美系品牌如通用、福特等行業(yè)巨頭大掀裁員潮也預(yù)示著2019年汽車行業(yè)將“寒潮涌動(dòng)”,那么再加之伴隨全球宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù)，以及美國車市銷量已達(dá)峰值，整體情況難言樂觀。

近日，全球規(guī)模最大的金融機(jī)構(gòu)之一的美銀美林發(fā)出通告稱，預(yù)計(jì)今年2月美國汽車銷量將下降1%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后銷量為1680萬輛。另外，由于歐日品牌表現(xiàn)疲弱，美銀美林推測福特和通用汽車的銷量將在本月優(yōu)于整體市場環(huán)境，該行預(yù)計(jì)福特汽車的美國銷量同比增長2.5%，通用汽車的銷量增長5%。

行業(yè)顧問表示，今年將是2014年以來，汽車銷量增速最為緩慢的一年。不過根據(jù)行業(yè)顧問JD Power和LMC Automotive的數(shù)據(jù)，今年2月份美國汽車銷量下降的部分原因仍是美國部分地區(qū)出現(xiàn)了極端惡劣天氣。JD Power數(shù)據(jù)和分析部門高級副總裁Thomas King表示，隨著惡劣天氣導(dǎo)致的任何銷售損失的恢復(fù)，未來幾個(gè)月該行業(yè)應(yīng)該會略微提升。

相較于美系品牌銷量的穩(wěn)定，日系以及歐系品牌在美國市場出現(xiàn)了市場低迷。以豐田為例，這家汽車巨頭北美業(yè)務(wù)的第三季度收益下滑45%，原因?yàn)槊绹�相對溫和的油價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者偏好從凱美瑞等轎車轉(zhuǎn)向皮卡和SUV。不過，豐田的總體經(jīng)營利潤取得成長，因該公司的亞洲業(yè)務(wù)以及日本汽車出口業(yè)務(wù)盈利成長。

報(bào)道指出，美國是豐田汽車的業(yè)務(wù)重心，即使中國2009年超越美國成為全球最大的汽車市場，美國仍占豐田汽車全球銷量的三分之一左右。但現(xiàn)在，豐田因美國銷量持續(xù)萎縮開始將主要戰(zhàn)場移至中國，在該市場包括雷克薩斯品牌在內(nèi)的豐田汽車在市場低迷之際依然熱銷。

但在美國市場，曾連續(xù)16年榮膺美國最暢銷車型的凱美瑞受到傳統(tǒng)轎車需求下滑的打擊。報(bào)道稱，6年前，轎車占全市場銷量的一半；而到2018年，轎車僅占美國汽車銷量的30%，消費(fèi)者紛紛放棄經(jīng)典家用轎車，轉(zhuǎn)向豐田RAV4等SUV車型。而因多款新車型的幫助，豐田成為少數(shù)在中國取得銷量增長的全球車企之一。另一方面，在該市場豐田已將在美國的競爭對手福特遠(yuǎn)拋身后。

豐田表示，預(yù)計(jì)2019年中國銷量將成長8%達(dá)到160萬輛，首次超越日本成為僅次于美國的豐田第二大市場。這也增強(qiáng)了豐田公司最早到2030年將中國產(chǎn)量提高兩倍的信心。

報(bào)道稱，雖然戴姆勒、寶馬和福特等競爭對手受到貿(mào)易緊張局勢和進(jìn)口關(guān)稅的打擊，但豐田卻成為受益者。關(guān)稅讓美國產(chǎn)的汽車在中國售價(jià)提升，但豐田從日本向中國出口的汽車，尤其是雷克薩斯品牌因未受到關(guān)稅影響而受到追捧。

當(dāng)然，豐田在中國市場的勢頭也并非能夠持久。彭博行業(yè)研究分析師Steve Man和Kevin Kim認(rèn)為，一旦中國將美國車的進(jìn)口關(guān)稅從40%下調(diào)至15%，雷克薩斯的中國銷量成長可能放緩；關(guān)稅下調(diào)加上降價(jià)，應(yīng)該會促進(jìn)美國產(chǎn)奔馳和寶馬的銷售，沖擊雷克薩斯。

同樣，因關(guān)稅問題，歐系也將在美國市場受到重創(chuàng)。德國大眾汽車CEO Herbert Diess接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，汽車關(guān)稅是大眾今年最為擔(dān)心的事情，但這并非單獨(dú)的問題：“很遺憾，我們不能單獨(dú)從汽車行業(yè)來解決這個(gè)問題，這更多的是歐洲和美國之間的關(guān)稅談判�！蓖缎蠩vercore ISI曾預(yù)計(jì)，汽車關(guān)稅將讓大眾汽車每年損失25億歐元，相當(dāng)于其預(yù)期盈利的13%。

數(shù)據(jù)顯示，向美國出口汽車最多的15個(gè)國家中有8個(gè)是歐洲國家，除了德國、意大利、英國和瑞典，斯洛伐克、匈牙利和芬蘭也位居其中。彭博指出，大眾汽車就是斯洛伐克最大的私營領(lǐng)域雇主，斯洛伐克生產(chǎn)的途銳SUV、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴就是銷往美國市場。另外，戴姆勒、大眾旗下的奧迪都在匈牙利設(shè)有大型工廠；芬蘭的Valmet Automotive是戴姆勒的合約制造商。

奧地利權(quán)威智庫維也納國際經(jīng)濟(jì)研究所（WIIW）去年5月的一份報(bào)告指出，出口至美國汽車的直接和間接增加值占匈牙利、斯洛伐克、捷克和奧地利GDP的0.5%至0.9%。

就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月17日,美國商務(wù)部向美國總統(tǒng)特朗普提交了一份報(bào)告,該報(bào)告旨在調(diào)查進(jìn)口汽車是否對美國國家安全構(gòu)成威脅,其結(jié)果可能導(dǎo)致美國向銷往本土的進(jìn)口汽車及汽車零部件公司征收高額關(guān)稅。特朗普也將在90天內(nèi)對歐洲汽車做出是否征收關(guān)稅的決定，這一決定將同樣影響到美國汽車市場的銷量走勢。

根據(jù)2018年美國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，通用、福特和菲亞特克萊斯勒依舊是美國本土汽車的三巨頭，在銷量排名中分別位列第一、第二和第四，此外出現(xiàn)在前5當(dāng)中的分別是豐田、本田兩大日本車企。

通用過去一年共累計(jì)銷售新車295萬輛，同比下降1.6%；其中轎車銷量大幅下滑21%，而輕卡實(shí)現(xiàn)2.4%的微增。福特以248.5萬輛位居第二，同比下滑3.5%；菲亞特克萊斯勒是排名前五中唯一實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)，得益于Jeep、Ram以及道奇三品牌良好的市場表現(xiàn)，菲亞特克萊斯勒的累計(jì)銷量較2017年實(shí)現(xiàn)8.5%的增長，至223.5萬輛。

另外，位居第三的豐田汽車2018年在美國累計(jì)銷量小幅下滑0.3%，其中豐田轎車需求量大跌12%，輕卡交付量上漲7.9%。本田汽車在美國累計(jì)銷售160.5萬輛，同比下滑2.2%，但謳歌品牌增長明顯。

美銀美林對今年行業(yè)走勢仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，“進(jìn)入2019年，我們越來越關(guān)注一些新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，包括潛在的二手車價(jià)格壓力，利率上升，以及由于政府關(guān)閉而導(dǎo)致延遲和/或減少退稅的風(fēng)險(xiǎn)，以及2018年稅制改革后預(yù)扣稅的變化�！�

不過分析人士指出，不管接下來美國將采取哪種汽車關(guān)稅策略，美國都將反害其身。美國智庫彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)研究顯示，如果其他經(jīng)濟(jì)體對美國汽車關(guān)稅進(jìn)行同等報(bào)復(fù)，將導(dǎo)致美國損失62.4萬個(gè)就業(yè)崗位,美國汽車業(yè)約5%的員工將失業(yè)。

密歇根州安娜堡汽車研究中心最新發(fā)布的報(bào)告顯示，此舉或令美國輕型汽車平均價(jià)格增加2750美元,使美國汽車年銷售量減少130萬輛，并迫使部分消費(fèi)者進(jìn)入二手車市場。另有主要汽車制造商表示，如若加征關(guān)稅，那么對美國的累積影響將是每年830億美元的汽車價(jià)格上漲，且沒有證據(jù)表明汽車進(jìn)口構(gòu)成了國家安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1月份，美國汽車行業(yè)產(chǎn)出降幅創(chuàng)近十年來最大，并拖累美國1月制造業(yè)產(chǎn)值意外萎縮，創(chuàng)8個(gè)月最大降幅。美聯(lián)儲2月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月美國汽車和零部件產(chǎn)出環(huán)比重挫8.8%,這是2009年5月以來的最大降幅，當(dāng)時(shí)美國經(jīng)濟(jì)仍處復(fù)蘇軌道。汽車行業(yè)的疲軟最終導(dǎo)致美國1月工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降0.6%，為8個(gè)月以來首次下降。

與此同時(shí)，美系品牌如通用、福特等行業(yè)巨頭大掀裁員潮也預(yù)示著2019年汽車行業(yè)將“寒潮涌動(dòng)”,那么再加之伴隨全球宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易摩擦和關(guān)稅問題持續(xù)，以及美國車市銷量已達(dá)峰值，整體情況難言樂觀。所以從長遠(yuǎn)來看，美國汽車市場銷量仍將持續(xù)下滑，而這一切也才剛剛開始。

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