降價促銷能否拯救低迷車市?
雖然4月份的汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有出爐,但一般都認為數(shù)據(jù)不會好看,國內(nèi)車市還在繼續(xù)低迷。
一季度月均只有200萬輛
由于春節(jié)因素,今年1月份國內(nèi)車市實現(xiàn)開門紅。據(jù)相關(guān)部門根據(jù)交強險整理的數(shù)據(jù),1月份汽車終端銷量達到293.45萬輛(含進口車),同比增長23.6%。其中乘用車銷量為266.18萬輛,同比增長25%。2月份只有28天,還有春節(jié)大假的因素,銷量差是意料之中。
一般而言,3月份車市應(yīng)該還好一些。但是今年3月份國內(nèi)車市表現(xiàn)出奇的差。終端銷量只有197.23萬輛,同比下降5.3%,其中乘用車150.17萬輛,同比下降9%。
根據(jù)交強險數(shù)據(jù),今年一季度國內(nèi)汽車銷量為604.11萬輛,同比下降2.2%,其中乘用車507.27萬輛,同比下降5.1%。
今年一季度,包括商用車和進口車的終端銷量月均剛剛超過200萬輛,可以用慘淡二字來形容。國內(nèi)主流汽車廠家中,不少廠家出現(xiàn)兩位數(shù)負增長。
今年上海車展期間,許多汽車廠家都預計今年上半年車市將繼續(xù)低迷,下半年有可能出現(xiàn)回升。
汽車價格戰(zhàn)烽煙再起
在嚴峻的市場形勢面前,許多汽車廠家又祭起了價格戰(zhàn)的法寶。
“五一”小長假前夕,上汽集團宣布發(fā)30億紅包支持購買榮威、名爵的車主以舊換新,優(yōu)惠幅度從5000元至15000元。這種做法是一種變相的降價促銷,降價最高幅度超過10%。
繼上汽之后,國內(nèi)其他汽車廠家也紛紛推出免車購稅、直降等措施,加入汽車價格大戰(zhàn)的行列。加入汽車價格大戰(zhàn)的汽車品牌,既有自主品牌,也有合資品牌,還有豪華品牌。
其實,從去年下半年開始,國內(nèi)車市降價促銷已經(jīng)非常普遍,一些汽車品牌的成交價只有指導價的八折。
今年4月1日前,許多汽車廠家以響應(yīng)國家減稅降費號召為由,下調(diào)了汽車指導價。有分析認為,在目前車市價格倒掛十分普遍的情況下,降低幾個點的指導價,對于成交價格并沒有多少幫助。有人譏之為“假摔”。
降價促銷是把雙刃劍
此波價格大戰(zhàn),不像是假摔,而是大幅度降價促銷。但是與之前價格一下調(diào)銷量就上升不同,此次大幅度降價、大打價格戰(zhàn),效果好像并不明顯。
雖然中國的汽車剛需將長期存在,但是在一些專家的忽悠下,許多汽車廠家對國內(nèi)車市的預期有些過于樂觀。年銷3000萬那都不叫事,頂點要超過4000萬。
按照國內(nèi)汽車終端銷量來看,形勢最好的2017年也不過2691.57萬輛,其中還有100多萬輛進口汽車。當然,當年出口也有100多萬輛,進口和出口數(shù)量相差不多。
2018年,汽車終端銷量只有2513.14萬輛(含商用車和進口車),同比下降7.1%。當年乘用車終端銷量為2154.78萬輛,同比下降8.5%。2018年,月均汽車終端銷量209.4萬輛,月均乘用車終端銷量只有179.56萬輛。
“五一”前夕,到西安市下屬郊縣的農(nóng)村走親訪友,隊長告訴我,隊里的年輕人都出去打工了。盡管如此,60%的家庭都購買了小汽車。大城市里,一家有兩輛車的家庭已經(jīng)為數(shù)不少。在許多大城市,已經(jīng)車多為患。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展,國內(nèi)許多地方的汽車飽和度大為提高。前幾年汽車廠家著力開拓的五六線城市,也出現(xiàn)交通大擁堵。
雖然中國人的千人汽車保有量與汽車發(fā)達國家還有很大差距,但是由于自然資源稟賦的限制,中國千人汽車保有量永遠不可能達到和美國一樣的水平。
終上所述,必須對中國汽車未來預期抱持謹慎的態(tài)度。汽車廠家不能再去制定過高的產(chǎn)銷目標,而要實事求是地尊重市場。
打價格戰(zhàn)是把雙刃劍。舍價保量,有可能短期內(nèi)銷量上去了,但是利潤下去了,還有可能出現(xiàn)虧損。
汽車產(chǎn)品鏈很長,要保證質(zhì)量,需要每一個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。如果一味打價格戰(zhàn),供應(yīng)商、經(jīng)銷商和主機廠都賺不到錢,就會出現(xiàn)以次充好、質(zhì)量下降,最終還是消費者倒霉。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都有錢賺,這個產(chǎn)業(yè)才能夠正常運轉(zhuǎn)。車價穩(wěn)定車市才能穩(wěn)定,車市穩(wěn)定才能繼續(xù)健康發(fā)展。(完)
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