波音更新飛行控制軟件,軟件升級對自動駕駛安全有多重要？
波音飛機近期發(fā)表聲明，將對于737 MAX軟件進行更新，埃塞俄比亞航空空難事故之后，波音737MAX系列機型在全球多個地區(qū)遭到停飛。
在2018年印尼獅子航空的一架波音737Max 8飛機失事之后，不到半年的時間，同樣的機型出現(xiàn)事故，外界分析認(rèn)為與波音飛機飛行控制軟件有關(guān)。
在波音飛機的聲明中，波音公司稱，在獅航JT610航班失事事故后，在過去幾個月內(nèi)，波音公司一直在為737 MAX開發(fā)一款飛行控制軟件加強版，旨在使本身安全的飛機更加安全。改進的部分包括機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）飛行控制法則的更新，飛行員顯示、操作手冊以及機組人員培訓(xùn)的更新。增強的飛行控制法則納入了迎角（AOA，是指飛機前進方向與機翼弦線之間的夾角）輸入、限制穩(wěn)定器調(diào)整命令，以響應(yīng)錯誤的AOA讀數(shù)，并提供穩(wěn)定器命令的限制以保持升降舵權(quán)限。
美國聯(lián)邦航空管理局表示，預(yù)計將在今年4月份之前通過適航指令（AD）來授權(quán)此次軟件加強。波音與美國聯(lián)邦航空管理局合作開發(fā)了此次的軟件增強。
飛機自動駕駛系統(tǒng)減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，但由于傳感器的錯誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致系統(tǒng)運行出錯，因此軟件升級對于保證自動駕駛安全性是非常重要的。
在智能汽車的發(fā)展中，OTA也逐漸成為標(biāo)配，特斯拉引領(lǐng)了這一風(fēng)潮，并從中嘗到甜頭，對于用戶而言，后期能繼續(xù)通過升級獲得新功能固然是好事，但新買的車，很多功能要在半年甚至更久之后才能“升級解鎖”未免有些掃興。
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