撰稿｜青檸檬

作為二季度的開端，剛剛熱熱鬧鬧舉辦了上海國際車展的4月份，并未能一掃之前車市的頹勢，終端銷量數(shù)據(jù)在下行道路上越走越遠。

根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)廣義乘用車零售銷量同比減少16．6％，這也是連續(xù)第11個月份銷量同比下降。

事實上，相比賬面數(shù)字，更讓整個汽車市場感到不安的是，似乎至今仍然未能尋找到讓車市回暖的新增量點。

從已經(jīng)公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的品牌來看，無論是自主、合資或還是豪華品牌，呈現(xiàn)普跌態(tài)勢。對各個車企來說，4月成績單沒有好看，只有更難看。

集團軍層面長安汽車、上汽集團、東風(fēng)汽車集團等下跌勢頭持續(xù)兇猛。

具體來看，長安汽車在過去的4月份仍然未能找到阻止下跌幅度的辦法。整體數(shù)據(jù)顯示，長安汽車4月份銷量為121245輛，同比下跌幅度高達35％。1－4月，長安汽車累計銷量為570056輛，同比下跌32．54％。

昔日的票房保證長安福特似乎已經(jīng)徹底淪落。4月份，長安福特僅交出了14797輛的單月銷量成績單，與去年同期37800輛相比，跌幅過半高達60．85％。1－4月累計銷量更是同比暴跌69．33％，為51597輛。

旗下另一主力合資品牌長安馬自達同樣狀態(tài)不在線。4月銷量僅為8597輛，同比下跌47．05％。1－4月累計銷量41995輛，同比下跌32．63％。

放眼長安汽車交出的這份4月產(chǎn)銷快報，難尋亮點可言。同樣4月成績單不大好看的還有上汽集團。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，4月份，上汽集團銷量為456826輛，同比下跌19．73％；2019年1－4月累計銷量1989831輛，同比下跌16．80％。

與長安汽車狀況相同，上汽集團旗下各業(yè)務(wù)條線無一例外，4月銷量均出現(xiàn)不同程度的下跌。

其中，上汽通用五菱跌幅最大，4月銷量105700輛，同比下跌30．78％；1－4月累計銷量534712輛，同比下跌26．53％。上汽通用緊隨其后，4月銷量125504輛，同比下跌26．68％；1－4月累計銷量552432輛，同比下跌16．61％。

此外，上汽大眾4月銷量143208輛，同比下跌10．5％；1－4月累計銷量611105輛，同比下跌9．21％。上汽乘用車4月銷量56605輛，同比下跌9．13％；1－4月累計銷量206618輛，同比下跌15．36％。上汽大通4月銷量12447輛，同比增長8．53％；1－4月累計銷量41842輛，同比下跌4．49％。

東風(fēng)汽車（乘用車）則在4月份交出了177995輛，同比下跌16．67％的成績單。1－4月份，累計完成銷量為739271輛，同比下跌13．77％。

具體來看，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）已經(jīng)深陷下行泥潭，4月銷量僅為9543輛，同比暴跌65．28％。1－4月累計銷量44201輛，同比暴跌59．61％。

事實上對于神龍來說，比市場銷量下滑更恐怖的是，本屆上海車展期間，PSA集團管理委員會主席唐唯實在接受媒體采訪時的一番表態(tài)。對于PSA在中國市場的表現(xiàn)，唐唯實認為是不正常的。但法國人作出這一表態(tài)的基礎(chǔ)建立在，他認為PSA產(chǎn)品是一流的，沒有任何問題，問題出在了營銷和管理上。這也再次證明了法系車企在對待中國市場時的態(tài)度，是多么的自我。

此外，東風(fēng)啟辰4月銷量為8100輛，同比下跌28．33％；1－4月累計銷量38820輛，同比下跌31．13％。東風(fēng)英菲尼迪4月銷量2955輛，同比增長25．75％；1－4月累計銷量8144輛，同比增長30．62％。東風(fēng)乘用車4月銷量8008輛，同比下跌19．94％；1－4月累計銷量34877輛，同比下跌39．63％。

事實上，在這波市場下行寒流中，即便是在汽車消費市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的多數(shù)合資品牌均未能上岸。

日系品牌方面，則出現(xiàn)兩極化。馬自達、日產(chǎn)領(lǐng)跌；本田、豐田領(lǐng)漲。

具體來看，4月份，馬自達在中國市場銷量為16919輛，同比下跌31．2％。這也是馬自達在華銷量連續(xù)12個月下跌；1－4月，馬自達在中國市場累計銷量為69385輛，同比下跌31．99％。

除了上述長安馬自達4月銷量同比下跌47．05％，一汽馬自達同樣在過去的4月份交出了同比下跌35％的糟糕成績單。

日產(chǎn)汽車4月銷量為12．16萬輛，同比下跌2．9％。其中，東風(fēng)日產(chǎn)在4月銷量為8．8萬輛，同比下跌5．6％。

豐田汽車在4月份交出了銷量14．26萬輛，同比增長19．9％的不俗成績單。其中，廣汽豐田4月銷量44158輛，同比增長15．2％。

另一領(lǐng)漲的日系品牌本田的成績單則更是驚人。4月份，本田在中國市場終端銷量為125，407輛，同比增長高達124．1％，創(chuàng)歷年4月單月終端銷量的最好成績。1－4月份，本田累計在中國市場銷量為460，541輛，同比增長114．6％。

其中，廣汽本田4月終端銷量為65，813輛，同比增長123．8％；1－4月，累計銷量為246，623輛，同比增長109．6％。東風(fēng)本田4月終端銷量為59，594輛，同比增長124．5％；1－4月累計銷量213，918輛，同比增長121．1％。

自主品牌方面，更是一片哀嚎。

領(lǐng)頭羊吉利汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，4月份銷量為103908輛，同比下跌19．3％。1－4月累計銷量為470496輛，同比下跌8．7％。

在吉利這份成績單中，無論是轎車或還是SUV均呈現(xiàn)普跌態(tài)勢。其中，帝豪4月銷量為16078輛，同比下跌29．1％；帝豪GL銷量為6665輛，接近腰斬；遠景銷量為6730輛，同比下跌45．8％。SUV車型方面，遠景X3下跌35．1％、遠景S1下跌82．3％、遠景SUV下跌44．5％、帝豪GS下跌41．3％、博越下跌23．9％。

海馬汽車則更是跌到搖搖欲墜，資本市場“戴帽”變更為“＊ST海馬”。其發(fā)布的產(chǎn)銷快訊顯示，4月份，海馬銷量僅為2650輛，同比下跌34．95％；1－4月份累計銷量為7742輛，同比暴跌72．20％。

與海馬汽車類似持續(xù)下跌的還有江淮汽車，4月份江淮乘用車銷量為34935輛，同比下跌24．72％；1－4月份，江淮乘用車累計銷量164281輛，同比下跌12．93％。

截止本文截稿時，從已經(jīng)公布的自主品牌銷量來看，比亞迪和長城汽車成為了自主最后的支柱。

據(jù)比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，4月份，比亞迪汽車全系銷量36563輛，同比增長1．26％ 。1－4月份，累計銷量為155417輛，同比增長4．21％。其中，新能源乘用車4月銷量為22735輛，同比增長73．5％ ；1－4月份累計銷量為93967輛，同比增長125．86％。

長城汽車4月份銷量為83838輛，同比增長2．5％；1－4月累計銷量為367680輛，同比增長8．65％。

豪華品牌同樣則同樣情況不容樂觀。

4月份，奧迪汽車全球銷量為140300輛，同比下滑12．8％；1－4月累計銷量為587550輛。其中，奧迪在中國市場方面，4月份的銷量為46364輛，同比下跌11．5％；1－4月份，奧迪在中國市場累計銷量為205698輛，同比下跌0．5％。

在已經(jīng)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的豪華品牌中，雷克薩斯成績單成為了少數(shù)的亮點。4月份，雷克薩斯在華銷量為21，839輛，同比增長46．9％。首次超越美國同期，成為全球銷量第一的市場。其中，混動車型銷量為7，863輛，占當(dāng)月銷量的36％。全新ES在4月銷量為10，629輛，首款單一車型在華月銷量破萬。

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