C2B雖然很好定義了用戶需求，并正在引領(lǐng)一場汽車產(chǎn)銷模式的新變革，但同時C2B在消費者角度看來，更多會理解為產(chǎn)品的制造模式，而產(chǎn)品除了產(chǎn)品制造和滿足用戶功能的本身，其品牌標(biāo)簽也非常重要。就如同開寶馬坐奔馳，要在強手如林的市場中盛出，上汽大通除了C2B本身，還要賦予品牌更多的內(nèi)涵。

2月28日G50上市的同時，愉觀車市已經(jīng)看到上汽大通所做的改變。

市場遭遇28年來首次下降，但是，上汽大通在此逆勢下，卻提出了翻番的目標(biāo)。

“在汽車市場形勢比較嚴峻的情況下，我們今年仍然定下了雄心勃勃的計劃，確保16萬銷量，挑戰(zhàn)18萬、甚至20萬的銷量。”

2月28日，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華在上海東方體育中心大通會客廳接受愉觀車市采訪時表示，而據(jù)徐秋華透露，這僅僅是上汽集團副總裁藍青松最低要求，在上汽大通一些列布局產(chǎn)品集中上市的一年，藍青松對上汽大通管理團隊的要求遠不止翻番。

C2B已成為上汽大通的名片

2月28日，上汽大通G50上市，一共發(fā)布了四個版本�！癎50有十萬個盲訂客戶，我們這四款推薦車型是從10萬個盲訂客戶里面選出來的。”徐秋華說，而這也是上汽大通之前一直在打造的特色之一。

“C2B智能定制的打法其實是真正體現(xiàn)上汽大通MAXUS以用戶為中心的模式，因為通過C2B智能定制，我們不僅僅是在定制一輛車，也在看哪些產(chǎn)品在市場上沒有滿足客戶的需求�！� 徐秋華表示。

提起上汽大通，腦海中浮現(xiàn)的第一印象是“C2B”，應(yīng)該說，從上汽大通C2B開始，上汽大通的確實走了一條與眾不同的路線。

C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的特征，客戶可以自行選擇自己的需求，并為需求買單。

定制化打造消費者差異化需求，并使得整車企業(yè)更加了解消費需求，并可以更加針對性推出產(chǎn)品貼近客戶的需求滿足、提升客戶的體驗服務(wù)。C2B智能定制是上汽大通MAXUS最顯著的一張名片。

“通過C2B智能定制模式，更多的國內(nèi)客戶知道我們上汽大通MAXUS，而且我們能夠為他們來打造他們心中的理想之車。從D90開始，上汽大通全系產(chǎn)品都可以通過蜘蛛智選平臺來定制�！�

徐秋華透露，從去年開始，上汽大通的C2B智能定制模式也已漂洋過海，正式在澳大利亞開啟。

“C2B＋”跨越品牌關(guān)

不過，與所有汽車企業(yè)一樣，上汽大通同樣遇到來自市場大環(huán)境的壓力。汽車市場28年來的首次下降，也從一定程度上影響了高速增長中的上汽大通。

2018年，上汽大通銷售整車8．40萬輛，同比增長達18％，雖然遠遠高于行業(yè)平均值，但與藍青松年初規(guī)劃的80％的增長率還是有很大的差距。

C2B雖然很好定義了用戶需求，并正在引領(lǐng)一場汽車產(chǎn)銷模式的新變革，但同時C2B在消費者角度看來，更多會理解為產(chǎn)品的制造模式，而產(chǎn)品除了產(chǎn)品制造和滿足用戶功能的本身，其品牌標(biāo)簽也非常重要。就如同開寶馬坐奔馳，要在強手如林的市場中勝出，上汽大通除了C2B本身，還要賦予品牌更多的內(nèi)涵。

2月28日G50上市的同時，愉觀車市已經(jīng)看到上汽大通所做的改變。

“生而與眾不同”是當(dāng)天發(fā)布會的主題，也是Maxus品牌內(nèi)涵，而面對消費需求不斷迭代和變化，上汽大通MAXUS提出了打造“定制化、智能化、國際化、年輕化”的品牌形象和口碑。

上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭軼民在接受愉觀車市采訪時透露：“上汽大通的節(jié)奏有三個部分，品牌進化是第一部分。第二部分是線上，對蜘蛛智選、品牌LOGO都做持續(xù)迭代。第三部分是線下的實體4S店，我們會基于實事求是的需求，讓客戶無論是在線上、還是在實體店，都能感受到MAXUS蘊含的含義�！�

尋找“紅�！敝械� “藍海”

應(yīng)該說，從G50開始，上汽大通進入到品牌進階的第二階段，也是上汽大通產(chǎn)量翻番甚至更多的起步階段。

而這一切從去年就開始布局，上汽大通火速調(diào)兵遣將，強化組織架構(gòu)，夯實銷售端實力。

上汽通用來的鄭軼民，擔(dān)任上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理。原江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)濟師、乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華也加盟上汽大通，擔(dān)任上汽大通汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理。

與此同時，上汽大通進行內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，強化營銷公關(guān)板塊，將“MAXUS我行”和業(yè)務(wù)前段進行整合，開始強化突圍品牌關(guān)。

雖然不是市場的先行者，但徐秋華認為即便是紅海一片，上汽大通也能從中尋找自己的機會。

“如今的汽車市場已經(jīng)沒有藍海之說。”徐秋華說，但沒有藍海并不意味沒有機會。

2月28日是上汽大通G50上市的日子，一鼓作氣，上汽大通推出的G50和首次亮相的D60，將上汽大通推到以前從來沒有進入過的細分市場。

“這兩個市場的容量非常大，隨著新產(chǎn)品的進入，我們會有更多的收獲。我們的品牌也需要提升，我們希望能夠觸及更多的消費群體，能夠基于蜘蛛智選平臺和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品切入到細分市場�！编嵼W民信心十足表示。

雖然上汽大通G50切入的MPV市場，2018年MPV累計銷量為166．44萬輛，同比下滑17．4％。五菱宏光、寶駿730和別克GL8等響當(dāng)當(dāng)?shù)腗PV車型，2018年均出現(xiàn)了下滑。

不過，在徐秋華看來，上汽大通進入MPV仍然有機會。“我們看到低端的產(chǎn)品在下降，高端的產(chǎn)品在上升，而且下降的這些產(chǎn)品是因為沒有很好的滿足客戶需求，才會下降。但通過蜘蛛智選，我們能夠提供滿足客戶需求的產(chǎn)品。”徐秋華說。

同樣上汽大通即將推出的SUV產(chǎn)品亦是如此�！吧掀�大通成立的時候，整車市場已經(jīng)被瓜分掉了，所以我們注定要跟其他的競爭對手競爭，第一是比智能科技，第二是比對消費者需求變化的把握，第三是比集團優(yōu)勢。所以G50、D60在許多方面都有創(chuàng)新�！毙烨锶A說。而這也是上汽大通逆勢翻番的底氣所在。