行業(yè)預(yù)測2019年中國汽車市場將進(jìn)入“休眠期”，在經(jīng)歷了行業(yè)高增長階段后，終于迎來結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也是汽車行業(yè)增長質(zhì)量的優(yōu)勝劣汰。于長城而言憑借既有優(yōu)勢，此番調(diào)整正是其拓展版圖、擴(kuò)大影響的機(jī)會(huì)，從落子泰州到簽約平湖，長城在國內(nèi)市場合縱連橫；國際市場上，哈弗品牌提前布局，借助“一帶一路”等國家戰(zhàn)略同樣動(dòng)作頻頻。

布局“金磚國家” 開拓海外市場

從市場表現(xiàn)來看，2018年哈弗SUV全球累計(jì)銷量突破500萬輛，并創(chuàng)下連續(xù)16年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的記錄。實(shí)現(xiàn)了全年105.3萬輛的銷量，營業(yè)總收入達(dá)994.69億元，凈利潤53.95億元，同比增長6.97%。

雖然國內(nèi)市場行情趨緊，但哈弗品牌憑借在SUV領(lǐng)域的建樹依然掌握著主動(dòng)性，而在年初舉辦的“哈弗500萬”慶典活動(dòng)中，長城董事長魏建軍更是明確打出“5-2-1全球戰(zhàn)略”作為哈弗品牌未來的發(fā)展方向。無論是出于對(duì)國內(nèi)汽車市場形勢的考量，還是出于長城自身發(fā)展的需要或者國家戰(zhàn)略的導(dǎo)向，“走出去”已經(jīng)是中國品牌發(fā)展的必然選擇。

其中與俄羅斯圖拉州的合作被視為哈弗布局海外市場的重要落點(diǎn)，圖拉工廠也成為哈弗品牌海外第一家全工藝整車工廠，預(yù)計(jì)今年4月投產(chǎn)，生產(chǎn)哈弗F7、H9等主力車型。

但反過來看俄羅斯的汽車市場發(fā)展，雖然在2012年曾創(chuàng)下近300萬輛的銷量成績，但在接下來的幾年中均表現(xiàn)低迷，直至2017年實(shí)現(xiàn)了小幅回升。如此體量，對(duì)于哈弗品牌立志五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)而言，依然難度不小，更何況本土品牌Lada以及韓系品牌擁有著不錯(cuò)的市場份額。所以圖拉工廠的設(shè)立，更多的是作為哈弗品牌進(jìn)軍歐洲及毗鄰市場的戰(zhàn)略前沿，為最終實(shí)現(xiàn)與歐洲一流汽車品牌面對(duì)面的“家門口競爭”奠定基礎(chǔ)。

回到落實(shí)銷量增長的目標(biāo)，哈弗另有盤算。近日，長城發(fā)布的一則公告：“將投資約1045萬元人民幣在印度設(shè)立子公司，持股比例99.9%，泰德科貿(mào)持股比例為0.1%”，將最后的一點(diǎn)懸念公之于眾。至此，從戰(zhàn)略層面的進(jìn)軍歐洲拔高品牌形象，到戰(zhàn)術(shù)層面的擴(kuò)大基礎(chǔ)銷量，穩(wěn)固發(fā)展根本，哈弗品牌均已顯示出明確的思路。

移步印度市場，從既有規(guī)模上，印度快速崛起的銷量已超過德國，成為繼中國、美國、日本后的全球第四大汽車市場，2018年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量339.4萬輛，商用車100.5萬輛；從市場增長潛力方面來看，目前印度前任汽車保有量不足30輛，加上超13億的巨大人口基數(shù)，每年超過7%的汽車銷量增長率，當(dāng)之無愧的成為全球最具潛力的汽車市場。但面對(duì)在印度炙手可熱的鈴木品牌以及當(dāng)?shù)剀嚻笏�塔集團(tuán)，哈弗品牌如何實(shí)現(xiàn)“你打你的，我打我的”的錯(cuò)位競爭格局，實(shí)現(xiàn)在印度市場的開疆?dāng)U土，將是非常值得期待的看點(diǎn)。

產(chǎn)研協(xié)同 長城的國際化以質(zhì)量為先

回顧哈弗品牌在國內(nèi)的進(jìn)階之路，“扎根中國國情、掌握核心技術(shù)、重視質(zhì)量為先、樹立品牌形象”，經(jīng)過多年的積淀才取得今日的成績。而進(jìn)駐國際市場，環(huán)境更加復(fù)雜，不同的市場也存在著差異化需求，對(duì)于產(chǎn)品的適應(yīng)性也提出更高要求。

比如，中東地區(qū)，由于氣溫較高，需要能夠適應(yīng)高溫的產(chǎn)品，而俄羅斯，處于高寒地帶，對(duì)產(chǎn)品的要求是完全相反。同時(shí)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展階段以及消費(fèi)水平的差異，對(duì)于汽車的功能品質(zhì)需求也會(huì)有所差異，給汽車品牌制定產(chǎn)品策略帶來更多挑戰(zhàn)。

即便如此，“質(zhì)量”仍然是所有消費(fèi)者追求的共性，也是汽車品牌的立身之本。而長城汽車在上海、保定以及美國、日本、德國、韓國、印度、奧地利等地建立的6個(gè)海外研發(fā)中心，一方面在新產(chǎn)品新技術(shù)上為哈弗品牌的持續(xù)創(chuàng)新提供支撐，另一方面在產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性方面也不斷提供保障。產(chǎn)研協(xié)同的優(yōu)勢，讓哈弗品牌在國際買家中的口碑和用戶基數(shù)持續(xù)走高。

根據(jù)長城官方數(shù)據(jù)，2018年全年長城汽車?yán)塾?jì)出口46995輛，同比增長20%。全年出口量中，哈弗SUV以3萬臺(tái)的絕對(duì)優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)，在出口的51個(gè)國家中，31個(gè)國家中國品牌銷量第一；另外長城皮卡出口1.3萬臺(tái)，在中國皮卡品牌出口占比超三成，連續(xù)21年保持中國皮卡出口排名第一。

在可觀的海外銷量中，哈弗SUV還獲得了來自孟加拉、保加利亞警方的采購，長城風(fēng)駿皮卡更是獲得了烏克蘭軍方的親睞，成為其國防部指定用車。能獲得海外市場，甚至軍政用戶的肯定，從側(cè)面反映了哈弗品牌“質(zhì)量為先”的產(chǎn)品理念，面對(duì)不同的信仰、膚色的用戶，同樣能贏得信賴。

僅在自家門口考第一，不是長城的目標(biāo)。在確立多個(gè)全球研發(fā)中心的同時(shí)，長城在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞設(shè)立了5個(gè)海外KD組裝廠，為哈弗品牌乃至未來更多的長城旗下品牌拓展海外市場就近提供支持，但海外市場的競爭不是一蹴而就，“攻堅(jiān)戰(zhàn)”必不可少，面對(duì)“持久戰(zhàn)”也需要足夠的心理準(zhǔn)備。

過去，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了“引進(jìn)來”用市場換技術(shù)的發(fā)展階段，及至今日如何“走出去”成為各行業(yè)均在思考的問題。正如魏建軍所言“我們還缺少在海外經(jīng)營和拓展品牌的經(jīng)驗(yàn)，但中國汽車市場未來很可能是存量市場，要提升就必須走出去，我們不缺少好的產(chǎn)品和打硬仗的決心”，算是說出了諸多國內(nèi)亟待走入國際市場的自主品牌的心聲。

俄羅斯到印度，南美到歐盟……哈弗品牌承載著中國SUV成為全球領(lǐng)導(dǎo)者的愿景，正努力拓展、積極摸索符合自身發(fā)展的國際化道路，一如其他奔走在“國際化”道路上的中國汽車品牌，成長固然伴隨著不斷試錯(cuò)的陣痛，但明天值得期待！