發(fā)動機的小排量化已經是大勢所趨，從2.0T的寶馬7系、到1.5T的奔馳E級，豪華品牌在不斷挑戰(zhàn)“底限”。而如今，奔馳GLB上市后，它也成為車圈兒關注的焦點。

奔馳GLB全系搭載了1.3T+7速雙離合的動力系統(tǒng)，指導價卻高達31.48萬-35.48萬元，一時間引來了不少的爭議。同時車身尺寸為4638/1834/1687mm，軸距為2829mm的它，車內還得塞進7個座椅，其乘坐空間可想而知。那么奔馳GLB的產品力究竟如何？它目前的真實市場行情怎樣？它到底值不值這個價？今天小智給大家講點干貨。

大家對于奔馳GLB的吐槽，絕大多數都是集中在價格、動力和7座的實用性方面。被吐槽“價格貴”幾乎已經成了多數上市新車的“標配”項，除了極少數價格比較合理的車型，比如2.5L進取版的亞洲龍、18.58萬起的領克03+，很少有車型在上市之初不被吐槽價格的。當然你可能不知道的是，20.88萬的亞洲龍2.5L進取版一開始是不接訂單的，現在普遍還是加裝潢的狀態(tài)，而領克03+更是一車難求。所以價格這種東西，定貴了會被吐槽，定便宜了也不見得就能原價買到，消費者要做的是放平心態(tài)，去了解新車上市一段時間后的真實價格以及具體的銷售政策。

再來說說奔馳GLB這套1.3T+7DCT的動力組合，很多人都說它撐不起30萬的價位，那么雷克薩斯的ES200就能撐得起30萬的價位了？人家雷克薩斯ES還不是照樣加價賣。奔馳GLB 200車型擁有163馬力、250牛·米的動力儲備，再加上雙離合變速箱較高的傳動效率，帶動1.6噸出頭的車身其實不算吃力。

至于略顯雞肋的7座空間，其實奔馳GLB的賣點僅僅是7座，而并不是寬裕的7座空間。如果需要經常乘坐6/7個人、想要充裕的7座空間，30多萬買臺別克GL8、本田奧德賽，或者是豐田漢蘭達、大眾途昂會更合適。如果將奔馳GLB的第三排座椅放倒，然后將第二排座椅調到最后，前兩排的乘坐空間還是相當可以的。當然實事求是得說，由于奔馳GLB的車身寬度只有1834mm，所以如果它的第二排坐了3個成年人，橫向空間會稍顯不足。但如果你把它當作是能在應急狀態(tài)下多出2個座椅的5座緊湊型豪華SUV來說，它在同級別車型中的優(yōu)勢還是比較明顯的。

聊完奔馳GLB在定價、動力和7座空間方面的表現后，有些人可能會覺得小智對奔馳GLB明顯有些偏袒。但是如果看完奔馳GLB的產品亮點后，你可能會改變這個想法。首先奔馳在國內的品牌影響力不必多說，除了保時捷、瑪莎拉蒂等超豪品牌外，奔馳是大多數普通民眾購買豪華車的“天花板”。其次我們再來看奔馳GLB的造型設計，絕對算不上丑，甚至有那么些縮小版GLK的影子，看起來也比較符合公眾對于一款豪華SUV車型的審美。

接下來我們再來看看奔馳GLB的內飾和配置，10.25英寸的雙聯(lián)屏設計、渦輪扇葉狀的空調出風口、鍍鉻滿滿的內飾點綴、豪華輕奢的細節(jié)用料、奔馳最新的MBUX人機交互系統(tǒng)，這些看上去都相當高級。當然也不是說奔馳GLB的內飾就毫無問題，比如各個組件給人感覺都像是縮小版的，不夠大氣，裝配工藝也有待提升。

配置方面，奔馳GLB也并沒有太過吝嗇，分段式全景天窗、主動剎車、前/后雷達、倒車影像、換擋撥片、皮質座椅、LED遠近光燈、后視鏡電動折疊/加熱等都是全系標配。當然中低配車型需要選裝無鑰匙進入/啟動，這點確實讓人不舒服。

不管怎樣，如果將奔馳GLB看作是一臺以家用為主的5座SUV，那么它在產品力方面應該是合格的，甚至在有些方面做到了同級領先。

介紹完奔馳GLB的產品力之后，那么它如今的市場行情怎樣？目前奔馳GLB還沒有優(yōu)惠，按照奔馳一貫的傳統(tǒng)，在4S店購車通常都需要購買1萬元左右的裝潢，還有數千元不等的服務費、上牌費，對于奔馳GLB來說就相當于變相加價了。這下吐槽奔馳GLB價格高的人就更多了，而仔細分析，這部分人可能并不是奔馳GLB的目標用戶。

現在這種市場行情下還愿意購買奔馳GLB的會是些什么人？小智想到了這樣一類人群：由于趕上了計劃生育，目前的90后大都是獨生子女；碰巧又趕上了高房價、高物價，相比之下，車價之間幾萬塊的差異并不是那么不可接受。如果這樣的人群即將結婚或者已經結了婚，雙方父母贊助買車，他們最看重的是什么？

首先就是品牌，可能父母一輩開的就是普通的合資車，甚至是國產車，給子女買車于情于理都會去看更高級的品牌，也算是圓了家庭的豪車夢，在親戚朋友那里講出去也更有面子；其次就是實用性，空間小了不行，沒幾年就要抱孫子呢，至于是不是7座，算是有勝于無吧；最后就是價格了，10來萬的太便宜、20萬的太普通、40萬往上的有壓力、30萬上下正合適。毫無疑問，奔馳GLB可以說是正中下懷，兒女和父母們看了都會直點頭。

至于1.3T排量小、7座空間不實用，這些在品牌力、整車設計之下都會成為可以接受的項目。而買車的錢大部分都是雙方父母支持，上升到30萬價格段，1、2萬元的價格敏感度其實也并沒有那么高。兩個家庭6口人都滿意的車，其實并不好找，如果最后車型選擇的意見能統(tǒng)一，優(yōu)惠的事兒“咬咬牙”也能挺過去。

上面描述的這些90后算不算少數？這個問題沒有一個標準答案，要看你所處的環(huán)境。但是小智知道的是，如今一二線城市這種90后太多了，而且他們第一輛車的預算都有了明顯的提升，這也是為什么寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級賣得好的一大原因�？梢哉f這批人大多負擔得起奔馳GLB，就看他們愿不愿意買了。

當然小智也能理解網上吐槽奔馳GLB定價高的那波人，這些人更多的是升級換購，或者買車的錢是自己辛辛苦苦掙得，當然想買到更值的產品。毫無疑問，在他們眼中，30多萬的奔馳GLB不算值。

奔馳GLB算是很好得彌補了GLA和GLC之間的市場空白。奔馳GLA雖然優(yōu)惠完僅需20萬出頭，但是空間實在是太小，內飾和配置也有些跟不上時代，而GLC優(yōu)惠完的裸車價都奔40萬去了，預算超太多。30萬出頭的奔馳GLB給了奔馳品牌潛在客戶群體們一個新的選擇機會。

對比奧迪Q3，奔馳GLB在尺寸和空間方面大了不少，品牌優(yōu)勢比較明顯，終端有個大幾萬的差價在情理之中。對比寶馬X1，1.5T是三缸機，2.0T的終端價格也要25萬朝上，內飾和GLB的差距較大。如果未來奔馳GLB出現10%左右的現金優(yōu)惠，這樣它的裸車價將低于30萬元，這對于購買奧迪Q3和寶馬X1中高配車型的用戶將產生不小的吸引力。

有些人會說，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5的入門車型優(yōu)惠完比奔馳GLB還便宜，那憑什么要買GLB？關于這個問題，你可以看看奔馳C級、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的終端價位和實際銷量，考慮BBA的用戶或許很難去考慮二線豪華品牌，并且這些人群的年齡層、消費心理大概率也存在差異。

奔馳GLB爭議的聲音越大，恰好證明了它的熱度之高。30多萬買一個各方面都還過得去的奔馳SUV，偶爾還能提供7座應應急，對于那些不追求動力、只看重品牌和設計的消費者來說已經是“真香警告”了。如果后期還能再優(yōu)惠個10%，估計也會和它的大哥GLC一樣熱銷。畢竟有些人是愿意為品牌買單的，不然奢飾品都該賣不出去了。你覺得奔馳GLB的目標用戶是怎樣的？它未來會熱銷嗎？你怎樣看待這款車？