人類(lèi)發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的初心，就是為了提升交通工具的出行效率。可以說(shuō)，從馬車(chē)到蒸汽機(jī)車(chē)再到汽車(chē)，車(chē)輪上的人類(lèi)幾乎都在圍繞著“效率”一詞大開(kāi)腦洞。

作為當(dāng)今世界應(yīng)用范圍最廣的內(nèi)燃機(jī)種類(lèi)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于行業(yè)與市場(chǎng)的焦點(diǎn)。它的研發(fā)工作往往是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的系統(tǒng)工程，也往往能夠代表一家車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

人們常說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有捷徑可走，投入天文數(shù)字般的資金、技術(shù)與精力去研制發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能體現(xiàn)一家車(chē)企高瞻遠(yuǎn)矚的眼界，也往往是“敬畏技術(shù)”這一寶貴品質(zhì)的體現(xiàn)。

內(nèi)燃機(jī) —— 人類(lèi)技術(shù)之光

曾經(jīng)，蒸汽機(jī)的發(fā)明及改良成功將人類(lèi)帶入了“蒸汽時(shí)代”。不過(guò)，蒸汽機(jī)作為一種外燃機(jī)，在綜合效率方面的表現(xiàn)實(shí)在是“不忍直視”。直到20世紀(jì)，蒸汽機(jī)最高效率也不過(guò)在20%左右……

后來(lái)，不需要加熱介質(zhì)且配套設(shè)備較少的內(nèi)燃機(jī)以其高效的綜合性能正式登上了歷史舞臺(tái)，直至今天還在發(fā)光發(fā)熱。不過(guò)，內(nèi)燃機(jī)的工程師們長(zhǎng)久以來(lái)也在攻關(guān)另一個(gè)重要的課題，那就是熱效率。

何為熱效率？前文也提到，內(nèi)燃機(jī)是將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的機(jī)器，那么以此邏輯而言，熱效率就是實(shí)際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力的能量（機(jī)械能）和消耗燃料的當(dāng)量熱量總和的比值。換句話(huà)說(shuō)，燃燒等量的燃料，能產(chǎn)生越多驅(qū)動(dòng)力，那么熱效率就越高。

不論是奧拓循環(huán)、燃?xì)鉁u輪還是轉(zhuǎn)子、直噴……這些不斷進(jìn)入人們視野的新技術(shù)名詞幾乎都隱含著同一個(gè)目的，那就是讓內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作更加高效。

目前的市場(chǎng)上，大部分汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率普遍都在28%-33%之間。提升熱效率的新技術(shù)不在少數(shù)，但在應(yīng)用新技術(shù)的同時(shí)如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行并順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)卻又是一個(gè)更加艱巨的任務(wù)。因此，哪怕1%的提升都是極為艱難的。

難道這就意味著，今天的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)觸及了熱效率的天花板？當(dāng)然不是。近年來(lái)，諸如豐田、大眾等汽車(chē)廠(chǎng)商都在不斷發(fā)力攻克技術(shù)難題，緩慢卻又穩(wěn)健地刷新著熱效率的數(shù)字，而在這場(chǎng)效率戰(zhàn)役中，中國(guó)品牌自然也不落人后。

當(dāng)藍(lán)鯨躍出水面

這一切還要從長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)發(fā)布會(huì)開(kāi)始說(shuō)起。2019年6月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)于重慶長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心舉辦“中國(guó)芯·驅(qū)未來(lái)”為主題的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全新動(dòng)力品牌——藍(lán)鯨動(dòng)力。這其中，作為藍(lán)鯨動(dòng)力的重要組成部分，中國(guó)首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)“藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)”，更是吸引了業(yè)內(nèi)的重點(diǎn)關(guān)注。

作為長(zhǎng)安汽車(chē)集全球資源打造的全新動(dòng)力平臺(tái)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，由長(zhǎng)安汽車(chē)中國(guó)、英國(guó)及全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)4年時(shí)間打造。所謂未雨綢繆，決勝千里，面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%，也可全系無(wú)障礙對(duì)接48V、HEV、PHEV、REEV，產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化率、智能化率均達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

以本次重慶車(chē)展上亮相的第二代逸動(dòng)藍(lán)鯨版為例，這款新車(chē)搭載的便是藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下的首發(fā)產(chǎn)品——藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率116千瓦，最大扭矩260�！っ祝�可助力車(chē)輛實(shí)現(xiàn)7.9秒的百公里加速時(shí)間與5.9升的百公里油耗。

這也就意味著，有一顆藍(lán)鯨“心臟”加持的第二代逸動(dòng)不僅可以比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑得更快，每箱油也可多跑190公里，可謂魚(yú)與熊掌兼得之。

究其原因，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)在熱效率方面的有效提升功不可沒(méi)。放眼國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的平均熱效率在36%左右，而大眾集團(tuán)最新的混動(dòng)米勒發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)39%，相當(dāng)可觀(guān)。不過(guò)，代表中國(guó)品牌技術(shù)高度的藍(lán)鯨NE平臺(tái)化產(chǎn)品已經(jīng)將最高熱效率做到了40%的水平，成功問(wèn)鼎增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之最。

僅僅將目光停留在數(shù)字之上，恐怕很難體會(huì)研發(fā)人員在背后付出的靈光與汗水。為了達(dá)成這超高的熱效率，長(zhǎng)安的工程師們采用了諸多尖端的技術(shù)手段，諸如：

“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)，350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運(yùn)動(dòng)有助于缸內(nèi)均勻混合，快速燃燒；

舍弗勒全球首發(fā)量產(chǎn)的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更低的機(jī)油消耗，調(diào)節(jié)響應(yīng)速度提升175%；

雙渦管電控渦輪增壓有效降低渦輪遲滯，在1250rpm即可達(dá)到峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)快速的動(dòng)力響應(yīng)……

最終，這些技術(shù)成果反映在產(chǎn)品力層面的效果也是顯著的。我們不妨以第二代逸動(dòng)藍(lán)鯨版上搭載的藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，作為它強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搭載在大眾速騰上的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)以其優(yōu)秀的性能經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，但在各項(xiàng)技術(shù)水準(zhǔn)之上，它已經(jīng)遭到了藍(lán)鯨的全方位“碾壓”。

首先，藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為82.86kW/L，升扭矩更是達(dá)到200N·m/L，相比大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，也就意味著藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的每一升氣缸容積將會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“壓榨”出更多動(dòng)力。即便拋開(kāi)紙面上的輸出參數(shù)，在7速雙離合變速箱的配合下，逸動(dòng)藍(lán)鯨版還可以做出7.9秒的百公里加速時(shí)間，不僅領(lǐng)先速騰一秒半之多，也明顯快于同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿本田思域。

不僅如此，逸動(dòng)藍(lán)鯨版上的這臺(tái)藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只需要在1400rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩，相比之下，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩則要在1750rpm后才會(huì)到來(lái)。直觀(guān)的結(jié)果便是逸動(dòng)藍(lán)鯨版將會(huì)為駕駛者帶來(lái)更快、更提前的動(dòng)力響應(yīng)感受，也就是俗話(huà)說(shuō)的油門(mén)更加“跟腳”。

總的來(lái)說(shuō)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)在滿(mǎn)足國(guó)6b排放的同時(shí)也能完美地平衡油耗與動(dòng)力，車(chē)輛駕駛起來(lái)的出力更加澎湃，燃油效率也足以媲美混合動(dòng)力車(chē)型。

回想1888年，貝爾塔·本茨駕駛世界上第一臺(tái)汽車(chē)“奔馳一號(hào)”跌跌撞撞地完成了106公里的長(zhǎng)途旅行，舉世震驚。

如今，藍(lán)鯨已然躍出水面，一舉登上了增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的巔峰，傲視同級(jí)。而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，與電氣化充分對(duì)接的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)又將呈現(xiàn)怎樣的產(chǎn)品形態(tài)？加滿(mǎn)油箱，踩下油門(mén)，它究竟可以帶我們?nèi)サ蕉噙h(yuǎn)的地方？結(jié)果很有可能會(huì)突破你的想象。

更“高效”的未來(lái)

未來(lái)，只屬于有準(zhǔn)備的人。正如長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏所說(shuō)：“藍(lán)鯨動(dòng)力是長(zhǎng)安汽車(chē)’香格里拉計(jì)劃’的重要組成部分，它是一個(gè)永不妥協(xié)的、高效能的汽車(chē)動(dòng)力解決方案，可以說(shuō)是’為現(xiàn)在而生，為未來(lái)而來(lái)’�！�

在躍出水面的浪花背后，也隱藏著多年的蟄伏與苦干。面對(duì)電氣化、互聯(lián)化等紛繁復(fù)雜的趨勢(shì)所組成的大環(huán)境，長(zhǎng)安汽車(chē)其實(shí)早早就思考著未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力應(yīng)該朝著怎樣的方向發(fā)展。

立足尖端技術(shù)，以高熱效率的內(nèi)燃機(jī)擁抱領(lǐng)先的電氣化方案，以更低的油耗、更強(qiáng)的動(dòng)力去到更遠(yuǎn)的地方，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的問(wèn)世無(wú)疑回歸了人類(lèi)交通工具追求更高效率的初心。

正如前文所說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有捷徑可走。經(jīng)歷了186年風(fēng)風(fēng)雨雨的內(nèi)燃機(jī)，終究還是要通過(guò)不斷創(chuàng)新來(lái)煥發(fā)新的光彩，從而擁抱更加“高效”的未來(lái)。那頭始終對(duì)技術(shù)懷揣著敬畏之心的藍(lán)鯨，也將在躍出水面之后，無(wú)限接近于蔚藍(lán)的天空。