隨著各大車企陸續(xù)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月車市情況也逐漸清晰地浮出水面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，比上月收窄0.5個百分點。整體而言，11月車市同比下滑雖然依舊持續(xù)，但幅度有所放緩，多數(shù)車企環(huán)比已呈現(xiàn)增長態(tài)勢。中汽協(xié)認為，產(chǎn)銷量回升一方面反映了企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補庫存，生產(chǎn)節(jié)奏有所恢復(fù);另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。

不過，對企業(yè)而言，如今距離全年結(jié)束僅剩半個月時間，下半年開始市場逐漸承壓之下，全年沖量任務(wù)也變得異常艱巨，以集團來看，以上汽集團、東風集團、長安汽車為代表的龍頭全年達標基本無望，若細分至品牌，部分德系、日系企業(yè)有望成為少數(shù)超額完成目標的企業(yè)，另外，像吉利汽車、長城汽車等企業(yè)已經(jīng)在年中調(diào)低了銷量目標，整體壓力也不算大外，其余企業(yè)或?qū)⒂瓉斫�年來最差的全年目標達標率，明年如何調(diào)整策略應(yīng)對瞬息萬變的市場將成為關(guān)鍵。

豪華品牌熱度不減，主流日系企穩(wěn)爬升

豪華品牌一線陣營“BBA”仍然是整個車市中最耀眼的明星，從11月表現(xiàn)來看，德系三大豪華品牌在華2019全年銷量均將創(chuàng)新高，另外，三者越來越近的單月銷量表現(xiàn)也讓即將到來的新的一年變得更加富有看頭。

據(jù)戴姆勒官方數(shù)據(jù)，奔馳11月在華銷量為5.79萬輛，創(chuàng)造了歷年11月最佳記錄，同比增長11%，1-11月累計銷量為64.1萬輛，同比增長6.3%，不出意外，奔馳在2019全年銷量有望突破70萬輛大關(guān)。寶馬集團11月在華銷量6.8萬輛，同比增長12.1%;1-11月累計交付新車65.6萬輛，同比增長13.6%。奧迪11月份銷量6.74萬輛，同比增長16.8%，1-11月累計銷量61.8萬輛，同比增長3.5%。

多數(shù)日系品牌完成全年銷量目標壓力不大，其中一汽豐田1-11月累計銷量67萬輛，已完成全年銷量目標的92%;廣汽豐田1-11月累計銷量62.4萬輛，已經(jīng)提前完成了全年62萬輛的銷量目標;豪華品牌雷克薩斯1-11月累計銷量18.02萬輛，已成為二線豪華品牌陣營中增長態(tài)勢最迅猛的品牌。

11月，廣汽本田銷量6.91萬輛，同比增長2.0%，1-11月累計銷量69.82萬輛，同比增長7.3%，已完成全年銷量目標的94.17%;東風本田銷量7.12萬輛，同比增長3.3%，1-11月累計銷量71.34萬輛，已完成全年銷量目標的92.65%，今年是本田在華的純電動元年，未來電動化產(chǎn)品。

東風日產(chǎn)11月銷量11.5萬輛，同比增長3.3%，1-11月累計銷量104.1萬輛，達成了全年119萬輛目標的87.5%，雖然有望完成全年目標，但從銷量結(jié)構(gòu)上看，軒逸占東風日產(chǎn)的銷量比重越來越大，11月單月銷量比重已經(jīng)達到了46%，高端車型市場卻反響不佳，在日系陣營中率先在華實現(xiàn)年銷百萬輛的東風日產(chǎn)，未來面對的挑戰(zhàn)比豐田、本田要更大。

美系繼續(xù)向下承壓，自主僅頭部堅挺

相比之下，美系品牌今年下行壓力較大，1-11月上汽通用累計銷量147.56萬輛，同比下降了17.94%，另外，合資自主上汽通用五菱前11月銷量143.72萬輛，同比下降21.75%，兩者由于總量較大，銷量表現(xiàn)不佳也進一步引發(fā)上汽集團銷量下滑，今年8月，上汽集團發(fā)布公告調(diào)整了全年銷量目標，從年初提出的“力爭實現(xiàn)710萬輛銷售”降低至650萬輛左右，而目前上汽集團前11月累計銷量為554萬輛，僅剩一個月還有100萬輛差額，新的銷量目標仍難實現(xiàn)。

長安汽車同樣受到了合資品牌的拖累，自主品牌方面，憑借CS75 PLUS的熱銷，長安汽車11月實現(xiàn)了較大幅度的單月增長，銷量13.47萬輛，同比增長18.1%，而合資品牌長安福特11月銷量1.88萬輛，同比下降23%，前11月累計銷量16.6萬輛，同比下降了53.9%。合資品牌的拖累，致使長安汽車無法實現(xiàn)預(yù)期目標，前11月，長安汽車累計總銷量156.6萬輛，同比下降18.7%，僅完成年初指定246萬輛年銷目標的63.6%。

自主品牌中，吉利汽車有望達成年度目標，今年1-11月，吉利汽車累計銷量123.15萬輛，已完成全年136萬輛銷量目標的91%，但值得注意的是，今年年中吉利曾經(jīng)下調(diào)了全年銷量目標，若按照年初指定的151萬輛計算，吉利汽車也無法完成目標，不過，車市整體下行局面下，吉利仍體現(xiàn)出了較為強大的市場競爭力，11月，吉利在乘用車月銷排名中晉升至第三位，超過了上汽通用和東風日產(chǎn)，市場份額提升至7.3%。

長城汽車也有望順利實現(xiàn)全年目標，11月長城汽車銷量11.52萬輛，雖然同比下降超過10%，但1-11月累計銷量95.43萬輛，同比增長3.81%，距離調(diào)整后的107萬輛銷量目標已相差不多，已完成89.2%。但若以年初指定的120萬輛目標評判，同樣無法完成。

補貼退坡影響大，新能源市場等風來

新能源汽車市場表現(xiàn)可謂冰火兩重天，今年上半年之前，新能源市場仍是整個車市中增速最為迅猛細分的市場之一，而隨著下半年補貼政策退坡，新能源市場卻迎來了屬于自己有史以來最為迅猛且漫長的下行周期，據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源市場銷量9.5萬輛，同比下降了43.7%，已連續(xù)5個月同比下滑，連續(xù)的大幅負增長，也拖累了全年表現(xiàn)，1-11月累計銷量104.3萬輛，近剩同比1.3%的微弱正增長，中汽協(xié)分析稱，新能源汽車市場全年或呈現(xiàn)負增長。

新能源龍頭企業(yè)之一的北汽新能源11月銷量僅0.7萬輛，同比去年大降62.6%，1-11月累計銷量為11.4萬輛，同比下降11.20%，僅完成了全年22萬輛銷量目標的51.8%。另一個曾經(jīng)主銷新能源車型的企業(yè)代表比亞迪11月銷量4.13萬輛，其中新能源汽車銷量1.12萬輛，同比下降62.7%，燃油車銷量2.87萬輛，同比增長43.9%。

此前，比亞迪曾制定了30萬輛的新能源汽車銷量目標，今年年中，比亞迪董事長兼總裁王傳福更是將新能源銷量目標提升至全年42萬輛。以此參照，前11月比亞迪新能源汽車累計銷量21.6萬輛，僅完成全年目標的51.4%。

而新造車企業(yè)們則普遍與理想目標差距更大。關(guān)注度最高，市場表現(xiàn)也亮眼的蔚來汽車前11個月累計交付新車1.74萬輛，但距離年初制定的4-5萬輛全年交付目標依然差距很大;小鵬汽車2019年新車交付目標為4萬輛，11月份僅交付1016輛，前11月累計交付1.5萬輛，完成全年目標的37.5%;與小鵬銷量相似的威馬汽車全年銷量目標為10萬輛。

據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會分析，目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)，在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進一步向A、B級車型推演。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，11月新能源市場銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。

作者：藍鯨汽車 徐木子