汽車上的獨立懸架是如何運動的？車輪跳動時會始終與地面垂直嗎？
今天有人提出了一個非常復(fù)雜的問題，問汽車上的獨立懸架是如何運動的，車輪上下運動為什么不會把減振器掰壞了。這個問題涉及到獨立懸架的運動特性，今天我們只能簡單的闡述一下，不是十分的準確。汽車上的獨立懸架系統(tǒng)大致可分為麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式這三種，我們分別來分析它們的運動特性。
麥弗遜式獨立懸架是目前使用最廣泛的獨立懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運動特性是車輪只能沿主銷上下跳動，而不能左右運動。當(dāng)車輪在不平路面上上下顛簸時，車輪繞著下支臂做弧線運動，此時的減振器是會受到一定扭力的。但是由于車輪的運動范圍有限，所以減震器的變形也有限，通過下支臂球頭和上面的減振膠塊，完全可以把這些變形量補償回來，所以此時的減振器受到的扭力并不大，完全可以忽略不計。
在一些運動型車型上應(yīng)用的比較多的是雙叉臂式獨立懸架，它主要由兩個三點式桿件（A臂）加一個兩點式桿件構(gòu)成，兩個橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔(dān)車身重量，兩個叉臂的頂點（也就是A的頂點）負責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運動特性是車輪可以在汽車橫向平面內(nèi)擺動，車輪跳動會呈現(xiàn)弧形軌跡，但是由于上下叉臂大小不一，所以車輪跳動的弧度很小，基本可以看做是垂直上下運動。所以此時的減振器只是上下運動，并不承受扭力。這種情況下輪胎可以自適應(yīng)路面，保證接地面積，體現(xiàn)出較好的貼地性。
多連桿式獨立懸架屬于比較高級的懸架系統(tǒng)，可以分為3連桿、4連桿和5連桿三種，它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。它的運動特性是車輪始終垂直于車身上下運動，這樣汽車的減振器也只是上下運動，并不承受扭力。這種懸架系統(tǒng)可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態(tài)，輪胎與地面貼合良好。
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