北京時(shí)間12月23日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：上汽集團(tuán)），發(fā)布公告宣布與廣州汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：廣汽集團(tuán)）簽署為期5年的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這是中國(guó)地方國(guó)資委旗下汽車集團(tuán)公司，首次進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

根據(jù)上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在下面四個(gè)方面進(jìn)行合作：1、聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)；2、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；3、聚焦新商業(yè)模式；4、合力拓展海外市場(chǎng)。

在2017年12月1日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”），簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

而一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的合作范圍為前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ�、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作。對(duì)比一下上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作方向，有著非常多的共同之處。

一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安要合并的傳聞，這幾年一直沒(méi)有停過(guò)，三方簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，更是被外界解讀為這是三大汽車央企要合并的信號(hào)，但是一直沒(méi)有正式合并，三方的合作是推出了“T3”出行平臺(tái)，并且引入了阿里、騰訊、蘇寧等社會(huì)資本作為“T3”出行平臺(tái)的股東。

這不得不讓人聯(lián)想到，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，難道也是為了將來(lái)的合并？實(shí)際上，在一級(jí)股權(quán)投資市場(chǎng)，上汽集團(tuán)旗下的基金與廣汽集團(tuán)旗下的基金的合作互動(dòng)是非常多的，雙方在汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車用芯片等領(lǐng)域，均有合作出手。

此前，業(yè)內(nèi)有一種傳聞，中國(guó)將會(huì)剩下四大汽車品牌，一個(gè)屬于國(guó)資委，一個(gè)屬于地方國(guó)資，一個(gè)是自主品牌，一個(gè)是造車新勢(shì)力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰(zhàn)略合作的達(dá)成，這種可能性在增加�；蛟S不久的將來(lái)，我們能看到吉利、長(zhǎng)城和比亞迪戰(zhàn)略合作的新聞。

至于造車新勢(shì)力，目前來(lái)看，還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，有外媒報(bào)道稱，中國(guó)將會(huì)成立國(guó)家層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，希望仿效當(dāng)年中國(guó)成立的千億級(jí)別的國(guó)家層面的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金扶持中國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

在全球范圍內(nèi)，汽車集團(tuán)進(jìn)行合并并不少見(jiàn)，核心動(dòng)力就是共同研發(fā)從而降低研發(fā)成本，提高盈利能力。尤其是在汽車面臨著確定性的產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，在自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，而全球汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷衰退期，裁員的信息更是屢見(jiàn)不鮮。

美國(guó)菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（PSA）以50：50的股比進(jìn)行合并，則是最新的案例。雙方合并后的實(shí)體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動(dòng)動(dòng)力總成，自動(dòng)駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。

甚至，有外媒在報(bào)道稱若德國(guó)兩大豪華汽車集團(tuán)戴姆勒和寶馬進(jìn)行合并的話，協(xié)同效益高達(dá)380億歐，雖然戴姆勒和寶馬相愛(ài)相殺近百年，但是，雙方在2019年3月，宣布雙方將共同投資超過(guò)10億歐元，用于開(kāi)發(fā)和整合汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。

從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，大型車企合并，是降低成本的一種方式。但是，這里面需要進(jìn)行大量的降本增效的工作，需要的是精細(xì)化的管理能力，才能真正發(fā)揮協(xié)同價(jià)值。

目前，中國(guó)汽車銷量持續(xù)下滑，即便是展望2020年，行業(yè)悲觀情緒蔓延，同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩情況嚴(yán)重。中國(guó)的汽車品牌不是太少，而是太多，進(jìn)行合并提高行業(yè)效率是一個(gè)出路，但是，這里面的難度非常大，畢竟涉及到的利益太多。

不管如何，我們看到了一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的戰(zhàn)略合作，并且有實(shí)際性的“T3出行”平臺(tái)的動(dòng)作，我們有看到了上汽和廣汽之間的戰(zhàn)略合作，作為中國(guó)國(guó)有汽車集團(tuán)里面，自主品牌做得最好的兩個(gè)企業(yè)，雙方會(huì)有什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？我們拭目以待。