屢屢爆出猛料的博主曹山石，最新的一個爆料是關(guān)于華為汽車，按照曹山石的說法，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)�！�

作為通信設(shè)備商起家的華為，在通信設(shè)備領(lǐng)域的地位，全球首屈一指，技術(shù)成熟度領(lǐng)先12－18個月，5G訂單及基站商用發(fā)貨量全球第一。在消費電子領(lǐng)域，特別是手機領(lǐng)域，華為手機在2018年發(fā)貨量超過2億部，僅次于三星和蘋果位于第三位。

華為汽車在2018年，也是動作頻頻。相繼與一汽、北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長安、奧迪、奔馳等車企進(jìn)行合作，其中和北汽和獲得得到北汽集團董事長徐和誼的高度評價，表示和百度合作后，發(fā)現(xiàn)華為進(jìn)步很大，雙方還進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略簽約，并且成立了1873戴維森創(chuàng)新實驗室。

華為的汽車技術(shù)，是否能夠支持其不但拓展汽車朋友圈呢？除了我們熟知的與通信更為接近的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及芯片領(lǐng)域，華為可能有優(yōu)勢以外，在自動駕駛汽車以及電動汽車領(lǐng)域，華為的優(yōu)勢有在什么地方呢？

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華為的自動駕駛技術(shù)

自動駕駛技術(shù)，是一門高度集成的技術(shù)，涵蓋了傳感器（包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等），軟件系統(tǒng)（包括車身感知算法、路徑規(guī)劃、控制系統(tǒng)），以及自動駕駛芯片等，此外，還需要云服務(wù)提供自動駕駛需要的數(shù)據(jù)收集、傳輸、仿真等。

按照華為輪值CEO的說法，就是基本摸清了自動駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)。從目前公開的情況來看，華為一直高調(diào)主推ICT Informationand Communication Technology）方面的技術(shù)，包括自動駕駛超算平臺、C－V2X、OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺等。

此外，自動駕駛芯片方面，華為在2018年10月舉辦的年度開發(fā)者大會上，發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，由8顆華為AI芯片昇騰310，同時還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊，并且符合最高級別的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，即ISO26262 ASIL－D級別標(biāo)準(zhǔn)。

自動駕駛測試方面，在2018年12月27日，華為攜手北京首發(fā)集團、奧迪中國，基于C－V2X（即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X），完成了全國首例高速公路實際場景的車輛協(xié)同測試，時速達(dá)到80Km的L4級別自動駕駛和智能輔助駕駛。

上面是一些公開的信息，下面說一些非公開的信息。傳聞，華為在汽車領(lǐng)域的投入非常巨大，甚至采用內(nèi)部賽馬的方式進(jìn)行研發(fā)，例如在毫米波雷達(dá)方面，就有三個不同的團隊在努力。華為做毫米波雷達(dá)，業(yè)內(nèi)都是普遍知道的，毫米波雷達(dá)d 技術(shù)難度比激光雷達(dá)更高，其芯片更是受到禁運的影響，需要突破。

華為自動駕駛的人員投入非常巨大，整體超過1000人是毫無疑問的，舉個例子，車身感知算法團隊就有200人左右的團隊。這僅僅是自動駕駛一個細(xì)分領(lǐng)域的人員投入。

此外，華為自動駕駛還在瘋狂的招聘，即便是校招，碩士研究生學(xué)歷的起步價是年薪30萬，博士研究生的學(xué)歷起步價是40萬。相比之下，小鵬汽車自動駕駛的碩士研究生起步價是24萬，博世自動駕駛的碩士研究生起步價是12萬左右。