近日，由于汽車行業(yè)迎來增值稅稅率下調(diào)的利好消息，部分豪華品牌紛紛集體宣布官降，下調(diào)旗下全部車型在華銷售價(jià)格。3月20日，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司也正式宣布，將下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)。據(jù)了解，Q50L和Q70L的調(diào)整幅度均為1萬元，QX50降價(jià)幅度最大，達(dá)2萬元。從目前公開宣布的二線豪華品牌的降價(jià)幅度來看，英菲尼迪的降價(jià)幅度雖然中規(guī)中矩，不算太高。但就QX50這款車型來說，與增值稅下調(diào)三個(gè)百分點(diǎn)后的降幅相比，其2萬元的降幅仍大于稅后降幅。

隨著英菲尼迪迅速響應(yīng)國(guó)家政策，加入豪華品牌的“抱團(tuán)官降”活動(dòng)，可以窺探中國(guó)市場(chǎng)對(duì)英菲尼迪來說至關(guān)重要，值得一提的是，就在前不久，日產(chǎn)集團(tuán)公開表示，根據(jù)日產(chǎn)基于對(duì)其全球化戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整，在今年年中之前，英菲尼迪在英格蘭桑德蘭的工廠將會(huì)停止Q30和QX30兩款車型的生產(chǎn)，屆時(shí)隨著業(yè)務(wù)板塊的轉(zhuǎn)移，英菲尼迪將于明年上半年正式退出西歐市場(chǎng)，并將發(fā)展的目光主要聚焦到中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。

“銷量泥沼”下的“被動(dòng)求變”

無論是嚴(yán)苛的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)還是來自本土化高端品牌BBA的競(jìng)爭(zhēng)壓力，都注定了英菲尼迪難以永駐西歐市場(chǎng)的最終結(jié)局。據(jù)了解，2018年英菲尼迪在西歐市場(chǎng)銷量遭遇“滑鐵盧”，銷量幾乎減半，僅售出新車5800輛，英菲尼迪首席發(fā)言人特雷弗黑爾也意識(shí)到：“西歐仍然是高低檔車最具挑戰(zhàn)性和競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)�！�

除了西歐市場(chǎng)，英菲尼迪在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)也陷入了銷量的“泥沼”之中。據(jù)了解，2018年英菲尼迪在美國(guó)的銷量為14．9萬輛，同比下降2．7％，具體車型主要呈此消彼長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，即僅QX50、QX60、QX80這幾款車型擔(dān)任主要銷量增長(zhǎng)極，其余車型均呈下滑趨勢(shì)。其中，QX50銷量為2．5萬輛，同比增長(zhǎng)51％；QX60銷量為4．7萬輛，同比增長(zhǎng)17％；QX80銷量為1．9萬輛，同比增長(zhǎng)7％。

中國(guó)市場(chǎng)方面，英菲尼迪全年累計(jì)銷量為44407輛，同比下滑8％，距離10萬的年銷售目標(biāo)仍存在較大距離。另外，據(jù)了解，2018年英菲尼迪雖然遭遇了國(guó)產(chǎn)以來的首次同比下滑，但是從2014年以來，英菲尼迪的年銷量基本沒有突破5萬，這也即意味著英菲尼迪在華銷量一直持續(xù)在較低的的基數(shù)范圍內(nèi)，對(duì)于一個(gè)豪華品牌來說，即使有著較大的增幅也將面臨被“邊緣化”的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，面對(duì)全球范圍內(nèi)銷量下滑，為了達(dá)到資源的最大有效利用，英菲尼迪不得不重新調(diào)整全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，將發(fā)展重心放在更具發(fā)展?jié)摿Φ闹忻朗袌?chǎng)。英菲尼迪表示，美國(guó)市場(chǎng)方面，將主要進(jìn)行擴(kuò)充北美的SUV產(chǎn)品線，中國(guó)市場(chǎng)方面，將主要進(jìn)行產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)充，最主要的發(fā)展核心則是聚焦“電氣化”戰(zhàn)略的發(fā)展。

事實(shí)上，不僅僅是中國(guó)，如今全球范圍內(nèi)都已經(jīng)意識(shí)到“新能源”的大勢(shì)所趨，各大車企也紛紛瞄準(zhǔn)了這一發(fā)展窗口，英菲尼迪也不例外。根據(jù)英菲尼迪規(guī)劃，退出西歐市場(chǎng)后，英菲尼迪將專注于“電氣化”戰(zhàn)略的有序?qū)嵤�，即�?021年起英菲尼迪將對(duì)其旗下產(chǎn)品組合進(jìn)行“電氣化”，并逐步停止柴油車的供應(yīng)。從具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，預(yù)計(jì)到2021年，英菲尼迪將推出其首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，到2022年，預(yù)計(jì)旗下25％的車型將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)先者；到2025年，英菲尼迪全球銷量中的50％將來自電動(dòng)汽車。隨著規(guī)劃的逐步實(shí)施，英菲尼迪將實(shí)現(xiàn)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行電動(dòng)化全覆蓋。

中國(guó)市場(chǎng)“反哺”希望渺茫

按照英菲尼迪的戰(zhàn)略計(jì)劃，英菲尼迪的產(chǎn)品矩陣將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，但是從目前變化多端的市場(chǎng)來看，中國(guó)市場(chǎng)真的能“反哺”英菲尼迪嗎？答案并不一定。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，另外2019年將會(huì)出現(xiàn)更多的不確定因素，汽車市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入更加寒冷的寒冬。這也就是說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，結(jié)合2018年豪華品牌的表現(xiàn)，2019年豪華品牌的末位淘汰賽也將進(jìn)一步開啟。

2018年中國(guó)整體車市下行，豪華品牌和新能源領(lǐng)域卻逆勢(shì)飄紅。數(shù)據(jù)顯示，2018年豪華品牌在華累計(jì)銷量為197．9萬輛，同比增長(zhǎng)12．5％，其中，一級(jí)豪華品牌BBA的市場(chǎng)銷量均突破60萬銷量大關(guān)，差距較��；二級(jí)豪華陣營(yíng)內(nèi)部差距較為懸殊，其中凱迪拉克達(dá)到了31．8％的增幅，累計(jì)銷量達(dá)22．8萬輛；雷克薩斯、沃爾沃等品牌均有著較大幅度的增長(zhǎng)。捷豹路虎跌幅雖高達(dá)21．6％，但是仍然銷量仍然在10萬水平線上。而反觀林肯、謳歌、英菲尼迪等品牌，與同陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的分化越來越明顯。

具體從英菲尼迪的產(chǎn)品戰(zhàn)線看來，目前英菲尼迪在華共計(jì)10款銷售車型。而國(guó)產(chǎn)車型方面僅Q50L和QX50兩款車型在售。2018年Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型銷量為2．77萬輛，銷量占比超六成，其中，QX50擔(dān)任主力軍。值得一提的是，這已經(jīng)是英菲尼迪的第5個(gè)年頭，而QX50直到去年才迎來產(chǎn)品換代。數(shù)據(jù)顯示，自全新款QX50上市以來銷量便持續(xù)走高，去年10月QX50銷量為1872輛，同比增長(zhǎng)卻達(dá)到了205％。

產(chǎn)品體系羸弱導(dǎo)致了銷量持續(xù)下滑，和同為日系豪華品牌的雷克薩斯相比，英菲尼迪在華競(jìng)爭(zhēng)的短板越來越明顯，而英菲尼迪也早就注意到中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的稀缺。因此早在去年，英菲尼迪就在中國(guó)市場(chǎng)推出了“5 IN 5”計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，在未來5年內(nèi)，英菲尼迪將在中國(guó)市場(chǎng)上投入5款新車，QX50即為該計(jì)劃落地前的重磅車型。另外，未來5年英菲尼迪在還將拓展在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)至200家，以實(shí)現(xiàn)2022年銷量實(shí)現(xiàn)三倍增長(zhǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。然而在這些產(chǎn)品導(dǎo)入之前，英菲尼迪更應(yīng)該考慮的是如何度過今年的“寒冬”。

結(jié)尾：自2014年國(guó)產(chǎn)以來，英菲尼迪在華表現(xiàn)一直不溫不火，其豪華品牌的價(jià)值認(rèn)知也局限在小眾豪華品牌內(nèi)。另外，由于產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢，銷量下滑，此前英菲尼迪遭遇的大面積經(jīng)銷商退網(wǎng)和高管人事變動(dòng)讓英菲尼迪在公司管理和規(guī)劃方面還處于調(diào)整期。面對(duì)BBA以及二級(jí)豪華陣營(yíng)的頭部品牌的市場(chǎng)份額占比越來越高，英菲尼迪在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)還要對(duì)其品牌價(jià)值進(jìn)行進(jìn)一步的塑金。此次，押寶中國(guó)市場(chǎng)，下調(diào)在華銷售車型售價(jià)，英菲尼迪能從邊緣崛起嗎？車評(píng)第8區(qū)也將持續(xù)關(guān)注！