在過(guò)去的一百年里，寶馬汽車的挑戰(zhàn)來(lái)自于戰(zhàn)爭(zhēng)、自身定位、并購(gòu)陷阱、金融危機(jī)。但慶幸于全球汽車行業(yè)的興起，讓寶馬成為了眾多重要幸存者之一。但是在未來(lái)的一百年里，動(dòng)力能源以及出行方式的改變將引起新的競(jìng)爭(zhēng)�；�于此，寶馬也在2017年發(fā)布了“A．C．E．S戰(zhàn)略”（即自動(dòng)化、數(shù)字化、電氣化、共享化），以奠定下一個(gè)百年發(fā)展的基礎(chǔ)。

今天我們就先來(lái)聊一下寶馬在自動(dòng)化方面“用力”地布局。

01挖墻腳

最值得一提的是，在2018年末，寶馬汽車從奧迪汽車挖來(lái)了奧迪的自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁Alejandro Vukotich，將其任命為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)部門的新任負(fù)責(zé)人，計(jì)劃于2019年1月正式上任。

Vukotich曾經(jīng)負(fù)責(zé)的奧迪自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，研發(fā)出了全球首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型奧迪A8。奧迪A8上搭載的“zFAS”的中央駕駛輔助控制系統(tǒng)就是Vukotich及其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)落地的。

02埋頭干

在2016年寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格在慕尼黑發(fā)布了的“第一戰(zhàn)略”，自動(dòng)化也被第一次寫進(jìn)了寶馬的戰(zhàn)略目標(biāo)中。同年寶馬開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。2017年，科魯格發(fā)布了“A．C．E．S戰(zhàn)略”，再次強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)化對(duì)于寶馬未來(lái)的重要性�？启敻癖硎緦汃R汽車預(yù)計(jì)將在在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

中國(guó)作為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的重要基地，也在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

03拉幫派

從2016年起，寶馬正式聚焦于自動(dòng)駕駛iNext系列汽車的研發(fā)。隨之而來(lái)的就是電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛相關(guān)開(kāi)發(fā)成本的飆升。

在看一張圖

上圖是傳統(tǒng)車企和IT巨頭的市值對(duì)比，雖然有夸大成分，但是可以看出投資人對(duì)IT企業(yè)的明顯偏愛(ài)。

在這種威脅下，主機(jī)廠和TIER1抱團(tuán)求存更是必然。好在汽車更換周期很長(zhǎng)，汽車行業(yè)護(hù)城河也夠深，主機(jī)廠和TIER1還有足夠的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

在以上兩個(gè)前提下，2016年7月，寶馬和英特爾、Mobileye在建立了自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)聯(lián)盟。一年多來(lái)，該聯(lián)盟又加入了德?tīng)柛�、大陸、麥格納和FCA，聲勢(shì)越來(lái)越壯大，并且打算納入中國(guó)國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠。