侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體
當(dāng)前位置： OFweek 智能汽車網(wǎng)   >   其他   >  正文

叫板多連桿？扭力梁+瓦特連桿組合

2019-06-19 16:40
FutureCar
關(guān)注

“瓦特連桿”最初是由英國(guó)傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯－瓦特所發(fā)明的。別克威朗采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來(lái)減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響。也減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸。

關(guān)于扭力梁懸掛，已經(jīng)非常熟悉了，扭力梁式后懸架常見(jiàn)于在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）的車型。其外觀與作動(dòng)方式類似于拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側(cè)拖曳臂用于為前后方向定位，整個(gè)懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來(lái)做為橫向定位的連桿，看起來(lái)就像H型。在車身傾斜時(shí)因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會(huì)有變化。由于扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車。又因?yàn)槠鋭傂詮?qiáng)，負(fù)載大的特點(diǎn)也常被用于純種越野車和載重貨車上。

扭力梁＋ 瓦特連桿在結(jié)構(gòu)上是很簡(jiǎn)單的，后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)連接，相互作用，彼此限制活動(dòng)范圍，于是便能減小兩側(cè)懸架的壓縮和伸張幅度，扭力梁懸架＋瓦特連桿能夠保證懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)向車輛受迫一側(cè)的后輪輸出支撐力，并向另一側(cè)后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側(cè)后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側(cè)傾。

在極速過(guò)彎時(shí)，兩根連桿會(huì)依據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)自動(dòng)地相互作用，為外側(cè)車輪提供更多的支撐，避免車輪過(guò)多的形變，同時(shí)還可以有效避免極端情況下內(nèi)側(cè)車輪失去附著力。這種支撐性不僅讓駕駛感更運(yùn)動(dòng)，而且還能實(shí)打?qū)嵉靥嵘^(guò)彎特性和主動(dòng)安全性。

聲明： 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

共0條評(píng)論，0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁，請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清，點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

    文章糾錯(cuò)
    x
    *文字標(biāo)題：
    *糾錯(cuò)內(nèi)容：
    聯(lián)系郵箱：
    *驗(yàn) 證 碼：

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)