文 ｜ 李響

近日，有外媒報(bào)道，匈牙利總理辦公室主任Gergely Gulyas星期三（5月15日）向媒體透露，寶馬向匈牙利政府表示，汽車(chē)需求量的下滑并沒(méi)有影響到寶馬在德布勒森投建工廠的計(jì)劃。

此外，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》5月12日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，由于汽車(chē)需求量的下滑，寶馬和戴姆勒正在對(duì)在匈牙利投建工廠的計(jì)劃進(jìn)行重新評(píng)估。德國(guó)《商報(bào)》稱(chēng)，關(guān)于投建工廠的計(jì)劃是否應(yīng)該繼續(xù)一事已經(jīng)導(dǎo)致寶馬內(nèi)部討論出現(xiàn)緊張的局面，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人要求開(kāi)始建設(shè)工作，而財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人則對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退趨勢(shì)中可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩局面表示擔(dān)憂。

盡管戴姆勒已經(jīng)暫緩其擴(kuò)大匈牙利緊湊型工廠的計(jì)劃，但寶馬在匈牙利投建新工廠的計(jì)劃將會(huì)按照原計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行。

值得注意的是，雖然寶馬并未停止對(duì)匈牙利工廠的投資，但是對(duì)于投資一事，消息顯示，寶馬內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了重新評(píng)估，且出現(xiàn)了緊張局面。

全球汽車(chē)大環(huán)境是主因

據(jù)美國(guó)咨詢(xún)公司IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下跌約7％，全球三大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)、美國(guó)、歐洲銷(xiāo)量齊跌，從全球范圍來(lái)看，大眾、戴姆勒、福特、FCA等跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)都出現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)下滑。

梳理歐洲一季度車(chē)市發(fā)現(xiàn)，歐盟市場(chǎng)對(duì)新車(chē)的需求同比下跌3．3％，達(dá)到4032881輛。除德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量微升0．2％同比幾乎持平以外，幾大主要市場(chǎng)的表現(xiàn)均差于去年一季度——西班牙、意大利同比跌幅分別達(dá)到6．9％和6．5％。

此外，據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》報(bào)道，由于中美兩國(guó)本身及它們?cè)趪?guó)際商品流通中的重要地位，世界上不會(huì)有任何一個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)能不受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，而歐盟將成為受害者之一。對(duì)此有聲音表示，歐盟汽車(chē)工業(yè)可能將成為受美國(guó)挑起的貿(mào)易摩擦影響最嚴(yán)重的行業(yè)。

通過(guò)部分品牌一季度財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，在銷(xiāo)量和凈收入方面出現(xiàn)下降勢(shì)頭。戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯－奔馳汽車(chē)全球銷(xiāo)量為55．53萬(wàn)輛，同比下滑7％，當(dāng)季息稅前利潤(rùn)從上年同期的33億歐元降為28億歐元，降幅達(dá)16％。無(wú)獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雖然銷(xiāo)量大致持平，但息稅前利潤(rùn)卻從上年同期的27．1億歐元降至5．89億歐元，降幅高達(dá)78％。

雖然國(guó)際知名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾的最新報(bào)告稱(chēng)，預(yù)計(jì)歐洲車(chē)市銷(xiāo)量在2019年將呈現(xiàn)略微漲幅，但從目前形勢(shì)看今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)或?qū)⑾萑胪�滯�?/p>

匈牙利“不確定性”是輔因

根據(jù)匈牙利相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在2019年第一季度，匈牙利共銷(xiāo)售34000臺(tái)車(chē)，其中鈴木SX4 S－Cross是最受歡迎的私人小汽車(chē)，維特拉雀巢由第一名變成了第二名。在高端品牌中，奧迪、寶馬、雷克薩斯、梅賽德斯、沃爾沃共售出3217輛，僅占市場(chǎng)銷(xiāo)售總額的9％。

其中，就個(gè)人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)而言，高端品牌的所占份額僅有4％，在總數(shù)超過(guò)13，000輛汽車(chē)中，高端品牌只有516輛。品牌第一是梅賽德－奔馳，銷(xiāo)售量為194輛汽車(chē)。寶馬排第二，賣(mài)出130輛。之后是沃爾沃，賣(mài)出77輛。第四名是奧迪。賣(mài)出58輛。第五名是雷克薩斯，賣(mài)出57輛。

然而，高端品牌在企業(yè)采購(gòu)中表現(xiàn)依舊不強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，公司和國(guó)家機(jī)構(gòu)在2019年一季度購(gòu)買(mǎi)了近21，000輛新車(chē)，在這個(gè)范圍里奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯共售出了2701輛，占13％。

依此看，匈牙利單一汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)重心并不在豪華品牌，反而在小型車(chē)類(lèi)別更受歡迎。也就是說(shuō)，在匈牙利生產(chǎn)的豪華品牌車(chē)型產(chǎn)能，更多的需要通過(guò)出口方式進(jìn)行消化，而受到貿(mào)易摩擦的影響，汽車(chē)出口受到阻礙，不及之前市場(chǎng)預(yù)期，從而出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。

值得注意的是，此前匈牙利通過(guò)廉價(jià)勞動(dòng)力這一“賣(mài)點(diǎn)”而吸引外資，在汽車(chē)企業(yè)預(yù)期市場(chǎng)增長(zhǎng)，擴(kuò)張產(chǎn)能的時(shí)候，戴姆勒、奧迪、寶馬相繼在匈牙利投資建廠�，F(xiàn)在，有分析師稱(chēng)，“匈牙利勞動(dòng)力市場(chǎng)已經(jīng)很難找到1000名員工。雖然勞動(dòng)力便宜，但是數(shù)量并不可觀�！辟Y料顯示，匈牙利的官方失業(yè)率為3．7％，接近歷史最低點(diǎn)。除此外，近年來(lái)匈牙利經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和工資增長(zhǎng)達(dá)到兩位數(shù)水平，年輕人為了尋求更高的工資而移民到其他國(guó)家，相對(duì)來(lái)說(shuō)，匈牙利有價(jià)值廉價(jià)勞動(dòng)力已經(jīng)在流失。

同時(shí)，匈牙利工人罷工事件時(shí)有發(fā)生，據(jù)美聯(lián)社1月19日?qǐng)?bào)道，奧迪匈牙利吉爾工廠（Gyor）約有4000名工人于當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日舉行罷工，要求奧迪公司提高工資待遇和福利。此前，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年12月8日，數(shù)萬(wàn)名匈牙利人走上街頭示威，反對(duì)擬議的新勞動(dòng)法。員工罷工事件也曾出現(xiàn)在奔馳匈牙利凱奇凱梅特工廠。對(duì)此有專(zhuān)家表示：“頻繁的罷工也會(huì)導(dǎo)致投資者熱情減退。”

跨國(guó)車(chē)企投資進(jìn)入再平衡階段

面對(duì)著市場(chǎng)放緩等多重不利因素，汽車(chē)工業(yè)中與之相對(duì)應(yīng)的是不斷傳出的重組和裁員傳聞。

以通用汽車(chē)為例，通用汽車(chē)一季度全球銷(xiāo)量下滑10％，營(yíng)業(yè)收入下降了3．4％，但凈利潤(rùn)較去年同期翻倍，達(dá)到21．5億美元。在瑪麗·博拉的帶領(lǐng)之下，通用汽車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)大刀闊斧的“瘦身行動(dòng)”，通過(guò)裁員、暫停工廠生產(chǎn)、關(guān)閉組裝廠、關(guān)閉北美以外的工廠一系列行動(dòng)，反映到凈利潤(rùn)指標(biāo)，通用汽車(chē)的成本控制戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效。進(jìn)入2019年以來(lái)，通用汽車(chē)加速推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型以加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)從而改善成本效益，將資源集中到能夠帶來(lái)更高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)上，從而改善成本效益。

反觀此次寶馬、戴姆勒，何嘗不是一種經(jīng)過(guò)深思熟慮后的精細(xì)化管理結(jié)果。不得不說(shuō)，在跨國(guó)車(chē)企中，為了避免過(guò)度投資從而產(chǎn)生的負(fù)效益，不僅是在匈牙利，而是在全球各個(gè)地區(qū)都在進(jìn)行評(píng)估。

有專(zhuān)家表示，“隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)下行趨勢(shì)逐漸明顯和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化推動(dòng)，跨國(guó)車(chē)企在投資方面已經(jīng)進(jìn)入到再平衡的階段。產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，精細(xì)化管理才是將來(lái)時(shí)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)附加值下降，此前為了避開(kāi)某些影響采取的異地‘軟著陸’如果不能產(chǎn)生顯著效益，那么終將被暫停�！�

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