即使身在2020年，對(duì)于2019年底的深圳蔚來日，我依舊印象深刻，不僅僅是因?yàn)镚EM。

作為蔚來的圈外人士，我搭乘廣州ES8車主的順風(fēng)車，中途體驗(yàn)了一把3分鐘換電，然后尾隨宜昌ES8車主，有幸坐在深圳灣體育中心的前排，參與了一年一度的蔚來盛事。

從旅行團(tuán)樂隊(duì)開場(chǎng)，到車主微電影和吐槽合唱，再到蔚來新電池、新充電樁和新車型發(fā)布，到最后鄧紫棋GEM的壓軸出場(chǎng)，整個(gè)活動(dòng)一氣呵成、內(nèi)容豐富、層次鮮明。

這已經(jīng)不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單意義上的車企發(fā)布會(huì)，而是一場(chǎng)車主的狂歡會(huì)，大聚會(huì)：不僅僅有流行歌手獻(xiàn)唱，重磅新車型和新技術(shù)發(fā)布，更重要的是還有車主福利發(fā)布。

蔚來2018年用一款自主豪華純電SUV 歷史性實(shí)現(xiàn)了超過1萬輛的銷量，2019年引入了第二款純電SUV ES6之后，年度銷量超過2萬輛。

不管是從自主豪華汽車層面來看，還是豪華純電動(dòng)汽車層面來看，蔚來早就已經(jīng)創(chuàng)造了中國汽車的歷史，成為其中一顆最耀眼的星星。

如果說全鋁車身、空氣懸架，甚至換電模式，這些硬件的堆疊只要有足夠的資金就能夠?qū)崿F(xiàn)，但中國自主品牌中也只有蔚來有這個(gè)勇氣，敢于推出售價(jià)高達(dá)40萬元的純電動(dòng)SUV。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，經(jīng)銷商牢牢把控了汽車銷售渠道和用戶服務(wù)，特別是高端用戶群，上汽奧迪的事件讓市場(chǎng)看到了經(jīng)銷商的越級(jí)地位。

蔚來用互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維，用一個(gè)豪華宮殿的蔚來中心，讓車主體驗(yàn)到真正的總統(tǒng)級(jí)別空間，而從顧問、商務(wù)、用電、交付、服務(wù)全方位人員對(duì)應(yīng)體制，讓車主能夠獲得用車全流程服務(wù)。

“你若不棄，我必生死相依”，車主或許真正第一次獲得了汽車廠家如此的尊重和厚待，有這么多的蔚來車主力撐蔚來，他們捍衛(wèi)的不僅僅是蔚來，更是捍衛(wèi)自己的選擇。

在汽車行業(yè)的冰河期，車型快速更新?lián)Q代、新技術(shù)加快導(dǎo)入、價(jià)格一降再降以及用戶服務(wù)質(zhì)量的提升，都是每一個(gè)車企求生存的方法。

在這一次蔚來日，蔚來的首款純電動(dòng)轎車ET早已推遲，傳說中的ES3也沒有出現(xiàn)，出現(xiàn)的是一款玻璃車頂、超長續(xù)航、溜背式SUV EC6。

等等，這不就是特斯拉的Model Y 么？確實(shí)如此，李斌在發(fā)布會(huì)上直言EC6 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Model Y。當(dāng)Model Y 正式售價(jià)公布，交付日程也不斷提前，或許2020年就是兩車短兵相接的歷史時(shí)刻。

隨著電池技術(shù)的更新迭代，電動(dòng)汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)提升到500km。這一次，蔚來用100kWh的電池包將全新ES8的續(xù)航提升到580km，ES6續(xù)航提升到610km。

續(xù)航里程已經(jīng)成為電動(dòng)車主內(nèi)心永遠(yuǎn)揮不去的陰影，換電模式讓蔚來車主在續(xù)航里程提升上感到無限榮光，畢竟這是其他所有電動(dòng)汽車都沒有辦法做到的事情。

特斯拉電動(dòng)智能汽車的兩大特點(diǎn)是超長穩(wěn)定續(xù)航和整車智能化，另外一個(gè)就是不斷升級(jí)的自建超級(jí)充電樁，致力于解決電動(dòng)汽車的最后一個(gè)難題——充電速度問題。

跟其它中國電動(dòng)汽車車企一樣，第三方公共充電樁，充電效率的提升只能等“靜靜”來解決。蔚來給充電速度問題的解決方案是換電站，并且開始自建超級(jí)充電站。

在本次蔚來日，蔚來帶來了全新的家用直流20kw充電樁，5．5小時(shí)就可以充滿最新的100kWh電池組，極大地提升了自有車位私樁的充電效率。

高能量密度的電池包、終身免費(fèi)的換電站、超級(jí)充電站、家用直流快充樁、移動(dòng)充電車，再加上對(duì)外開放的一鍵加電，蔚來已經(jīng)無限接近地解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的最后一公里焦慮。

對(duì)于蔚來的看法，那真是圍城內(nèi)外，差別甚大：蔚來車主幾乎都給蔚來點(diǎn)贊，而非蔚來車主圈的人卻幾乎很少看好蔚來的。

當(dāng)蔚來在為用戶持續(xù)不斷地提升用車體驗(yàn)之時(shí)，行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的消極態(tài)度集中到了蔚來身上，不僅僅因?yàn)槲祦硎请妱?dòng)汽車，更是因?yàn)樗�是自主豪華汽車。

究竟是什么人愿意花40萬元去買一輛連造車資質(zhì)都沒有的自主品牌？從品牌、品質(zhì)和用車便利性來看，為什么不買BBA的燃油車？無論從哪方面看，這都是一個(gè)非理性的選擇。

湊巧的是，在蔚來日的前一天，我參加了廣汽蔚來HYCAN007 的新車發(fā)布會(huì)，參加的人員中有很大一部分就是蔚來車主，在廣汽蔚來合創(chuàng)社區(qū)也是活躍分子。

跟蔚來車主交流是一件非常特別的事情，“愛玩”和“淡定”是我發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)特點(diǎn)。在廣汽蔚來“揚(yáng)帆起航”活動(dòng)的帆船上，一位來自湖南的蔚來車主，家里有一輛ES8和一輛ES6，我向他咨詢這個(gè)問題。

答案是：蔚來的車主有一部分是開過了百萬級(jí)豪車，所以不需要一個(gè)品牌來作為自己的標(biāo)簽；而有一些蔚來車主甚至是看過、用過了特斯拉之后，才決定購買蔚來。

至于購買蔚來汽車的終極原因就是：蔚來所提供的服務(wù)是任何其他車企都無法超越的。蔚來提供無孔不入、無微不至的服務(wù)，讓車主可以放心地傻瓜式用車。

當(dāng)幾乎所有人都不看好蔚來，并給蔚來車主投去異樣眼光之時(shí)，蔚來車主積聚巨大的能量全數(shù)在這一次2019蔚來日爆發(fā)。

蔚來車主承包了整個(gè)發(fā)布會(huì)：高鐵站和機(jī)場(chǎng)接機(jī)的志愿者、車主自掏腰包的義賣、具有專業(yè)水準(zhǔn)的溫馨微電影、藍(lán)天合唱團(tuán)的自嘲表演等等。

這不是一個(gè)發(fā)布會(huì)，這是蔚來車主的集體吶喊，喚醒的是市場(chǎng)對(duì)蔚來自主高端汽車品牌的認(rèn)可，展現(xiàn)的是一個(gè)自主豪華車企原本真實(shí)的樣子。

蔚來要成為一個(gè)受市場(chǎng)尊重的汽車品牌，還有很長的路要走，但蔚來踏出每一步都已經(jīng)足夠華麗和驚艷，這是3萬蔚來車主的切身體會(huì)，這是中國汽車發(fā)展的必然選擇。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，聽著NIO Radio，蔚來ES8在沿江高速上一路狂奔上，我在蔚來APP訂購全新車型EC6。

我在蔚來社區(qū)的頭像被加上了淺色的綠V標(biāo)示，希望在新車交付之前，我能攢夠的汽車余款，真正成為蔚來車主群的一員。

用戶究竟能給蔚來撐起一個(gè)多大的未來？這個(gè)未來就是中國汽車工業(yè)自誕生以來的夢(mèng)想。

這或許也是蔚來車主選擇蔚來的初心，因?yàn)樗�代表著中國汽車的閃亮未來。

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