3月8日，根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會（下稱：乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車（包括轎車、SUV及MPV）的零售量為117萬輛，同比下滑19％。至此，1－2月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬃闶?33．3萬輛，同比下降9．8％。其中轎車銷量57．62萬輛，同比下降15．5％；SUV銷量50．43萬輛，同比下降20．6％；MPV銷量8．92萬輛，同比下降29．6％。各細分市場無一幸免，統(tǒng)統(tǒng)下跌。

另外從當(dāng)前車企公布的數(shù)據(jù)來看，除了長城汽車、比亞迪等少數(shù)車企實現(xiàn)同比上漲外，例如長安汽車、上汽乘用車等車企均出現(xiàn)大幅下滑。就連日系車企也受到了車市大環(huán)境影響，出現(xiàn)了明顯的同比跌幅。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，總體來看，2月車市零售銷量大幅同比下滑，總體走勢未達預(yù)期。受春節(jié)因素影響銷量表現(xiàn)不濟，節(jié)后雖然部分廠家啟動汽車下鄉(xiāng)工作，但補貼和實惠的力度遠不如此前政府拿出真金白銀給予的“補貼”，因此對于市場的拉動貢獻不大，縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱。

2月車市仍在“去庫存”

乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，今年無論是2月還是1－2月的累計銷量，都呈現(xiàn)出歷年來的增速最低位。與此同時，批發(fā)量也大跌16．9％。數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)乘用車批發(fā)銷售為120．8萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照往年慣例，2月并不是去庫存階段。與去年相比，雖然2月批發(fā)銷量仍是同比下滑，但從車企生產(chǎn)110．1萬輛、經(jīng)銷商批發(fā)120．8萬輛，市場零售117．0萬輛的數(shù)據(jù)中，仍然可以看到，2月仍處于車企去庫存階段。而造成今年2月去庫存的狀態(tài)，一方面由于車市整體銷量低迷，一方面亦受國六政策即將實施的影響，也體現(xiàn)了車企們普遍對今年整體市場抱有壓力。

無疑，持續(xù)下滑的車市確實讓經(jīng)銷商備受庫存壓力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63．6％，環(huán)比上升4．7個百分點，同比上升11．3個百分點。這是經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)自2018年1月以來第14個月持續(xù)位于警戒線之上。對此，中國汽車流通協(xié)會建議經(jīng)銷商要合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。

自主品牌份額告急

隨著合資品牌開始反擊、豪華車品牌開始打“價格戰(zhàn)”， 對于中國的自主品牌來說，此輪的挑戰(zhàn)和淘汰將表現(xiàn)得更加明顯。

以長城汽車為例，盡管長城汽車的銷量實現(xiàn)了大幅度的上漲，但高端品牌“WEY”卻表現(xiàn)差勁——2月銷量顯示，WEY整體銷量同比下滑27．25％。其中，昔日旗艦VV7只銷售了1，013輛，同比暴跌75．81％；VV5共計銷售1，037輛，同比暴跌76．11％，目前銷量最高的是VV6也只達到了4，049輛。而賣的最貴的WEY P8，更是只有106輛。或許這也預(yù)示著自主高端品牌的市場地位已經(jīng)開始遭到挑戰(zhàn)。

此外，中低端市場的萎縮也比想象的更快。數(shù)據(jù)顯示1月，上汽通用五菱銷量同比下降了20％，2月依然處于下滑之中。長期以來，以大空間、低成本和性價比搶占市場，讓五菱在國內(nèi)市場可謂極具影響力，尤其是五菱宏光系列MPV和寶駿530等SUV更是三四線消費者購車的首選。然而，其車型所處的細分市場一直是自主品牌相對中低端的市場，隨著市場升級，主攻廉價車市場的上汽通用五菱的日子也變得不太好過。選擇“向上走”謀求出路，也使得五菱的市場份額逐漸被積壓。

事實上，不僅僅是五菱包括海馬、江淮在內(nèi)的所有自主品牌都面臨最為棘手的問題，與此前相比，自主品牌能否獲得市場認(rèn)可仍需消費者給出答案。

3月車市或仍“不溫不火”

今年春節(jié)前夕，發(fā)改委頒布了促進汽車消費的具體政策，車企望風(fēng)紛紛響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)，長安歐尚、一汽－大眾、上汽大眾、一汽奔騰、北京汽車、哈弗汽車紛紛官宣了其“汽車下鄉(xiāng)”的相關(guān)活動。不過目前來看，雖然汽車下鄉(xiāng)受到廣泛響應(yīng)，但前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現(xiàn)較弱現(xiàn)象尚未改善，形成普及消費不強，但消費升級較好的局面。

乘聯(lián)會預(yù)計，2月生產(chǎn)偏低和渠道庫存高也與國六即將實施謹(jǐn)慎調(diào)整有關(guān)，加上隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進，縣鄉(xiāng)市場和個體工商業(yè)的車輛需求偏弱，3月的國內(nèi)乘用車銷量仍將不會太高。因此，預(yù)計2019年1季度將整體呈現(xiàn)低開走勢。

對于接下來的3月車市的情況，崔東樹認(rèn)為相較于去年應(yīng)該處于一個持平的情況。之所以會有這樣的判斷，主要是由于今年2月車市的生產(chǎn)偏低和渠道庫存謹(jǐn)慎調(diào)整，此外目前新車推出也因國六而謹(jǐn)慎放慢，因此預(yù)計3月的補庫特征將不明顯，3月產(chǎn)銷增長應(yīng)相對較穩(wěn)，從而使得行業(yè)的一季度呈現(xiàn)低開走勢。

（圖片數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會／中國汽車流通協(xié)會）