剛剛過去的4月中國車市，一般都認為仍然繼續(xù)低迷。最近幾天，陸續(xù)有一些車企發(fā)布4月和前4月銷量數(shù)據(jù)，可以說有喜有憂。

車企發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)一般是批發(fā)數(shù)量，而批發(fā)數(shù)量并不能真實反映市場實際情況，而且很容易灌水。其做法就是向經(jīng)銷商壓庫，把工廠的庫存轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商那里。名義上車賣出去了，實際上壓在經(jīng)銷商手里。據(jù)說有的汽車品牌經(jīng)銷商庫存竟然高達4個多月。

長城汽車銷量是可以信得過的

5月9日，長城汽車發(fā)布2019年4月銷售數(shù)據(jù)。4月份銷售新車83838輛，同比增長2．5％。今年前4個月累計銷售新車367680輛，同比增長8．65％。在國內(nèi)車市整體遇冷的環(huán)境下，長城汽車連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長，逆市飄紅。

看到這一消息，第一個反應是給一個熟悉的哈弗經(jīng)銷商打電話，詢問長城汽車有沒有壓庫現(xiàn)象。回答說庫存基本正常。

這下就放心了，說明長城汽車今年前四個月銷量逆市增長是實實在在的，不是靠壓庫壓出來的。這也符合長城汽車一貫的作風，就是一定要讓經(jīng)銷商賺錢。前幾天，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時曾表示，長城汽車不干以價換量的做法。也就是說不能為了盲目追求數(shù)量而犧牲企業(yè)和經(jīng)銷商的正常利潤。

四大品牌齊發(fā)力實現(xiàn)逆市上揚

今年車市有點兒邪，讓許多老把式都難以捉摸。1月份由于春節(jié)因素，終端銷量達到293萬輛（含進口車），同比增長23．6％。其中乘用車銷量為266．18萬輛，同比增長25％。

2月份只有28天，還有春節(jié)大假因素，銷量差是意料之中。 3月份應該好一些，但是卻出奇的差。終端銷量只有197．23萬輛，同比下降5．3％，其中乘用車150．17萬輛，同比下降9％。 一季度國內(nèi)汽車銷量僅為604．11萬輛，同比下降2．2％，其中乘用車507．27萬輛，同比下降5．1％。四月份延續(xù)了3月份的趨勢，繼續(xù)低迷。

統(tǒng)計顯示，長城汽車4月份四大品牌持續(xù)熱銷。哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得58444輛、7293輛、4614輛及13099輛的成績，帶動長城汽車4月銷量增長。4月份長城汽車出口新車6459輛，同比勁增35．64％。

作為“中國SUV全球領導者”，哈弗SUV全球累計銷量已突破500萬輛，并創(chuàng)下連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的記錄。4月份哈弗品牌銷量達58444輛，同比增長6．16％。其中“國民神車”哈弗H6共銷售28045輛，累計71個月SUV市場銷量第一。 哈弗M6憑借高性價比的優(yōu)勢，單月銷量再次破萬，4月共銷售10004輛，同比勁增147．56％。哈弗F系列自去年推出以來，已成為哈弗品牌新的增長點。截至今年4月，哈弗F系列累計銷量突破10萬輛�！癆I智能網(wǎng)聯(lián)SUV”哈弗F7作為F系的旗艦車型，自上市以來銷量持續(xù)攀升，連續(xù)5個月銷量破萬，4月共銷售10140輛。

作為“中國豪華SUV領導者”，WEY品牌自創(chuàng)立以來，其品牌力與產(chǎn)品力持續(xù)攀升。今年4月，WEY品牌銷售繼續(xù)保持穩(wěn)定，共銷售7293輛。WEY VV5 1．5T將于5月15日正式上市，助力WEY品牌銷量進一步增長。

專注打造“新一代電動小車”的歐拉品牌成為長城汽車在新能源領域的著力點，歐拉品牌4月共銷售4614輛，表現(xiàn)不俗。

長城皮卡4月銷售13099輛，持續(xù)鞏固長城皮卡在皮卡市場的絕對王者地位。2019上海車展，推出了基于全新平臺的高端皮卡產(chǎn)品——長城炮。長城炮系列誕生于全新的P71平臺，還搭載了8AT、后多連桿懸架等配置，可以充分滿足市場多元化需求。

在國內(nèi)車市從“增量競爭”進入“存量競爭”的新時代。面對下滑車市，長城汽車逆市上揚，連續(xù)四個月實現(xiàn)同比上漲，來之不易。

先人一步抓住市場變革機遇

面對市場“寒冬”，長城汽車之所以能夠保持旺盛的市場競爭力，一方面得益于長城汽車對國內(nèi)市場的良好把控，另一方面得益于長城汽車多年來在技術研發(fā)上的“過度投入”，以及前瞻性的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，先人一步抓住市場變革的機遇。

2019上海車展，長城汽車一改以往產(chǎn)品為主的形式，攜旗下哈弗、歐拉、長城皮卡三大品牌聯(lián)合搭建起“長城汽車新四化體驗樂園”，WEY品牌以“智能”與“安全”為關鍵詞，構(gòu)建名為“WEY來城”的智能安全生態(tài)雛形，充分展示了長城汽車對由“智能化、互聯(lián)化、清潔化、共享化”組成的汽車“新四化”的思考。

在“長城汽車新四化體驗樂園”中，觀眾不僅現(xiàn)場體驗了L3級別的自動駕駛技術，還親自感受了極具未來感的智能座艙。WEY品牌則現(xiàn)場演繹了前所未有的汽車感官科技、自動泊車等多項智能安全技術，進一步彰顯WEY品牌“智在向前”的自信與實力。

作為最早踐行“新四化”理念的中國品牌汽車企業(yè)之一，早在2010年，長城汽車便開始自動駕駛技術的研究并成立專業(yè)團隊，憑借先人一步的研發(fā)投入和布局，走在了行業(yè)前沿。2017年，長城汽車發(fā)布i－Pilot“智慧領航”規(guī)劃，目前公司根據(jù)美國L4、L5標準進行產(chǎn)品開發(fā)，L4項目已到性能調(diào)試階段。計劃到2020年，量產(chǎn)車超過L3級別的自動駕駛水平；2025年，完全實現(xiàn)L5級自動化駕駛。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，長城汽車與國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，目前已與百度、華為、京東和中國移動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)技術等方面展開合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務，共建未來汽車生態(tài)。

在新能源領域，長城汽車同步開展混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池等多種新能源技術路線的車型開發(fā)工作。

目前，長城汽車已經(jīng)發(fā)布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ、歐拉R1。未來還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型，并在相關平臺衍生出更多車型。而長城汽車首款氫能源汽車也將于2022年實現(xiàn)批量示范運行，并計劃于2025年正式投放市場。

在中國車市下行狀況下，長城汽車依然能夠保持高速增長，凸顯了其強悍的企業(yè)實力。在“新四化”的賽道上，長城汽車正不斷加速前進，并謀劃在全球市場上攻城拔寨，從而持續(xù)引領中國品牌集體向上。（完）