文 ｜ 李響

奇點最終能不能將來自豐田eQ的iC3如約推入市場或許已經(jīng)變得不重要，更受外界關(guān)注的是，奇點汽車為什么要將八年前一輛被豐田拋棄的電動車納入囊中，奇點汽車究竟要做些什么？

奇點汽車已沉寂一年有余，就在大家都認為即將退出歷史舞臺的時候，奇點汽車憑借這一次上海車展再度進入公眾視野。不過，與以往不同的是，這一次奇點汽車并沒有將iS6作為舞臺的核心，而是將燈光聚焦在iC3身上。

這也坐實了豐田與中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)達成的首筆交易。不過，吳聲汽車發(fā)現(xiàn)，此次豐田和奇點汽車的合作并不是獨家合作，而是豐田汽車公開招募的一次技術(shù)合作行為，這也意味著，未來可能會出現(xiàn)更多合作。

但是，這或許為奇點豐田的合作提供了新的思路。

一輛被豐田拋棄八年有余的電動車

雖然豐田給外界一種堅持走傳統(tǒng)混合動力和燃料電池的路線的車企，但是早在2010年，豐田曾做過一款純電動車，現(xiàn)在看來，豐田2010年的電動嘗試更堅定了豐田日后的混合動力與燃料電池路線。

2010年5月，豐田與美國特斯拉就合作生產(chǎn)EV達成一致，與2012年9月正式發(fā)布了以小型車“IQ”為原型的EV——eQ。

據(jù)了解，由于當初受限于電機、電池的技術(shù)原因，續(xù)航里程和動力并不樂觀，最高車速125km／h，綜合續(xù)航里程僅為85km。按照計劃，iQ EV于2012年在日本高岡工廠生產(chǎn)，第一批車型共600輛，其中北美和歐洲市場各100輛，其余400輛供應(yīng)日本本土。不過，豐田出于電動車價格高、續(xù)駛里程短且充電時間長等原因，當時并沒有計劃向個人用戶進行銷售此車型，而是將銷售重點放在了公司用戶和共享用車，因此，eQ為豐田僅僅貢獻了100臺銷量。

在今天看來，豐田eQ微型電動車已經(jīng)不是什么新車型、新技術(shù)。隨著豐田的新能源專利技術(shù)開放后，豐田有更多比eQ更為先進的技術(shù)與其他企業(yè)進行合作洽談�？墒�，今日的奇點汽車卻選擇了一輛被豐田拋棄八年有余的電動車作為藍本�？墒�，當下的豐田宣布開啟一場大規(guī)模的純電動攻勢，這里面有2020年后推出10款基于e－TNGA平臺的BEV車型。

按照奇點汽車的規(guī)劃，未來奇點iC3將擁有300km的續(xù)航里程，同時具備快充等功能，但是，這一切都要等到2021年初才可以面市，這意味著，奇點汽車將重新包裝八年前的產(chǎn)品并投放在兩年后的汽車市場。

2012與2021豐田技術(shù)成奇點救命稻草

眾所周知，iC3主體eQ是一個豐田在2012年就已經(jīng)推出的車型，并且，豐田早已放棄了大批量銷售這款車的計劃，這意味著，這款車的技術(shù)雖然可能可靠，但技術(shù)一定是落后的，特別是在豐田已經(jīng)免費開放混合動力車（HV）等電動車相關(guān)技術(shù)的約2．374萬項專利和有償提供技術(shù)顧問支持后，奇點汽車下注eQ的意義令業(yè)內(nèi)產(chǎn)生疑惑。

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，“奇點汽車看中了豐田eQ的三電技術(shù)。”而奇點汽車CEO兼創(chuàng)始人沈海寅也指出：“此次交易將節(jié)省奇點汽車研發(fā)一款可靠車型的時間和成本，并專注于我們擅長的東西�！币虼�，業(yè)內(nèi)也很難將奇點汽車與豐田三電之間的聯(lián)系撇清，有聲音稱“奇點就是沖著豐田三電去的，以此拔高自己�！�

回顧奇點汽車iS6從2018年開始無限跳票到現(xiàn)在，期間經(jīng)過欠薪等風(fēng)波，目前iS6再無量產(chǎn)消息，不過值得注意的是，奇點汽車官方將iS6跳票解釋為“奇點汽車因勢而為”。甚至說，將針對都市中遠途出行而開發(fā)高品質(zhì)中大型智能電動SUV的造車企業(yè)車轉(zhuǎn)化成為推出一款專門針對城市短途出行或共享出行市場的電動產(chǎn)品的運營公司。

除此外，按照奇點汽車規(guī)劃，造出這輛車已經(jīng)是兩年以后的事情了，按照目前新能源汽車發(fā)展勢頭來看，2021年市場是否需要一款標稱300km續(xù)航的微型電動車將是一個充滿未知的事情，同時，依照iS6的速度來看，2021年準時見到iC3也顯得并不樂觀，難免令業(yè)內(nèi)外心生質(zhì)疑。

趕進度為穩(wěn)定信心

對于奇點汽車的近兩年來一系列動作，有分析人士認為：“奇點缺少的是來自資本市場的信心和投資人的信任，iS6拖延消耗的是消費者對品牌的認知，現(xiàn)在奇點最需要做的是穩(wěn)固信心，為此前的吹牛買單�！�

數(shù)據(jù)顯示，奇點汽車自2014年7月成立以來，至今已完成融資超過人民幣170億元，可是奇點汽車并沒有一款量產(chǎn)車問世，反觀同期造車新勢力多以完成量產(chǎn)交付，而奇點汽車展現(xiàn)的卻是“雷聲大雨點小”，不免讓資本市場以及投資方失去信心。

除此外，奇點汽車銅陵基地項目、蘇州工廠項目以及湖南株洲項目依舊是荒地一片，沒有取得任何進展。對于銅陵基地的緩慢進展，安徽銅陵經(jīng)開區(qū)已經(jīng)向安徽奇點公司派駐董事、監(jiān)事、任命銅陵經(jīng)開區(qū)委派財務(wù)人員參與財務(wù)管理，對財務(wù)實施監(jiān)管。

即便是上海車展奇點汽車發(fā)布會上的奇點全場景出行生態(tài)圖譜也未能平復(fù)資本市場以及消費市場對于奇點汽車的信心。以至于，有分析人士認為這是安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會通過安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業(yè)入駐奇點汽車管理層，監(jiān)督奇點汽車工廠、量產(chǎn)、交付落地。

或許，沈海寅此前聲稱的“奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務(wù)來掙錢。”現(xiàn)在已經(jīng)站不住腳，而是要通過買技術(shù)趕進度來實現(xiàn)盈虧扭轉(zhuǎn)。

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