【Man哥語】

在我國汽車產(chǎn)業(yè)由“高速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量增長”的調(diào)整期，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的是如何提升單車利潤，而不是一味地追求銷售數(shù)量。

2018年，我國汽車市場遭遇了28年來的首次下滑，在經(jīng)歷了汽車市場“寒冬”之后，經(jīng)銷商與主機廠之間的利益沖突已開始小規(guī)模爆發(fā)，主機廠與經(jīng)銷商之間合作關(guān)系也是日趨微妙。

在汽車市場銷量同比下滑，增量競爭逐步轉(zhuǎn)向存量競爭的大趨勢下，銷售渠道的穩(wěn)定性已成為可以影響汽車市場消費結(jié)構(gòu)的重要因素。業(yè)內(nèi)分析人士認為，主機廠與經(jīng)銷商之間，協(xié)調(diào)、良好的利益關(guān)系，或?qū)⒊蔀橛绊懳覈�汽車消費市場2019年消費規(guī)模的重要因素之一。

廠、商矛盾

在汽車市場環(huán)境整體低迷的情況下，汽車主機廠與經(jīng)銷商之間的友好關(guān)系正因為利益關(guān)系的變化而變得薄弱。共抗“嚴寒”的同時，如何協(xié)調(diào)好銷售目標和經(jīng)銷商庫存壓力之間的關(guān)系已成為汽車企業(yè)順利擴大自身市場規(guī)模的關(guān)鍵。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4．2％和2．8％，也是28年來首次出現(xiàn)同比下降。在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)、銷整體下滑的大環(huán)境下，乘用車產(chǎn)銷分別為2352．9萬輛和2371萬輛，分別同比下降5．2％和4．1％；商用車產(chǎn)銷分別為428萬輛和437．1萬輛，分別同比增長1．7％和5．1％，增速分別回落12．1個百分點和8．9個百分點。

市場整體產(chǎn)銷量承壓的同時，汽車經(jīng)銷商的庫存、經(jīng)營壓力也在逐步增大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年12月，我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1．73，庫存水平位于警戒線以上，同比上升92％。盡管“國六”排放標準實施政策的調(diào)整緩解了消費者持幣觀望的情緒，釋放了部分銷量，但經(jīng)銷商渠道庫存壓力并未緩解，為了大成全年任務(wù)目標拿到年終返利，經(jīng)銷商在12月加大提車量。2018年12月份，自主品牌庫存系數(shù)為1．99；合資品牌庫存系數(shù)為1．70，高端豪華＆進口品牌庫存系數(shù)為1．49。比亞迪、寶駿、江淮等9家自主企業(yè)庫存深度在兩個月以上。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0．8～1．2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)＞1．5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)＞2．5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。對于當前的經(jīng)銷商庫存情況，中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。

事實上，在市場寒冬和庫存壓力的雙重作用下，已有觀致、寶沃、上汽大眾、奔馳等多家企業(yè)在2018年爆發(fā)了經(jīng)銷商與主機廠之間的矛盾。值得注意的是，這其中既有銷量不振的車企，也包含了銷量唱高歌的車企。

數(shù)日之前，江蘇省汽車流通協(xié)會曾在其官方微信公眾賬號發(fā)布了一篇題為“上汽大眾為爭銷冠逼迫經(jīng)銷商壓庫 各地上汽大眾4S店陷入泥潭”的文章，直指上汽大眾汽車有限公司大眾品牌商務(wù)政策扭曲，存在壓庫、以產(chǎn)定銷、商務(wù)政策不透明、高管隊伍缺乏監(jiān)督等四點問題。根據(jù)江蘇省汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，江蘇多地上汽大眾汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)高達3－4，遠高于警戒指標1．5，在商務(wù)政策、庫存壓力等多重因素的影響下，上汽大眾在2018年1～11月銷量累計下滑7％，下半年平均月銷量下降17％。乘用車領(lǐng)域之外，產(chǎn)銷量同比增長的商用車也不太平。

1月17日早上，數(shù)十名身著奔馳商務(wù)車工服的員工在位于北京的奔馳中國總部——戴姆勒大廈門前拉起橫幅，抱怨奔馳汽車“無視中國法律，扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經(jīng)銷商”。

微妙延續(xù)

顯然，主機廠與經(jīng)銷商的矛盾雖然由來已久，但上述盾爆發(fā)卻與2018年汽車市場的遇冷有著密切聯(lián)系。對于我國汽車市場在2019年的未來走勢，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利在“馭見未來2018中國汽車影響力論壇”上表示，2019年的市場經(jīng)濟和外部政策環(huán)境要好于2018年的下半年，但我國汽車市場仍將處于一個微降區(qū)間。2019年仍將處于市場調(diào)整周期范圍，整體市場銷量預(yù)計在2800萬輛左右。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示認同，并表示：“我們在強調(diào)市場經(jīng)濟，但是我們真正面對市場的時候，往往不把這個市場規(guī)律當回事了�！痹趲熃ㄈA看來，在幾十年增長之后遭遇銷量起伏是比較正常的市場規(guī)律，只有循序漸進的螺旋上升，才能讓我國汽車產(chǎn)業(yè)取得更為健康的發(fā)展。在市場低迷期叫苦、要求政策支持的動作說明我們的汽車市場還不成熟、汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然比較脆弱。

那么，我國汽車市場增速是否會戛然而止，由此進入一個低速時代？答案是否定的。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心等多方面預(yù)測的觀點來看，我國當前的千人汽車保有量僅為200輛左右，與發(fā)達國家平均千人600輛的汽車保有量仍有差距。雖然影響我國汽車市場高質(zhì)量增長的因素仍然比較多，但隨著人口密度的不斷均衡、區(qū)域城市發(fā)展的不斷完善，我國汽車年銷量仍將達到4200萬輛的銷售峰值。

面對當前的調(diào)整周期，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在接受記者采訪時表示，同銷量目標相比，東風(fēng)日產(chǎn)更注重合作伙伴的健康成長，認為伙伴成長比銷量數(shù)字更重要，2019年，東風(fēng)日產(chǎn)更注重市場占有率的變化，以市場占有率的提升作為企業(yè)發(fā)展衡量標準。商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長魏建國也表示，當前的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應(yīng)鏈服務(wù)鏈、銷售鏈的競爭。

在此背景之下，主機廠和經(jīng)銷商之間得穩(wěn)定合作則顯得更加重要。師建華認為，在我國汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長的調(diào)整期，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的是如何提升單車利潤，而不是一味地追求銷售數(shù)量，“我們只有在市場規(guī)律下優(yōu)勝劣汰，才能發(fā)展，才能真正向強國邁進。”或許正如清華大學(xué)機械工程學(xué)院副院長陳全世所說：“我們需要做一個比較實事求是的指標，公安部的上牌數(shù)據(jù)才是真正的銷售數(shù)據(jù)，而不是從汽車廠轉(zhuǎn)到經(jīng)銷商手里就算銷售了�！�