2010年之后隨著汽車召回活動不斷增多，消費者和媒體對召回行為的態(tài)度也在發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，從一開始的口誅筆伐到現(xiàn)在的認可和肯定。2017年我國全年召回車輛超過2000萬輛達到頂峰，2018年國家質(zhì)檢總局共發(fā)布169次召回通告，共計超1200萬輛汽車被召回。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2018年超1200萬輛召回汽車中，美系產(chǎn)品產(chǎn)比近4成，達到4，586，660輛。其中上汽通用更是召回大戶，僅通用“脫軸門”就召回3，326，725輛，汽車門網(wǎng)也讓在不斷接到通用車型關(guān)于輪胎掉皮、變速箱漏油等問題的投訴。而且通過汽車門網(wǎng)接到的車主反饋，對上汽通用召回是否全面、問題是否徹底解決持懷疑態(tài)度。

車主張先生近日曾向汽車門網(wǎng)投訴，稱其購買的2013款1．8SE科魯茲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷。車輛在正常行駛中方向會突然鎖死，轉(zhuǎn)向沒有助力，差點造成交通事故。隨后車主到4S店檢測后被告知轉(zhuǎn)向機需要更換，而且因為已經(jīng)過保自費更換要1萬多。張先生認為這屬于明顯的產(chǎn)品缺陷，已經(jīng)有那么多車出現(xiàn)問題那么多投訴上汽通用為什么不召回？

對于張先生的疑問汽車門網(wǎng)也進行了調(diào)查，令人震驚的是早在2017年上汽通用就對2012－2016款雪佛蘭科魯茲車型進行過召回，召回數(shù)量超過80萬輛，而引起召回的問題正是轉(zhuǎn)向助力隱患。那么問題就出現(xiàn)了，同樣是2013款車型張先生的車輛為什么沒有被召回，而且目前張先生車輛出現(xiàn)的問題正是來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在此汽車門網(wǎng)提出疑問：超過80萬輛科魯茲真的全部被召回了嗎？

通過深入了解汽車門網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，不少科魯茲車主在車輛經(jīng)歷召回后仍會出現(xiàn)方向盤抱死的情況。據(jù)一名2013款1．6L手動SE科魯茲車主稱，其2018年8月在高速上正常行駛時，突然方向盤抱死故障燈亮起，方向盤怎么打都打不動，情況十分危險。而且據(jù)該車主介紹，他的車輛在2018年4月份剛做過召回打膠處理，剛剛過了幾個月就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，上汽通用的召回方案是否有效真的值得推敲。

其實像這種已經(jīng)召回處理過又出現(xiàn)問題的不在少數(shù)，有些車主在召回打膠后多次聯(lián)系4S店，最后4S店直接為車主更換了新轉(zhuǎn)向助力，問題才真正得以解決。

由此可見，科魯茲召回的打膠處理方案只是一個敷衍手段，而且80多萬的召回量上汽通用明顯沒有執(zhí)行到位。如果按張先生所說更換轉(zhuǎn)向機要1萬多元，80多萬輛車將是一個龐大自數(shù)額，也難怪上汽通用會不顧車主性命退其求次。但將金錢看的比車主的生命還重要，這樣的上汽通用是否值得信任相信很多消費者心中都已有抉擇。