1991年 2月，一汽－大眾汽車有限公司正式成立，10個月后，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠組裝下線。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車型，捷達迅速以皮實耐用的產品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計銷售197余萬輛。近30年過去了，中國乘用車市場2018年銷售2274．5萬輛，雖然同比下降了4．6％，但仍然連續(xù)十年成為世界上最大的汽車市場。

在這個競爭最激烈的市場中，一汽－大眾仍實現(xiàn)全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2．6％的成績。其中，大眾品牌終端銷售139．1萬輛，市場份額提升至6．1％；奧迪品牌終端銷售超過66萬輛（含進口車），同比增長11％。

回望一汽－大眾近三十年的發(fā)展歷程可以說，一汽－大眾的歷史，就是中國汽車工業(yè)史的縮影。

回望一汽－大眾近三十年的發(fā)展歷程可以說，一汽－大眾的歷史，就是中國汽車工業(yè)史的縮影。

一汽－大眾董事、總經(jīng)理劉亦功在回顧過去的27年時，感慨萬千：“深耕中國市場27年，一汽－大眾與中國汽車工作共同成長，從未停下前進的腳步，至今已獲得了1700多萬用戶的青睞�！�

2018年是可能是車市的一個重大拐點，在經(jīng)歷了長期的高速增長后，中國汽車市場由“增量競爭”轉為“存量競爭”，面臨容量和盈利空間變小的趨勢。在中國汽車市場的“小寒潮”中，一汽－大眾全體系頂住了內外部的巨大壓力，在經(jīng)營成果、未來布局和體系能力建設等方面實實在在打贏了“攻堅”戰(zhàn)，迎來了企業(yè)歷史上最密集的產品啟動期和項目建設期，并進一步夯實在產能、體系、產品、用戶以及新興業(yè)務等五個方面的獨特優(yōu)勢。

產能布局

五大基地形成

2018年，一汽－大眾長春奧迪Q工廠、華東基地、華南基地二期以及華北基地在半年時間內密集建成投產，年產能新增90萬輛。新投產基地將與原有的長春基地、西南基地組成一汽－大眾全國五大基地，并率先引入MQB和MEB平臺，提升生產效率和產品品質。隨著五大基地布局的完成，一汽－大眾產能得到極大提升。2018年一汽－大眾全年生產整車首次突破200萬輛大關。

產品投放

細分市場全覆蓋

一汽－大眾在“產品大年”已陸續(xù)向市場投放了全新一代寶來、T－ROC探歌、全新一代CC、全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2L、TAYRON探岳、全新奧迪A4L和新高爾夫嘉旅等21款實力車型，形成橫跨大眾、奧迪兩大品牌，從轎車到SUV全覆蓋的產品力。新產品、新形象，全新的車型重塑一汽－大眾品牌形象，且更加貼近年輕化的主流消費群體。在“產品大年”，一汽－大眾對市場變化和技術革新所作出的前瞻決策不言而喻。

新興業(yè)務

出行服務

大眾品牌“摩捷”自去年正式運營起，日均訂單現(xiàn)已達到行業(yè)2倍水平。奧迪品牌移動出行服務累計訂單超過1300單，單均時長2．3天。隨著業(yè)務的發(fā)展，目前已覆蓋北京、三亞兩地。

展望2019

2019年，中國汽車市場面臨著更嚴峻的形勢，汽車市場低增速將成為常態(tài)化，優(yōu)質龍頭效應顯現(xiàn)。造車新勢力進入量產期，新能源雙積分等政策壓力加大。電動化、智能化、互聯(lián)化等新技術倒逼產業(yè)轉型升級。中國汽車產業(yè)將走向新一輪的分化，企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰進一步加劇。

面對強者越強，弱者越弱的淘汰壓力，一汽－大眾將提升精益化水平，重點加大本土研發(fā)介入深度，繼續(xù)優(yōu)化流程，提升效率支撐市場競爭。在新能源領域，到2025年，一汽－大眾的產品線將擴充至近40款，新能源車型將占到一汽－大眾產量的四分之一。

在品牌布局上，一汽－大眾新品牌即將在德國狼堡正式亮相。新品牌是大眾品牌旗下全新子品牌，有著純正的德系血統(tǒng)，在大眾體系經(jīng)歷了6年的醞釀與籌備，計劃于今年正式投放中國市場。除了新品牌，一汽－大眾還將在2019年向市場投放28款新產品。其中，奧迪品牌18款，大眾品牌8款，新品牌有2款問世。在每一個細分市場，消費者都將看到來自一汽－大眾的誠意之作。

侃車觀點：中國汽車三十年，一汽－大眾的成長和中國汽車發(fā)展緊密相連，在諸侯割據(jù)的中國車市中占據(jù)了6．1％的市場份額足見一汽－大眾的實力。和時代共同進步，并引領時代的品牌才會成為行業(yè)的領航者，一汽－大眾的能力、實力和勇氣都無愧于這個時代的領航企業(yè)。