)上漲、消費(fèi)信心走低、環(huán)保治理加嚴(yán)、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦等。

車市從目前形勢看存在一些問題，但我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不乏亮點(diǎn)。新能源汽車表現(xiàn)搶眼，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的良好勢頭。我國千人汽車保有量仍低于世界平均水平，汽車消費(fèi)更新替代潛在需求仍然較大，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來仍有廣闊發(fā)展空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東預(yù)測稱，2019年中國新能源汽車市場依然會(huì)保持高速增長狀態(tài)，同時(shí)電池續(xù)航里程和其他實(shí)用性方面也將逼近傳統(tǒng)燃油車。新的一年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會(huì)繼續(xù)高速發(fā)展，各種輔助駕駛技術(shù)會(huì)更廣泛應(yīng)用，但自動(dòng)駕駛技術(shù)方面仍將處于L2－L3的水平。

毫無疑問，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為未來汽車的發(fā)展方向。已經(jīng)到來的2019年，汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場趨勢上將會(huì)有哪些突破？汽車、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資人 Mahbubul Alam 給出了5點(diǎn)預(yù)測。

1． 商用Robo－Taxi將進(jìn)入美國市場

2018年年底，Waymo無人車已經(jīng)開始嘗試商業(yè)化運(yùn)營，盡管受到了一些質(zhì)疑和阻力，但經(jīng)過技術(shù)的進(jìn)步、數(shù)據(jù)的積累以及人、車以及交通的磨合，無人駕駛出租車上路會(huì)更加完善，Waymo將逐步占領(lǐng)一個(gè)又一個(gè)城市。與此同時(shí)，通用、Drive．a(chǎn)i等一些同領(lǐng)域的競爭者也會(huì)加入到這場競賽中，提前布局。隨著政策的進(jìn)一步放寬，中國的一些自動(dòng)駕駛企業(yè)也會(huì)逐步跟進(jìn)效仿。從車內(nèi)安排駕駛員逐步進(jìn)化為遠(yuǎn)程監(jiān)管車輛。最終，一些經(jīng)過篩選受控的Robo－Taxi，將會(huì)走進(jìn)市場，刺激消費(fèi)。

2．Cellular－V2X試驗(yàn)和5G將主導(dǎo)自主車輛的安全

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為自動(dòng)駕駛汽車的保護(hù)傘。在過去的一年間，我國有數(shù)個(gè)城市開放了自動(dòng)駕駛測試，各地也在建設(shè)智能車路協(xié)同測試基地。2018年12月27日，華為攜手奧迪在延崇公路（北京）完成了車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛演示。漳州國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)雙魚島也宣布打造國內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用示范區(qū)這一宏偉構(gòu)想初步形成，雙魚島智能車路協(xié)同系統(tǒng)（一期）已經(jīng)建成，示范線全程共5．2公里，包括橋梁、環(huán)島、燈控交叉口、非燈控交叉口、停車場、公交停靠站等基礎(chǔ)設(shè)施，全線共設(shè)置了18種V2X應(yīng)用場景，其中車車通信（V2V）場景8種，車路通信（V2I）場景10種。2019年將有更多的城市開始打造智慧城市試點(diǎn)，5G V2X的演進(jìn)將成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的催化劑。

3．通過增強(qiáng)的數(shù)字可信和網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)讓消費(fèi)者對(duì)無人駕駛汽車的信任

虛擬貨幣2018年年尾迎來大跌，2019年能否重回高點(diǎn)很難預(yù)測。但背后的區(qū)塊鏈等加密技術(shù)還是未來急需的方向。車通過網(wǎng)絡(luò)傳輸就會(huì)涉及到安全問題。當(dāng)人們適應(yīng)了新技術(shù)的外衣，就開始思考技術(shù)背后的漏洞。2019年，圍繞網(wǎng)絡(luò)物理安全的活動(dòng)將會(huì)增加，保證數(shù)據(jù)的絕對(duì)完整性將推動(dòng)對(duì)移動(dòng)出行服務(wù)的信任并提高消費(fèi)者信心。

4．?dāng)?shù)據(jù)將成為汽車的“數(shù)字貨幣”

在邁向自動(dòng)駕駛的過程中，汽車的關(guān)鍵價(jià)值將更多的轉(zhuǎn)向軟件，以及由軟件定義的硬件，軟件可編程汽車逐漸崛起。2019年，汽車制造商，保險(xiǎn)，車隊(duì)和移動(dòng)服務(wù)提供商將被出行服務(wù)串聯(lián)起來，與此同時(shí)，并購和合作活動(dòng)有所回升。

5． 改善車內(nèi)體驗(yàn)，將“浪費(fèi)時(shí)間”轉(zhuǎn)換為“花費(fèi)時(shí)間”

2018年流傳著一句李開復(fù)的名言“未來交通的上半場，你的汽車是最失敗的投資＂，他的論點(diǎn)在于人們每天在汽車上花費(fèi)的時(shí)間較少，未來屬于汽車共享的時(shí)代。這是一種觀點(diǎn)，另有一群人認(rèn)為當(dāng)無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)，汽車成為手機(jī)一樣私密的空間，人們就拒絕共享以及被打擾。所以，目前汽車制造商和移動(dòng)服務(wù)提供商也在致力于為人們提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，這一點(diǎn)從即將到來的CES 2019一些車企的概念車上就能看出來。2019年，消費(fèi)者可以在車內(nèi)找到更多的功能，在車內(nèi)花的時(shí)間逐漸從“浪費(fèi)”轉(zhuǎn)換為“享受”，以改善駕駛體驗(yàn)。所以，2019年會(huì)有更多人研究如何利用一系列的認(rèn)知技術(shù)提高車輛的舒適度和安全性。

軟件定義的汽車將是一場顛覆性的革命，在這種環(huán)境中，車企們需要尋求跨行業(yè)合作，擁抱新的商業(yè)模式，在未來的價(jià)值鏈中找到自己的定位，擁抱和適應(yīng)不斷變化，才能保證持久的競爭力。