先看一組整體最近3年第一季度乘用車銷量數(shù)據(jù)：

不難想象，2019車市似乎延續(xù)了先前市場悲觀的情緒，相較于2018年的同比增幅，2019年一季度銷量與2018年銷量大致持平（似乎還有些微跌）。

那么在這個放量增長之后的“大致持平”背后到底有哪些暗濤正在洶涌。我們不妨把數(shù)據(jù)拆開瞧瞧。

分車企來說，從銷量數(shù)據(jù)來看，有的似乎危中有機，有的似乎已經(jīng)被大浪拍倒在沙灘上。

大眾仍然是領(lǐng)頭羊，名列第一。寶駿由于510，730銷量的大量滑坡，跌出前十。低價SUV的市場似乎已經(jīng)由紅海變成紫海，在自主品牌的瘋狂競爭格局下，市場變的極不穩(wěn)定。隨著大量自主品牌在低價車型上的“套現(xiàn)”，尤其在經(jīng)濟(jì)預(yù)期下行的周期內(nèi)使得沒有技術(shù)、品牌儲備的車企將承受無法抵抗之痛。

從價格和銷量情況來看，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對50萬以上的高價車型影響并不大，尤其是在70－80萬區(qū)間中，相交2018年銷量有了明顯的增長。而在中端價格車型中，尤其在35－45萬價格的車型和30萬左右的車型中，與2017年Q1相比銷量下跌明顯。中產(chǎn)階級購車（或許是第二輛車）欲望有所降低。而在20萬以下的價格區(qū)間中，銷量也有了些許下跌。由于基數(shù)大，所以實際下跌數(shù)量是很多的。（或許該區(qū)間購車者中購買二手車的比例會有所增加，從而影響一手車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）

分車身形式，我們也可以數(shù)據(jù)中有個有意思的地方。

整體銷量數(shù)據(jù)中，整體市場下降幅度從高往低排序為SUV，MPV，CAR。一直以來市場對SUV的熱情從未衰減，而在本次行情中，跌的最慘的可能就是爬的最高的。但是我們看到，在豪華車價區(qū)間段70－80萬的車型中，BENZ GLE和AUDI Q7卻一枝獨秀。無論是降價還是老車去庫存，來自豪華品牌的降維打擊已經(jīng)開始。轎車市場似乎還算堅挺，從某方面程度上說，TESLA MODEL S的功勞不小。而在MPV市場中，仍然保持下行的趨勢，GL8一直獨秀。由于GL8保持著商務(wù)市場統(tǒng)治級的存在之余，又把手更多的伸到了家用級別，大尺寸大空間的優(yōu)勢也讓眾多家用對手們相形見絀。MPV市場由于不充分的競爭，MPV實用性被很多消費者低估，繼SUV銷量下滑之后，國內(nèi)是否會繼SUV之后迎來一波MPV車型的爆發(fā)期，我們還將拭目以待。