造車究竟還是不是一門好生意？

在車事小說看來，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特。至少對于那些圍城外面的人來說，汽車行業(yè)仍然是一個(gè)非常不錯(cuò)的標(biāo)的。

繼地產(chǎn)商（寶能、恒大）、空調(diào)制造商（格力）之后，就連生產(chǎn)電視機(jī)的也加入到造車之列了！

2019年11月01日，一家名為“江蘇天美汽車有限公司”正式注冊成立。車事小說通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢后了解到，該公司注冊資本2億元人民幣，登機(jī)地址位于徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，其經(jīng)營范圍為汽車整車制造、制造、銷售、售后服務(wù)；汽車零部件研發(fā)、制造、銷售；新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、咨詢與技術(shù)服務(wù)；汽車租賃；貨物或技術(shù)進(jìn)出口等。公司法定代表人為黃宏生。

或許大家對黃宏生比較陌生，但如果提及一個(gè)電視品牌——?jiǎng)?chuàng)維電視，相信大家就不會(huì)感到陌生了。黃宏生正是創(chuàng)維電視的創(chuàng)始人。

事實(shí)上，成立天美汽車并非黃宏生第一次觸及汽車業(yè)。早在2011年，黃宏生就曾通過增資入股的方式成為了南京金龍的實(shí)際控制人。此后，以南京金龍為基礎(chǔ)又創(chuàng)辦了開沃汽車集團(tuán)，并開始涉足新能源商用車市場。并于2017年，通過開沃汽車獲得了新能源乘用車的準(zhǔn)入資質(zhì)。

車事小說通過天眼查數(shù)據(jù)了解到，開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司正是江蘇天美汽車有限公司的唯一股東（100%控股）。這也就意味著，天美汽車自誕生11月1日誕生那天起，就已經(jīng)獲得了新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)。相比當(dāng)下諸多借助代工、收購等方式解決資質(zhì)的造車新勢力而言，天美汽車在起跑線階段就已經(jīng)擁有了一定優(yōu)勢。

除此之外，目前有關(guān)天美汽車的信息少之又少。車事小說通過對開沃汽車查詢后發(fā)現(xiàn)，在今年上海車展期間，作為商業(yè)車參展商的開沃汽車在參展期間有這樣一段介紹“開沃汽車一直以來都追求創(chuàng)新，在公交、物流、客車、電池、乘用車、專用車、無人駕駛車等多個(gè)領(lǐng)域開拓�！睆闹锌梢钥闯鲆恍┒四�，除了商用車之外，已經(jīng)開始在乘用車、電池、無人駕駛等相關(guān)領(lǐng)域開始布局。

今年6月份，一輛名為開沃“藍(lán)鯨號(hào)”的無人駕駛觀光車亮相南京雙創(chuàng)周現(xiàn)場，據(jù)介紹，該車達(dá)到了4級(jí)別的無人駕駛功能。

雖然與多數(shù)從PPT起家的造車新勢力不同，基于開沃汽車在商用車領(lǐng)域的積累，天美汽車并非完全意義上的零起步。但基于當(dāng)下復(fù)雜多變的汽車市場環(huán)境，姍姍來遲的天美汽車又能否還有機(jī)會(huì)拼得一席之地？

回到現(xiàn)實(shí)中，宏觀數(shù)據(jù)層面，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)5個(gè)月同比下滑。而且市場突變的分水嶺非常明顯，其根本原因就是因?yàn)樾履茉?span id="u5ozkjp" class='hrefStyle'>汽車補(bǔ)貼退坡。

如若進(jìn)一步細(xì)究，只所以補(bǔ)貼退坡對市場殺傷力如此之大，正是因?yàn)楝F(xiàn)階段新能源汽車主要消費(fèi)市場并非是個(gè)人消費(fèi)市場，而是諸如租賃、共享/網(wǎng)約車等商用消費(fèi)市場。換句話來說，當(dāng)前私人新能源汽車市場并未培育成熟。數(shù)據(jù)上也印證了這點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源汽車的增量約為25.5萬輛，其中B端（出租車+網(wǎng)約車）貢獻(xiàn)了13.4萬輛，同比增速213%，遠(yuǎn)超C端（個(gè)人消費(fèi)者）35%的增速。

通過具體數(shù)據(jù)來看，最新統(tǒng)計(jì)出爐的今年11月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，銷量幾乎接近腰斬。對此，多位分析師表示，今年新能源汽車銷量的負(fù)增長基本已成為定局。

雖然今年12月3日，在工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）發(fā)展愿景中明確寫明：到2025年，新能源汽車銷量占比達(dá)到25%左右。作為對比，2018年新能源汽車占比僅為4.47%。從4.47%到25%，市場增長空間之大足以給任一行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員帶來鼓舞。然而現(xiàn)實(shí)問題則是：明天固然美好，當(dāng)下眾多新生造車新勢力中又有幾家真正能夠活到“明天”？

從格局來看，當(dāng)前市場第一梯隊(duì)已經(jīng)形成，那就是以蔚來、威馬、小鵬，以及國產(chǎn)特斯拉為代表的頭部幾家。作為第一梯隊(duì)的門檻，上述幾家均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。第二梯隊(duì)則是理想汽車（正在交付）、愛馳（首款量產(chǎn)車12月19日上市）等為代表。第三梯隊(duì)則是天際、零跑、拜騰（未交付）等一批雖然已經(jīng)量產(chǎn)交付的邊緣小眾品牌。

也就是說無論入門低端，或還是中端和高端的不同細(xì)分市場格局已經(jīng)形成。

作為一個(gè)背景平平的新品牌（多一個(gè)不多，少一個(gè)不少），和天際、新特等品牌搶奪入門低端市場或?qū)⑹翘烀榔�車最合適的出路。天美汽車能不能得到市場認(rèn)可，沒人知道，但在喊口號(hào)方面，在車事小說看來黃宏生并不比恒大許家印遜色。

根據(jù)黃宏生設(shè)定的目標(biāo)——到2025年，天美汽車的年產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬輛，實(shí)現(xiàn)收入500億。據(jù)了解，今年的11月19日，天美汽車首輛工程樣車已經(jīng)正式下線。

撰稿|青檸檬

來源|車事小說