奧迪CEO布拉姆·肖特在2018年財報年會上稱“2018年并不是‘失落年’”，但他也表示“對這一年的表現是不滿意的”。

大眾汽車集團CEO、監(jiān)事會主席赫伯特·迪斯表示，2018年對于奧迪集體來說是充滿挑戰(zhàn)的一年。在2018年下半年，實施的WLTP測試規(guī)程很大程度上限制了銷售范圍。同時由于禁售柴油車法令的頒布，乘用車市場也隨之有所下降。

對于管理層而言，2018年中旬，由于奧迪原CEO史塔德深陷柴油車排放門事件。已被德國警方逮捕調查。隨著新CEO的上任，奧迪內部管理層同時也進行著深度地調整。

根據財報顯示，奧迪2018年營收、毛利和凈利潤均同比下跌。

奧迪還表示，因為大眾的柴油丑聞，該公司在財報中還計入了12億歐元的支出。

但奧迪在全球市場中的萎靡，似乎并不代表在中國市場的表現。根據財報顯示，奧迪在中國市場的增幅遠遠領先于其他地區(qū)。

奧迪CFO Alexander Seitz表示，中國是奧迪最大的市場。

2022年，奧迪將與一汽共同生產12款車型供給中國市場。

Audi e－tron系列將在2019年發(fā)布，同時將在2020年在長春工廠生產。Q2L e－tron將為成為第一款本地生產上量的純電動汽車。

國產化Q3將在天津工廠生產，青島工廠之后也會生產該車型。

對于未來的中國市場，奧迪財報中用了很大篇幅說明了中國市場對于創(chuàng)新新技術的包容性。

列舉了包括無人班車、海底撈點餐系統(tǒng)、智能手機、在線支付、瑞幸咖啡、共享單車、電動汽車等等案例，似乎描繪了中國新“清明上河圖”的科技繁榮景象。

通過調查，奧迪發(fā)現，83％的中國人原則上愿意購買帶有自動駕駛功能的汽車（數據來源：BCG），52％的中國人愿意放棄汽車的產權而只擁有使用權（數據來源：麥肯錫）。

奧迪將于2019年第一季度在無錫市開設研發(fā)與測試中心，以推動自動駕駛汽車的發(fā)展。2018年9月，奧迪在無錫獲得了公共道路及高速公路自動駕駛測試牌照（L4級）。

奧迪將提供城市交通的關鍵技術，其中包括，車車協(xié)同和車路協(xié)同（Audi Traffic Light Information）。以幫助無人駕駛技術的商業(yè)落地。目前，奧迪正在無錫測試15個V2X功能，之后將該技術推廣全球。

關于電動化，奧迪新任CEO表示，奧迪e－tron和e－tron sportback車型將在2019年與消費者見面。但是這并不代表未來奧迪車型電動汽車市場份額將有多少，但這對于奧迪來說是打開了一個新的篇章。未來我們仍將以燃油車為主。